Lars Oscarsson cmc383

Hej. Sugluften för att få en liten genomströmning av luft är kopplad på förgasarens platta område under luftrenare på förgasaren. Sugkraften som blir när motorn går på höjd tomgång alltså när bimetallen kallnat och chokespjäll stängt, den är fullt tillräcklig för att få luftgenomströmning i dom små rören som alltså tar med uppvärmd luft från grenrör. Värmen i luften från grenrör påverkar nu bimetallen som spänner upp och tar med sig chokespjäll till ett öppet läge, här stannar spjället under hela tiden du kör och även efter du stängt av, när motorn kallnat så står spjället kvar i öppet läge. Det du gör och skall göra när du startar kall motor är att du trycker ner gaspedalen i botten 1gång och den kalla bimetalen som nu står i läge kallt, väntar på att bli uppvärmd, släpper ner chokespjäll till det stängda läget. Varmluften som vi talade om i början är den som kommer först i dom små rören efter en stund transporterar rören även bara värme från grenrör och luftgenomströmen blir då egentligen inte nödvändig. Den som inte har choke kopplad får alltså vara bimetalen, man spärrar chokspjäll i öppet läge, binder upp det med en ståltråd eller liknade. Detta gör då att man med foten på gaspedalen får tjuvhålla gas, invänta att vämen från grenrör sprider sig i motorrummet och i motor, så att man skall kunna köra vidare. Jag börjar själv tycka att minna förklaringar är alldeles för snurriga, men sådan är jag, snurrig alltså.

Hej. Ljudet kanske kommer från generator, vattenpump, om du bytt toppar, insug så har du inte varit på något som roterar såvida du inte har mekat med kam eller fördelaren, jag har svårt att tro att det kommer inifrån motorn.

Hej. Fjädern sitter i ett hål som finns i kardantunneln, minns inte ricktigt, tror att hålet var i närheten av växelådsbalken infästning på förarsidan. På Jannes bild är det returfjädern för fotaktiverad parkbroms, fjädern är till reglaget som frikopplar pedal, så att parkbroms går ur sitt läge. Din fjäder för kickdown sitter i en litenplåtprofil som är fastskruvad i vänster bakre bult förgasarfot, eller så är profilen för fjäderfäste skruvad på en egen bult, andra änden sitter på själva reglage för kickdown.

Hej. Är det gnissel av mekanisk typ eller är det gnissel som från drivremar typ generatorem.

Priser är på alla Mustanger som jag renoverat under åren, ungefär 50% är dommarbedömda CMC priser från Classic Mustang Club Swedens större möten. Det är även s.k.Top five medlemspriser där medlemmar i klubben valt eller väljer ut fem finaste Mustangerna, andra är från utställningar i övrigt, totalt har det blivit 54 st mellan 1993-2007.

Hej. Jag har själv borrat ur minna rörstumpar, du behöver en förlängd borr för att nå, borren kostar under 20.- på Biltema. Du behöver inte blåsa ur med tryckluft det är inga mängder luft som passerar genom dessa två rör, dom fungerar mer som värmetransportörer upp till chokehuset för att påverka bimetallens funktion att stänga och öppna spjäll.

FORUM INLÄGG heter det väll.

Hej. Jag förstår inte vad du menar , jag har aldrig lekt med bilar , kära saker hamnar på finhyllan, det västa är att det finns et helt skåp till med USA FORD och givetvis Mustanger men det är inte några leksaker vad jag kan se.

Hej. Jag kan nog som du hålla med om att dom är i efterhand helt onödiga, fanns endast till fördel i tillverkning, kanske skulle behålla hålen om jag renoverar en cab. Man måste kunna släppa ut regnvatten om man glömt att fälla upp taket.

Hej. Det har varit många frågor och svar runt dessa hål, förklaringen skall ligga i att man förr doppade karossens undersida i bad av rostskyddande färg och att överflödet av färgen skulle rinna ut fort. Så gjorde man tydligen också på Volvo, b.l.a. Amazon, karossen hängde som på en linbana och sänktes ner i färgbadet i tröskel- höjd för att sedan gå vidare till tork i värme, därefter lackering.

Hej. Kommer det ut mängder av bensin genom kontrollpluggen för nivåjustering av nålventil o flotör i flotörhus så blir det blårök. Jag har svenska hjälpsidor om Holley hur man ställer in mm, har du intresse för dessa. kan skicka på din privata mail om du vill.

Hej. Vet du året på motorn, ingen av dom är svår att ställa ventiler på, finns egentligen 2 varianter, hur man ställer in hydralyftare. Jag har skannade sidor om detta som du kan få på mail då det är för stora att lägga ut här;)

Hej. Det är att överarbeta om du tänker ta i isär, räcker med att rengöra hålen för rören och sätta dit nya rör.

Hej. Powervalve sitter i förgasaren, du måste plocka isär den om du skall byta den, en stor rackare, munstycken i förgasare bör ha nr 65-67 eller 66-67, powervalve sticker nästan direkt om du får baktändning i förgasaren.

Hej. Som Mustang älskare så finner jag inte några nackdelar bara fördelar med Mustang ägande, vi finns ju här på FORUM. Som du kanske vet så tillverkas Mustangens klassiker i s.k. par år där första generationen 65-66an är grunden för säljhistorien om Mustang. Vill du ha en 100% klassiker skall du bestäma dig för någon av 65-66 modellerna. Sedan måste jag göra ett eget inlägg och mitt tyckande om Mustanger och karosslinjer, jag är väldigt svag för 1967 års produktion. Din fråga är lite svår tycker JAG då du frågar om just två helt olika karossmodeller, dom är kanske lika i första ögonblicket, trots detta så är det ett fåtal detaljer på karosserna som passar på den andra. Vilken av modellerna tycker du bäst om.

Hej. Det är mycket troligt att det är en bit kvar i grenröret från det rör som tidigare varit monterat. Det går att borra ur de avbrutna bitarna, med grenrören på plats, då behöver du en lång borr 6mm för att komma åt, man får plats med borrmanskinen bakom generatorn, det är för lång väg för att nå med en vanlig borr.

Hej. Lycka till med operationen, jag har inte glömt och mår fortfarande inte så bra som jag förväntat, vart skall du opereras, i ryggen så klart men på vilket sjukhus. Jag kan lova dig att gnistan för att fortsätta skruva och fixa kommer fort efter operation, bara du får bort stygnen så börjar det bli väldigt brott att komma tillbaka, jag lyckönskar dig och hoppas verkligen du blir botad.

Hej Berra. Du får gärna förklara vad du sett, är det kanske s.k. humphuggers så är det en eftermarknadspryl.

Hej. Det är inga större problem med att forma skylthållaren, största problemet är nog vilken typ av skylthållare som skall formas om, det finns olika material som dom tillverkas i plast, aluminium, och stål. Skyltramar till amerikanska plåtarna är hårda, går att bryta lite utan att ta skada, förmycket bryt går dom av.

Hej. Det går bra med den också men då måste du ha tillhörande tändspole för att den skall fungera rätt.

Hej. Båda är rätt men JAG skarvar alltid kant i kant, gör man inte det så bör man falsa och pungta om man inte falsar så blir det en konstig plåtskarv som också kan behöva mycket spackel för att bli snygg.

Hej. Det är först så att du bör sätta ytterskärm (Skinn) något så när först för att få rätt avstånd och för att du skall veta hur mycket av inner- skärmen du behöver. Jag brukar alltid skruva fast plåtbitarna med plåtskruv, även om du kanske ska svetsa kant i kant, att skruva först är för att kunna få delarna att passa mot varandra och för att man skall veta vad som skall tas bort. Jag kör alltid pungtsvets där det är samanfogat med pungtsvets skall man göra pungktsvets på andra platser bör man falsa först, det är nästan lättare att loppa fast plåt kant i kant, tycker JAG. Att pungta plåt omlott är bra, problemet är att man kan få renbrända plåtytor mellan plåtar som kan vara svåra att rostbehandla. Att rostskyddsmåla först kan också ställa till problem med svetsningen även om man skall eller bör rostskyddsmåla innan. Passformen som du undrar över har det alltid varit si och så med, lite justeringar får man stå ut med. Försök också att ta skära ut så fyrkantigt (kvadratiskt) som möjligt när du skall bytta ytterskärmplåt, det är lättare att göra montering med egentillverkade ekonomibitar, det är också lättare att skära eller klippa till bitar som passar.

Single point. Ignitor I.

Hej. Nej det skall inte vara något bakom bulthålen, märkena kan vara från låbrickorna som sitter på hjulbultarna (pinbulten) som håller trumman på plats. Fälgen vilar på den upphöjda kanten mot trumman eller nav, mellanrummet på fälg och nav bakom bulthålen är för att fälgen skall kunna fjädra lite vid åtragning av hjulbultarna.

Hej. Banden skall inte spännas om eller efterjusteras, en injustering skall vara nog.