fredrik 2121

Nu är det dax att börja bygga något fränt. Efter att min förra bil (ht 68) som jag har byggt om och renoverat i omgångar under fem års tid brann upp i en våldsam garage brand så har jag däppat rejält en tid men nu är jag på benen igen med ett nytt projekt en relativf fräsch fastback 68 som jag ska total renovera och bygga om till en fräsch och cool bil. Jag kommer att lägga upp lite bilder under tiden. Planerna är följande: bilen ska upp i riktbänk, är ramsned efter en eller flera rejäla smällar.(vilken rolig överraskning). motorrum, underrede och insidan blästras. bytas lite plåt här och där fyrlings bakvagn med ställbara coilover egen tillverkade bärarmar med ställabara coilover subframe kommer svetsas i och även ett krysstag i mellan skärmbreddare, trösklar , bakskärmarna och grusplåten bak kommer sänkas vet ej hur mycket än cobra R bromsar från mustang99 13" fram och 11,65 bak med hålborrade skivor 19" svarta ekerfälgar med polerad kant 8,5" fram 10" bak inredning kommer bytas från röd till svart med skönare sportstolar antagligen blir färgen blanksvart.

någonstans mellan 500-600hk hade jag nog tänkt att plocka ut vilket inte borde vara något större problem med ca 9:1 i komp och lite lagomt med laddtryck via en vortech kompressor. just denna kompressorn har ju inte lika mycket vrid direkt från noll som tex. en skruvkompressor har och det är just därför som jag hade tänkt att ha lite högre komp (än vad som rekomenderas för överladdning) för att få lite bättre botten drag. en polare har en volvo b 230 med ca 600 hk med mycket laddtryck och han kör orginal bottendel föutom h profilsstakar och det funkar hur bra som helst. Varför skulle inte det gå på en 5,8 liters motor med riktiga stakar utan att behöva skjuta allt i luften

Har planer på att montera en kompressor på min 351w. Frågan är hur mycket effekt pallar en orginal botten del? Jag misstänker att det första som ger sig är väll stakarna men om man skulle nöja sig med h profilstakar, stödgördel, orginalvev och orginal kolvar så tycker jag ju att man har en budget bottendel som bör tåla en hel del. ELLER?

Jag undrar ifall sprängkåpan på en c4 är samma till 302 som 351W. Jag har en ny, preppad c4 med en stall turbin som jag tänkte ja skulle ha på min 351w det sitter en c6 där nu som ska bytas ut, och jag behöver en spräng kåpa till c4an som ska passa på motorn. Vilken kåpa ska jag ha? Kan man använda en 157 kuggad startkrans eftersom turbinen har samma bult delning som just den startkransen? Måste jag även byta startmotor eller passar den som sitter på c6an? Tacksam för svar/ Mvh Fredrik

ja det måste väll gå har svår att tro något annat.

jävligt konstigt det där både insuget och topparna var bomtäta , läckte inte ett dugg, funkade kanon för mig. Men har du använt loctite eller silicone på topplocks bultarna då. Det är nog ett måste för de yttre bulthålen går ju rätt ner i vatten kanalerna. hoppas att du får ordning på allt , själv står man helt utan bil .

har du kanske förväxlat bromsokens sida så du har luftnippeln åt fel håll?

Det låt som en enkel och bra lösning och då bör den väll bli någonstans på mitten av kardanen, men frågan är då hur stor ringen bör vara för att blien ska kunna fjädrar ostört.

Ja, det är ja nästan helt säker på att han har och den är till salu. här är hans nummer:070-2750822 han jobbar i norge men ringer du på kvällen så svarar han nog.

ja ska inte köra dragrace och jag skrev inte heller regler. kompisen körde sönder den bakre yoken och då veva kardanen runt som en gräddvisp vilket medförde go bucklor i golvet och att hans nyinköpta specialbyggda AOD låda knäcktes och blev helt skrot(Dyrt).

Tänkte göra en kardan ring på min 68 som en säkerhets åtgärd nu när det är mer pulver i motorn på gång . Undrar om det är någon som vet vart den ska sitt allså hur långt bak och om det räcker med en ring för att få säkerhet oavsett om t.ex det främre eller bakre knutkorset skulle gå av eller måste man ha två ringar en fram och en bak som man givetvis får bult fast i bakaxel klumpen(för att följa fjädringsvägen) för att få full säkerhet? Storleken på ringen är oxå en fråga. Tacksam för svar Mvh/ Fredrik

Har inte haft problem med olje temp tidigare men jag håller på att bygga en 302 med kompressor så då är det rätt vettit men ett oljekyl tycker jag. har inte haft någon oljetempmätare tidigare och ja hade tänkt att sätta den i oljefilter adaptern jag precis har beställt från Dalhems, den hade två in och två utgångar så det får bli att använda två till oljekylet och de andra två till oljetemp och oljetryck, det kommer nog bli kanon Tack för alla svar

Tack för att du tog dig tid det va ganska trångt ja, och med 2,5 cm till + gängans längd ca 2cm innan filtret lossnar så ser det ju omöjligt ut... för det blir ju lite jobbigt att lyft ur motor varje gång man ska byta filter . vad har det för betydelse om man sätter dit ett mindre filter istället? Annars får det bli att sätta dit en filter flyttare och placera filtret på någon annan plats och dra en slang från motorn till filtret, sedan vidare till kylen och sist en slang tillbaka till motorn.

Undrar om det är någon som vet om det går att montera ditt en så kallad sandwich adapter i mellen blocket och olje filtret för att på så vis enkelt kunna koppla in en oljekylar. Har motorn ur plockad just nu så jag kan inte se om det får plats, har för mig att det var ganska trångt att byta filter förut så frågan är om det går att byta filter med en sån adapter i mellan som bygger 2,5 cm. motorn är en 302 och bilen 68.

Hej, Jag har precis en sådan varvräknare (autometer) som på bilden, till salu hade tänkt mig 800:- för den hör av dig om du är intresserad mvh/ Fredrik 0704574771

har provat med vakummätare och den visade 20 på tomgång. Funderar på säkerhetsventilen men vet inte riktigt vad den har för uppgift och hur den fungerar, hur gör man när man nollställer den och varför, kanske dum men har faktiskt inte en aning?

Har precis byggt om till skivor fram med ny broms cylinder och nytt bromsservo och ställbar reducerings ventil till bak bromsarna. När jag starta bilen och har foten på bromsen så känns det att det finns vakum som hjälper till men när ja ska broms så är det som det inte finns något vakum som hjälper till och det är väldigt trögbromsat. Har sätt vakumslangen på insuget som man ska och har kollat back ventilen som är ok. Har en ganska mild gat kam och ett torker enplans insug men ska väll få nog med vakum ändå? Det konstiga är att när jag har gasat på riktigt så funkar bromshjälpen perfekt och bromsarna bettar ordentligt. blir fan tokig på detta, är det någon som har tips om vad felet kan vara. mvh. fredrik

är det någon som vet om topparna från en 65:a som det står 289 på finns med olika storlekar på förbränningsrummet. Tror det är 58 cc men är inte riktigt säker. tacksam för hjälp.MVH Fredrik

TÄNKTE HÖR IFALL DET ÄR NÅGON SOM HAR STÖTT PÅ SAMMA PROBLEM SOM MIG. BILEN ÄR 2 CENTIMETER LÄGRE PÅ VÄNSTER SIDA, HAR LETAT EFTER SPRICKOR I BLADEN MEN HITTAR INGET FEL. JAG HAR HEMMA GJORDA SÄNK BLOCK PÅ 4 CM OCH HAR NU FRÄST AV DEN ENA TILL 2 CM. BILEN ÄR NU RAK MEN MAN SER JU ATT BLADPAKETET ÄR LÄGRE PÅ ENA SIDAN, DET KÄNNS INTE RÄTT OCH SER FÖR JÄVLIGT UT. VAD KAN ORSAKEN VARA? ÄR DEN ENA BYTT, ÄR KAROSSEN SNED ELLER KAN BARA DEN ENA BLI UTMATTAD?

ÄR DET NÅGON SOM VET VILKEN LÅDA SOM SITTER PÅ EN MUSTANG GT 99:A

Jag har inte tänkt att köra stripp med min bil utan bara åka och dra lite när så önskas. En kompis kör en kompressor matad 4.6 på ca 530hk med en t-45 låda och det har aldrig varit nogra problem, det samma gäller annan kille som kör cossie med liknande effekt med t-5 som ska vara den samma som sitter i mustang sägs det. Just t-5an som sitter i cosworth verkar ju palla hur mycket som helst.

Anledningen till T-45 är att jag kan få en för betalning för ett arbete och kostar därför mig ingenting. Jag har funderat på att skaffa en t-5 men vet inte hur mycket effekt den klarar av och vilken årsmodell som är den bästa, undrar även om alla t-5 som tex. från camaro är den samma som de som sitter på mustangerna fast med annan sprängkåpa. Har nu en nybyggd 302 med riktiga stakar och smidda kolvar som ja har tänkt att kompressor konvertera med en paxton framöver. Motorn är nu bromsad till 335hk och med lite modifieringar av toppar samt kompressor så räknar ja med ca 450 till 500hk.

undrar om det är någon som vet om man kan få en t45 låda från en mustang 99 att passa i en 68:a med 302, om det skulle funka med en5.0 sprängkåpa eller om det finns någon form av adapterplatta att köpa någonstans . vad är skilnaden på en t45 och en t5?