pools

Tack Nenne för nyttig information. Måste försöka införskaffa båda två. Får dock vänta på uppdateringen av DVD:n. (Går den gamla att kopiera?) Mvh

Nenne! Var kan man få tag i en "Fords Master Parts and Accessories Catalog"? Verkar vara lika självklar som Shop Manual. Mvh

Oj då! Vad hände nu? Det blev visst något fel! Det var int meningen att posta samma inlägg flera gånger.

Grattis Radioman! Att dela med sig av glädje är alltid kul. När jag besiktigade min Musse första gången efter köpet, det var 2000, så hade jag putsat och målat lite under huven. Lite extra krom fanns också. Besiktningskillen tittade länge tyst när han öppnade huven. Sedan vände han sig till sina kompisar på den lilla stationen (jag tror dom var fyra som jobbade där) vinkade åt dom och sa: Kom grabbar! Kolla här, så här ska se ut under en motorhuv". Då blir man ganska stolt. Jag hade kvällen innan pillat på vindrutetorkarkontakten så den hade gått sönder. Han ju inte byta innan besiktningen så jag hoppades dom skulle kunna se mellan fingrarna eller glömma kolla. Men killen upptäkte problemet (jag hade ju inga torkare) men sa att "du har ju en cab, du ska väl inte köra i regn?" Apsolut inte svarade jag. Och han gav ingen anmärkning (Jag lovade ju att byta så fort jag fått tag på en brytare) Mvh.

Grattis Radioman! Att dela med sig av glädje är alltid kul. När jag besiktigade min Musse första gången efter köpet, det var 2000, så hade jag putsat och målat lite under huven. Lite extra krom fanns också. Besiktningskillen tittade länge tyst när han öppnade huven. Sedan vände han sig till sina kompisar på den lilla stationen (jag tror dom var fyra som jobbade där) vinkade åt dom och sa: Kom grabbar! Kolla här, så här ska se ut under en motorhuv". Då blir man ganska stolt. Jag hade kvällen innan pillat på vindrutetorkarkontakten så den hade gått sönder. Han ju inte byta innan besiktningen så jag hoppades dom skulle kunna se mellan fingrarna eller glömma kolla. Men killen upptäkte problemet (jag hade ju inga torkare) men sa att "du har ju en cab, du ska väl inte köra i regn?" Apsolut inte svarade jag. Och han gav ingen anmärkning (Jag lovade ju att byta så fort jag fått tag på en brytare) Mvh.

Grattis Radioman! Att dela med sig av glädje är alltid kul. När jag besiktigade min Musse första gången efter köpet, det var 2000, så hade jag putsat och målat lite under huven. Lite extra krom fanns också. Besiktningskillen tittade länge tyst när han öppnade huven. Sedan vände han sig till sina kompisar på den lilla stationen (jag tror dom var fyra som jobbade där) vinkade åt dom och sa: Kom grabbar! Kolla här, så här ska se ut under en motorhuv". Då blir man ganska stolt. Jag hade kvällen innan pillat på vindrutetorkarkontakten så den hade gått sönder. Han ju inte byta innan besiktningen så jag hoppades dom skulle kunna se mellan fingrarna eller glömma kolla. Men killen upptäkte problemet (jag hade ju inga torkare) men sa att "du har ju en cab, du ska väl inte köra i regn?" Apsolut inte svarade jag. Och han gav ingen anmärkning (Jag lovade ju att byta så fort jag fått tag på en brytare) Mvh.

Det hade min också. Tidigare. Vilken bil har du? I din avatar ser det ut som en 68:a men imatrikeln står det att du har en 66:a. Mvh.

Nenne! Bilder tack!! Själv har jag Cragar S/S 15x7" fram och bak. Enligt mitt tycke det absolut snyggaste som fanns på 60/70-talet. BF Goodrich Radial T/A. 235/60 bak. 225/60 fram. Kolla på medlemsgalleriet! (68 390 GT Cab) Mvh.

Ja, när man har varvräknare. Då är det oljelampa ock laddlampa i varvräknaren. Tankmätaren tar då oljetryckcsmätarens plats. Mvh.

Hej! Jag är inte säker men, blinkerslamporna är väl bara på 4-5 Watt eller så. Blinkar alla lampor? Går reläet sönder oberoende av åt vilket håll du blinkar, höger eller vänster? Om någon lampa inte blinkar kanske du har kortis där. Försök att ta reda på vad som hänt med reläet, om det har blivit avbrott eller kortis i spolen. Eller om kontakterna bränt ihop. Mvh.

Oj, oj, oj, jag hoppas verkligen att inget har blivit skadat. Men oljetryckslampan tändes aldrig. Motorn rymmer ju 4,7 liter och jag fyllde på 1,5. Då fanns ju drygt 3 liter i den. Och oljetryck finns nu, åtminstonde tänds aldrig lampan. Och ja, jag kollar oljenivån innan varje körning. Men jag har inte kört så många mil än och har inte märkt någon förbrukning än. Hur mycket olja "syns" på stickan? Ja, knackningar är väl ett rättare ord. Vad är "lagerbank"? Mvh.

Hej igen! Oljeförbrukningen kom när jag var i Eskilstuna och på väg till Västerås. När vi stannade vid ett köpcentra hörde jag att motorn spikade väldigt. Kollade oljan och det var inget på stickan. Problemet var bara att jag inte hade någon olja i bilen utan fick köra två km. till närmast mack ock fylla på. Spikningarna försvann då direkt. Hade kört c:a 80 mil efter senaste oljebytet och jag kan inte förstå varför den börjat dra olja. Jag har inte kört så många mil sedan vi kom hem så jag vet inte om den fortfarande drar olja. Måste hålla koll på det. Mvh.

F*n, undrar om det är därför min motor har börjat dra olja. Det hände när vi åkte ner till PBM i Västerås. Upptäckte att den var nästan tom på olja, fick fylla på en och en halv liter. Kollade senare när jag tankade på vägen hem, fick fylla på en liter till. Den har aldrig dragit någon olja tidigare. Hur kollar man om den suger olja via vevhusventilationen? Ska man bara kolla om slangen är oljig på insidan? Mvh.

Sniffer! Köp en sats pluggar, kostar inte så mycket, då har du alla du kan behöva i framtiden och du får rätt dim. på den du behöver nu. Mvh.

Hej! Ja du, detta är tydligen ett problem som vi får leva med. Jag har samma problem själv och har provat byta lister, sätta in tjockare lister o.s.v. med samma resultat, det läcker in. Jag har en kompis som har en Cougar och han har samma problem. Förmodligen är cab-ramen åldrad och mjuk, och bussningar och leder utslitna. Det blir nog inte bättre förrän man byter hela cab-ramen. Men det blir nog svårt att hitta en ny, det tillverkas ju inga. Mvh.

Jag köpte nya sånadär (kommer inte ihåg vad dom heter) men passformen var så dålig att det ser inte snyggt ut. Ändå utlovades "show car quality". Och dyra som tusan var dom också. Jag tror jag skall skicka dom gamla för omkromning och sälja dom nya. Jag har ingen lokal kromningsfirma. Inte någon jag känner till i alla fall. Det är därför jag frågar här. Men vad tusan det kostar inte så mycket att skicka med bussgods, och gör dom ett bra jobb så är det ju värt det. Men JAG tycker det är snyggt med kromat stag. Det är MIN personliga åsikt. Men det får vara lagom mycket krom under huven. (Och vad är lagom?) Mvh.

Jodå, det finns det. Jag vill kroma om exportstaget eftersom det har blivit rostangripet. Ett nytt lär enligt uppgift inte alls ha samma kvallitet, om man inte kan hitta ett NOS förstås, men då blir priset ett helt annat. Nytillverkade delar från USA är ofta dålig kvallite och har dålig passform. Så kan jag reparera gamla delar så gör jag det gärna. Mvh.

Hej! Vilka firmor anlitar ni när ni vill ha något omkromat? Mvh.

Hej! Hade Ford motornummer över huvud taget på den tiden? Jag ställde frågan på detta forum tidigare och fick svaret att Ford inte använde motornummer. Mvh.

Hej igen! Vilket underbart forum detta är!!! Ställ en fråga och du får svar. Undra lite och du får undervisning av en hjälpsam själ. Kan man önska mer? Jag är inte så kunnig då det gäller motorer som ni har förstått. Men man lär sig dag för dag. Tack Nenne för all hjälp! Mvh.

Tack än en gång Nenne! Många nyttiga sidor du har letat fram. Om jag förstår saken rätt så tas frisk ren luft in via luftrenaren till oljepåfyllningslocket på vänster ventilkåpa och sugs ut via PCV-ventilen på höger kåpa. Om luft sugs in på och blandas med gaserna i vevhuset bildas då någon slags bränsleblandning som kan liknas med bensin/luftblandningen från förgasaren. Annars tycker jag att det borde bli "fel" blandning som sugs in i förbränningsrummen. Eller justeras förgasaren med hänsyn tagen till gaserna från PCV-ventilen. Vad händer då om man tar bort PCV-ventilen och pluggar slangen? Blir bränsleblandningen för fet då? Som du ser så spekulerar jag för att förstå funktionen ordentligt. Ventilationen funkar tydligen som en sorts avgasrening enligt de länkar som du nämnde. Och bromsservots vakum är väl bara en "sugkraft" där ingen luft kommer in. Mvh.

Hej! Vevhusventilation och vakum. Detta är ett intressant ämne. Och jag är helt okunnig i vakummysteriet. Finns det någon kunnig här på forumet som skulle kunna förklara hur Vevhusventilationen och vakumet fungerar och skall kopplas. Min PCV-ventil är kopplad till två vakumuttag på insuget enl. bild. Verkar konstigt tycker jag. Blir det inte "tjuvluft"? Och vakumet till bromsservon, ska inte det kopplas till ett uttag på förgasarspacern? Mvh.

Hej! Jag har satt in trepunktsbälten i min 68:a. Jag har bilder från monteringen, och om du vill kan jag e-posta dem till dig. Jag kommer att skicka in en artikel om det till MustangForum. (Medlemstidningen). Hoppas bara att Tord tar in den. Mvh. p-o.olsson@vindeln.net

Hej Lars! Det får nog bli både och faktiskt, för vid närmare efterforskning så visar det sig att jag har fel beteckning på mitt nuvarande trasiga. Om det nu är så viktigt, bara MCA-dommare kan väl veta skillnaden. Fast vetskapen om att man har rätt grejer är väl en tillfredställelse i sig själv. Jag bytte generatorn för några år sedan och köpte en ny reproduktion, mycket billigare än original, tog det nya innanmätet och satte in i det gamla höljet som jag fräschade upp. Helt perfekt. Mvh.

TACK, Nenne! Detta var en intressant leverantör, eftersom dom bara har delar till BigBlock-motorer. Jag tror att jag sett denna sida förr, men glömt bort att den fanns. Tack för påminnelsen! Det blir ett relä med gul text. M.v.h.