Walter Garherr

Sådär ja. Fick i nya lådan i söndags och nu funkar det som det ska.

Nu har en ny låda anlänt från USA, byte kommer göras på söndag. Leverantören i Sverige som hjälpt mig genom detta är Dalhems, och Henrik som jag haft som kontaktperson har gjort ett grymt jobb. Det är så att Dalhems köpt en ny låda till mig och när jag bytt skickar jag den andra till dom så fixar dom resten utan att det kostar mig något, har nog inte gått lika bra om man skulle fixat det här själv misstänker jag. Som sagt grymt bra jobbat av Dalhems. Håller tummarna nu för att man kan göra en sväng på söndag kväll.

Så där, nu ger jag upp hoppet om den här lådan. Efter samtal med PA genom återförsäljaren i Sverige kom vi överens om att jag skulle göra ett försök till med lådan. Efter att PA tittat på bilderna höll dom med om att montören kanske inte haft sin bästa dag vad det gällde vakuumklockan och montage av band, men det är troligtvis inget mer fel på lådan trodde dom. Jag var av den åsikten att det är bara att kasta pengarna i sjön med ny olja och packning och tid men att jag ska få kompensation för det. Så jag monterade allt och fyllde olja i går kväll och det funkade bättre nu men den var bara två växlad, ingen trea vid körning på pallbockar. Släppte ner bilen och ut och provade och det kändes riktigt lovande med 1:an och 2:an som gick i men när trean ska gå i finns det ingen växel, kan varva hur mycket som helst men ingenting, drar i tvåan och den finns där ettan finns också. Ger upp för kvällen. Åker ut en sväng i kväll igen för att ge den en chans till gasar lite mer och kommer upp i drygt 100 på tvåan och då slirar trean i, och då menar jag SLIRAR, för att försvinna så fort jag släpper gasen. Märker också att om jag står på tomgång så finns alla växlar men varvar jag lite på neutralen så försvinner växlarna för att dyka upp igen efter ett tag och i bland måste jag starta om bilen för att kunna få i någon växel. Som sagt nu ger jag upp och återförsäljaren får beställa en ny låda. Har kommit överens med dom om att om det inte skulle funka nu tar dom hem en ny låda som dom står för och skickar till mig och jag skickar tillbaka min då den nya är monterad, det tycker jag är bra gjort. Har inte skrivit namnet på återförsäljaren för jag vill se så allt funkar först.

Ja jag har lite att fundera på vad det gäller en ny låda det är säkert. Såg att jag skrivit bakre bandet men det var ju främre som satt löst men det har ni andra säkert redan sett. Den skitiga oljan är ju också lite mysko. Har blåst med tryckluft nu och främre bandet både syns och hörs det att det händer grejer men ingenting på bakre! Kanske inte fick riktigt tätt där. En till fundering. Fick för mig att snurra på kardan när jag låg under och tittade upp för det borde ju gå nu tänkte jag men jag orkade inte det så jag gled fram och provade snurra på hjulen men det gick tungt för att plötsligt ta tvärstopp. Fick då backa hjulen en bit och då kunde jag snurra framåt ganska lätt en bit igen men sen tog det stopp och fick gör om proceduren med fram och back. Är det jag som tänker fel men borde det inte gå ganska lätt att snurra hjulen nu när det inte finns ventilpaket och olja, går ju att snurra i neutral annars. Har skickat alla bilder till den svenska återförsäljaren och ska rådgöra med dom i morgon. Tack så hemskt mycket för att du tar dig tid att svara Per, det är mycket värt att ha någon kunnig att bolla med.

Då kanske dom inte gick så tungt då. Ja jag hittade det där med att man tar bort fjädrarna så det är riktigt. Ska ta i tur och kolla hålen. Ja det där med trycket är konstigt. Har även pratat med Tucken Danielsson och han hade inte heller varit med om det någon gång. Han var inne på oljenivån men efter att ha kollat stickan så vet jag att det var för mycket olja i lådan. Alla bultarna satt åt. Man har ju läst om som du ( Per) med flera skrivit hur viktigt det är med kickdown och dom frågade ju själv om jag kopplat kickdown! Håller med om det är konstigt. Vad tror du Per? Är det någon idé att göra ett till försök med den här låda? Eller är det bara att be dom skicka en ny.

Tack för tipset Per, för det blev bökigt att montera bort servot så jag backade ur det. Ska testa med tryckluft. Har monterat tillbaka justeringarna på bakre bandet och jag hamnade på ungefär samma ställe på låsmuttern, så hur har dom kunnat lossna. Har haft ur ventilerna i ventilpaketet och tyckte att alla gick lite tungt, ingen kom ut självmant om jag säger så men nu går dom lättare. En sak som jag funderar över men det finns säkert en självklar förklaring på det. Bifogar en bild och den högra ventilen med kulan har inga fjädrar. Tar man bort dom när man moddar ventilpaketet? I filmer jag tittat på nätet på så är det två fjädrar till den ventilen. Förövrigt har jag kollat oljestickan och den stämmer bra med nivå strax över delningsplanet på lådan. Att det inte drar när bandet inte sitter fast är ju ganska klart, men kan det ha något att trycket i lådan försvinner vid gasning. Hade 55 till 60 PSI på tomgången och när man gasade så ramlade trycket ner till nästan noll, för att återkomma när man startade om bilen och sedan försvinna igen.

Det var min tanke det också att det har slarvats. Blir intressant att se vart jag hamnar på justerskruven när jag justerar bandet, kanske lika bra att kolla det andra också. Ok då ska jag öppna upp servot och titta. Lådan ska palla för 450 hk enligt PA. Har ca: 350 till 400 i motorn, ej bromsad dock. Ingen beg. turbin. Ny från Tony på Danielssons.

Har nu plockat ner ventilhuset på min c4:a och ja ni kan ju se på bilderna vad jag hittade till bakre bandet på ventilhuset. Inte undra på att den inte funkade! På första bilden ser ni hur delarna låg och blockerade växelföraren Nu några frågor om någon orkar med. Hur kan detta hända? Har någon annan varit med om samma sak? Törs jag sätta tillbaka delarna och hoppas på att det funkar, eller är det lika bra att skicka tillbaka lådan?

Det här hittade jag på CJ Pony Parts hemsida i beskrivningen för den växellåda (PA26101) som jag köpt. Please Note: This Transmission does not include the internal kick down lever. Not having a kick down will not affect the shifting performance as long as the transmission vacuum modulator is hooked up to vacuum. Vad säger man om det? Har för övrigt fått klartecken att ta ner tråget och se vad som hänt och den svenska leverantören har lovat stå för allt.

Nä pinnen går inte att få i rakt den glider in på snedden och den satt fast när vi tog loss modulatorn men det gick att få loss den men det är stumt inne i modulatorn. Vi tog en magnet och drog ut ventilen med för att se om den också var skadad, gick tungt men släppte efter lite pillande för att gå lättare efter ett tag, och inga synliga skador. Det var så jag tänkte med oljenivån också. Det ser ut som att hålet är pluggat med något kladd typ silikon, mjukt när man trycker på det, och hålet är helt täppt. Kan axeln sitta innanför ändå kanske? Måste ut och titta en gång till. Det är lite mysko det där med kickdown för en av frågorna från PA var om jag kopplat kickdown! När jag svarade att det inte finns kickdown så har dom inte sagt något mer om det. Nej jag tänker inte röra lådan mer innan jag får något skriftligt på det, om ens då. Den svenska leverantören har lovat att det löser sig med garantin.

Hej Inge. Jag bor 3 mil norr om Gävle. Ska försöka få tid att ringa dig från jobbet i dag.

Den kanske ser normal ut men den är inte lika som min andra i all fall. Pinnen går inte att få i rakt ,du ser hur den lutar, utan den går bara i lutande, går i rakt på min andra, sen är den tvärstum går inte att röra på och provade med vakuumsug men det händer inget, men den trycker inte ur sig olja. Oljenivån får jag kolla när jag får ur växeln för det blir väl inte rätt om 1:an ligger i. Eller går det att kolla ändå? Om jag får ta ner tråget utan att äventyra garantin så kommer det att visa sig om något är sönder. Tänkte också på det där med kickdown. Varför har man tagit bort den funktionen tror du. Hålet i växelföraren är pluggat med något.

Ja jag väntar ju på svar om jag får öppna själv och titta hur det ser ut inuti. Det konstiga är ju att det gick att växla från början men efter att jag stängde av när den tryckte ur sig olja så går det inte att få ur växlarna och att det blir värre när jag rör på växelföraren för att till slut nästan fastna på ettan, går att röra någon millimeter bara. Första gångerna jag låg under bilen och drog växelföraren mellan ettan och trean lät det ungefär som när man spelade flipperspel och sköt upp kulan "sproing" sen blev det tyst och gick inte att röra mer än någon millimeter. På filmen pratas det mycket om kickdown. På min låda finns ingen kickdown. Har du någon teori om varför vacuum modulatorn ser ut som den gör och varför den tryckte ur sig olja. Den tryckte ur sig olja ungefär samtidigt som trean hoppade i. Har fått till svar av PA att c4:or kan trycka ur sig olja. Finns det olika oljestickor till c4:or? Köpte en Ford Racing men den är inte att lita på enligt PA. Var cirka 6 cm över nivån på sticka när den växlade och tryckte ur sig olja.

Det här gick ju bra! Köpte en ny växellåda genom en återförsäljare här i Sverige från Performance Automatic (PA26101) och ingen skugga ska falla på återförsäljaren. Dom hjälper till allt vad dom kan. När växellådan var monterad och allt var klart för provkörning så växlar den inte, går bara på ettan framåt än hur jag rör spaken, backen funkar också. kollar då om vacuum modulatorn gör sitt jobb och upptäcker då att den inte fungerar, skruvar ur den och ser att pinnen sitter på snedden och den rör sig inte. Byter och sätter dit min modulator men det bli ingen skillnad, går bara på ettan och helt plötsligt slutar den dra. Stänger av och startar om och då drar den tills jag gasar lite mer och då slutar den dra igen. Kollar då trycket i lådan och det visar sig att vid lite gas så försvinner trycket i lådan. Får då tips om att fylla på mer olja, kommer då långt över markeringen för nivån men då börjar det hända saker, har nu bilen upplyftad så jag kan gasa och växla för att se vad som händer, och som sagt då börjar den växla men trycker helt plötsligt ur sig olja både i avluftningen och påfyllningsröret, stänger då av bilen. Suger ur lite olja och ska prova igen men då får jag inte ur driven, hade den i när jag vred av när oljan trycktes ur, går att växla 1,2,D men inget mer. Kopplar loss växelreglaget för att utesluta fel i spaken. Ligger under bilen och rör på växelföraren mellan 1,2,D och helt plötsligt så fastnar den på 1, och där är den nu, och går bara röra någon millimeter sen är den stum. Har bilen fortfarande upplyftad och startade den med ettan i för att se vad som händer och hjulen snurrar på tomgången och lite gas men gasar jag på så slutar hjulen snurra, men får den stå på tomgång så böjar dom snurra efter stund för att sluta igen när jag varvar lite. Någon som har något tips utifall jag får öppna den själv, men risken är väl att jag måste skicka tillbaka den, vi får väl se. Med vänlig hälsning. Walter Garherr

Hej. Är det någon som har något omdöme att ge om RHS toppar som bl.a. annat Summit Racing säljer. Walter Garherr.

Läser om det som skrivs om E85 och bensin. Även jag har testat och blanda och tycker jag får bättre fart i maskin. Jag har en trimmad 302:a i en 66:a Fairlane. Är det ingen annan som fått samma problem som jag fått, orolig tomgång, orolig gång. Jag provade lite försiktigt först med ca:50 liter bensin och 2,5 liter E 85 och då blev tomgången lite orolig men tycker den går bättre. Sedan körde jag några tankar med bara bensin och oktanbooster. Sedan testade jag med ca:50 liter bensin och 5 liter E 85 och nu blev tomgången väldigt orolig låter nästan som att den ska stanna ibland men gör det inte, samma när jag åker, hamnade i en bilkö igår och det var stressande när det kändes som att bilen skulle stanna när som helst, men gjorde det inte nu heller. Kommer jag upp i fart märks ingenting. Håller med som någon tidigare skrev att det känns som att E85 ger bättre effekt än oktanbooster, men ska det kännas som att den lägger av får det nog vara. Mycket skrivet för en fråga som alltså var. Märker ni någon skillnad på gången? Walter Garherr Hamrångefjärden.

Det var inget vidare 1096, men talessättet kanske stämmer! Walter Garherr

Är Mallory och MSD likvärdigt då tro. Mallory är ju som MSD inte det billigaste alternativet, men kanske det bästa! Walter Garherr

Läste i en annan tråd om att MSD:s tändningsgrejer (Per Berglund hade lagt ut en wish list) är att föredra framför t.ex. Pertronix. Satt och tittade på Summits hemsida på lite olika alternativ och funderar om någon här på forumet har någon aning om hur Summits egna grejer står sig mot MSD:s, det är ju en prisskillnad som gör att man funderar hur det är. Tänkte då närmast på deras billet fördelare SUM-850070-1 och tändbox SUM-850610. Walter Garherr Hamrångefjärden

Nä så är det, inte original på långa vägar. Det är en 66:a Fairlane åt streetrace hållet. Trimmad 302:a, C4:a med mindre turbin och shiftkit och 3:50 i utväxling i en 9 tummare. Just nu så visar mätaren 30 km/h fel (kollat med annan bil). Så vad tror ni 18 eller 19 kugg, något av dom borde bli närmare sanningen än nu i alla fall! Mvh Walter

Är det någon som vet hur många kuggar det ska vara på hastighetsmätardrevet om man har 3,50 i utväxling och 15" hjul. Det är en c4:a om det spelar någon roll. Mvh Walter.

Tack så mycket för svaret Per. Det förklarar varför man aldrig hört någon säga .......jag har en B&W låda i min Ford. Är det lika med alla Fords lådor, att B&W designade dom? CMC 2303 Walter Garherr

Nu är det virrigt, behöver er hjälp. Har en kompis som köpt en 68:a Ford Torino och det sitter tydligen en 400:a motor i den. Han säger också att det sitter en B&W automat i den! Har sökt på nätet som en galning (sökt för dåligt kanske) och hittar inte någon B&W automat till Ford 400. Kan ni som vet bättre än mig bringa lite reda i det här. Tack på förhand CMC 2303 Walter Garherr.

Tjena. Håller på och byter ventiltätningar på min 429:a. Har en sats från Fel-Pro #SS 13364 som verkar passa till dom flesta Ford motorer. Jag har en fundering kring dom här tätningarna, ventilstyrningen är ca: 14 mm utvändigt, den del av tätningen som skall över styrningen är ca:19 mm invändigt, hålet för ventilen är rätt vilket innebär att tätningen kommer att åka med ventilen upp och ner och inte sitta fast på styrningen och skrapa olja (som jag tycker det borde vara). På B18 motorer tryckte man ju fast tätningen över styrningen, tycker det borde vara lika här. Jag kanske är helt fel ute eller vad säger ni motorgurus ute i vårt avlånga land skall det vara dom här tätningarna eller några andra? Tacksam för alla svar som kan hjälpa mig. Nu behöver ni inte fundera på detta mer, har idag fått reda på att tätningen skall sitta på ventilskaftet och åka med upp och ner. MVH CMC 2303 Walter Garherr

Är det någon som vet hur bred bakrutelisten på en 71:a mach 1:a skall vara. Fick list med till min som är 18mm bred, tycker inte det stämmer något vidare. Urtagen för clipsen stämmer inte och den täcker inte ens halva gummilisten, så om jag trycker fast den i clipsen står den liksom upp. Listen längst ned saknar jag, men den ser ut att vara bredare eller? CMC 2303 Walter Garherr