Nenne

Tja, det är ju knappast raketvetenskap, den vanliga metoden borde väl funka: - Hitta en lämplig gummigenomföring och stick in sladden antingen bredvid den sladd/härva som går genom den eller gör ett litet hål i gummit bredvid om inte det första funkar.

Vägverkets författningssamling VVFS 2003:22 innehåller alla grundförutsättningar och hur mätningen ska göras, men inte så mycket om intyget som sådant.

1967 till 1970 borde vara 2 tum bredare än 1965-1966.

Men 7 siffror i dollar är nog att förvänta för en bil med sådan historia. En "vanlig" Cobra såldes för $600000 förra gången i Scotsdale. Folk blir som tokiga när de får vara med och bjuda på en stor auktion som direktsänds på TV (20 -25 timmar i fyra dagar var det nog sist) och priserna på de bilar som säljs på Barrett-Jacksons auktioner brukar vara ganska uppblåsta, över en halv miljon dollar för en nybyggd 68½ 428CJ bil var definitivt överpris. Folket på 428 Cobra Jet registret hade många diskussioner om den bilen och kom väl fram till att någon fick en väldig massa pengar för en visserligen ovanlig bil men mera restomod än så exklusiv som den annonserades ut. http://www.barrett-jackson.com/auctionr ... ?id=181399

Autozone verkar ha den sökta information ... http://www.autozone.com/servlet/UiBroke ... 1dd78b.jsp ... och Eastwood har ett riktigt snoffsigt verktyg ... http://www.eastwoodco.com/shopping/prod ... ctID=15600 ... fast det finns enklare också. T.ex. hos The Tool Warehouse. http://www.thetoolwarehouse.net/shop/KD-3290.html

Lite fantasilöst kanske men jag har lite personliga utsmyckningsprylar: Slips Manschettknappar (Ursäkta oskärpan) Armbandsklocka (Än en gång, ursäkta oskärpan) Fickur

NPD är lite gammalmodiga och tycker att en Internetbutik ger mer bekymmer än affärer och därför får man antingen åka dit, ringa eller faxa. Har man fått kontakt med någon via e-post så är de dock inte omöjliga utan det går i regel bra att handla av dem på det viset. För två år sedan hade de åtminstone en online-katalog man kunde leta i men nu är den också borta. Det går i och för sig bra att använda den katalog i PDF-format som man kan ladda ner så det är inget stort bekymmer. Jag ibland har försökt få svar från dem via den kontakt-epost-adress som finns på deras hemsida, med ganska dåligt resultat. Långa svarstider om man överhuvudtaget fått svar. Men det verkar i alla fall som att de åtminstone läst mina meddelanden eftersom jag fick den kreditering för uteblivna varor jag bad om via epost.

Enligt informationen på Holleys hemsida så har dom ingen sådan förgasare i nuvarande produktsortiment men deras tekniska support kanske kan ge tips om Du kollar med dem. Annars kanske Du kan hitta nå't matnyttigt här: http://www.turbomustangs.com/smf/index. ... ic=51153.0

Nja, jag var nog lite otydlig. Grandén hade inte vinyltak som standard enligt försäljningsbroschyren.

"Deck height" är måttet från vevaxelns centrumlinje till blockets packningsyta mot toppen. 8,2 tum stämmer bra med 289/302 motorer, en 351W har t.ex. 9,5 tums "deck height"

Om man läser försäljningsbroschyren för 1969 så får i alla fall jag intrycket att vinyltak var ett option och inte standard. Svart eller vitt kunde man välja på.

Då är det som Lars O föreslog tidigare, en visserligen extrautrustad men ändock "vanlig" HT och inte en Grandé.

Man kan få se både det ena och det andra en racekväll på en lokal dirt track i sydstaterna. Nu för tiden är väl 60 talarna ovanliga men jag såg flera 70-tals Camaros en fredagkväll på banan i Lancaster, SC (plus det vanliga slagsmålet. mellan fansen när det ena gänget tyckte att den andre föraren varit lite för närgången vid en omkörning).

En 1969/1970 Grandé ska ha body kod 65E. Ska stå på "buck" taggen (Uppe vid högra huvgångjärnet i motorrummet på en Metuchen bil) och "warranty" plåten (i bakkant på dörren).

Man kan lägga till att han enligt hemsidan tar 13,50 per dollar för skrymmande detaljer som motorer, däck, stolar, etc. Inte heller tokdyrt i mina ögon.

Registreringsbesiktning på tisdag, se'n får jag se om det blir något köra av innan garagering och den långa väntan på våren.

Det har ingen betydelse vad det är för slags "fästen" i ventilkåpan, det är bara att sätta i rätt gummigenomföring. Så här ser den ut till min maskin. (Länk till Mansfield Mustang) http://mansfieldmustang.com/02-53.JPG Som Du ser är den avsedd för lock med bajonettfattning (eller twiston som man säger på utrikiska).

PCV ventilen sitter bara i en gummimoj i högra ventilkåpan, Du behöver inget lock för att ansluta den.

Vevhusventilationen bygger på att vevhuset evakueras via den högra ventilkåpan (via en slang från PCV ventilen i ventilkåpan till insuget) och luft tillförs i den vänstra (antingen med slang från luftrenaren till oljepåfyllningslocket eller med ett ventilerande oljepåfyllningslock). Tekniskt sett är alltså båda ventilkåporna med, aldrig bara den ena.

Max fälgbredd enligt Halibrand är 9 tum med 5 1/2 tum hackspace. Jag är inte så säker på att det går fritt fram, men bak går det nog bra. Jag har 8 tum med 4 1/2 backspace bak och hjulen hamnar ganska lagom i hjulhusen med gott om plats inåt. Offset blir 1 tum för 9 tummarna och 1/2 tum för 8 tummarna (om jag räknat rätt i hastigheten).

Bultcirkeln är 4,5 tum, vilket omräknat är 114,3 mm. Offset beror på vilka fälgar Du har så det kan jag inte svara på.

Det har i alla fall inte min och Pertronix nämner heller inget om det på sin hemsida.

Jag har inga specifika erfarenheter av C4:or, men har inte den axeln splines i båda ändar och monteras utifrån utan någon speciell låsning? Prova att vrida på axeln och se om den går att få in i rätt läge (utan våld).

Du får snurra på den tills alla splines gått i. Det är flera axlar som ska "greppa" innan momentomvandlaren sitter där den ska. Jag hoppas att Du inte monterat växellådan på motoren redan, då finns risken att Du skadat oljepumpen i växellådan.

Tyvärr, planer fanns men det blev aldrig av. Inga kunder i Florida så det blev ingen "gratisresa" heller. Kanske Crane Cams vill ha svenskt stål till sina kamaxlar någon gång i framtiden.