Lars Oscarsson cmc383

Hej. Om ni tycker att det spårar ur gällande HP, beror det på att första inlägget FRÅGAN är (Ändrad) omskriven.

Hej. Den här sajten får inte en SCHANS att "SKABBAS" ner, vi är tydligen många CMC:are som har koll på läget.

Hej. Nej det finns inte några verkstad eller rephandböker på Svenska, däremot finns det flera på Engelska som är mycket användbara för oss Mustang dårar. Haynes har en mycket prisvärd bok för 65-73 ägare.

Hej. Om det är en HP 289 motor så finns det inga yttre känne- tecken möjligen så kan det vara orange märkning bakom svänghjulet. Har du fått tag i en sådan så är det bara att gratulera.

Hej. Tänk på att det är olika Rally Pac 65-66, endast 65 GT har samma som 66. Övrigt är det lättare att förklara genom att GT, 66 är Y format för att smälta in med de fem runda instrumenten.

Hej. De CRAGAR SS som jag fixade från en säker död såg ut som dessa, aluminiumcentrum och komad stålfälgbana. Vill minnas att kromet flagnade av från centrum pga aluminiumet svetades syra, stålbanan rostig. Slipade och målade ekrar svarta, slipade fälgbanan och lackerade med fälgfärg sedan klarlackades hela fälgen.

Hej det var bara 67-68 som har säkringsdosan på ett humant ställe övrigt är det som att dosan hamnade där elkabeln tog slut. 65-66 ovanför kickpanel vä fram,67-68 ovanför gas pedalen. 69-70 ovanför hel o halvljus omkopplaren och snarlikt på 71-73. Jag kan intyga att inga av dessa platser är att föredra med en skruvar i ryggraden som jag har. Säkringar som behöver bytas får jag ta hjälp med, ett tips är att använda en spegel och en fick lampa. Ett annat tips är att när du vill använda säkringar som finns att köpa, klipp bort glaset på den trasiga glassäkringen och använd rensade ändar till dom gamla hedliga keramiksäkringarna som används i bla gammla VOLVO Amazon, 140, 240 mfl även den korta som sitter som stark säkring i Amazon går att använda där kort glassäkring sitter på Mustangen. Kanske är ett vansinigt tips men det går att använda i nödlägen.

Hej. Troligen Cragar SS mycket poppis fälg, centrum kunde köpas över disk tidigare, idag är allt som har namnet COBRA, SHELBY uppköpt och skyddat från eftermarknad bara det gör att du borde vara försiktig med grejorna och använda det själv, classiskt custom tillbehör. Måla centrum svart och fälgbanan i silverfälgfärg, gjorde det själv på min fd Mach1 72 alla undrade var jag köpt fälgarna.

Hej. Delarna skall passa 65-66 med eller utan servo det som skiljer är styrsnäckans utväxling olika på med eller utan servo i övrigt är det i stort samma ändar på styrstag OBS Mustanger med V8a.

Hej. Lampan slocknar när avstängningsventilen sitter i neutralt läge på fördelningsblocket där kontackten för lampan sitter, fungerar som jordning för lampan. Man måste i de flesta fall demontera fördelningsblocket för att kunna ställa ventilen i neutralt läge.

Hej. Oftast så är det mer fel än rätt orsaken är att vi använder olika typ av storlek på däck.

Hej. Om du har original insug så vet säljaren exempel Hansen viken gänga det är även vet dom vilka gängor det är på övriga typer av insug. Det skall vad jag vet vara samma gänga genom åren på samma motortyp för exempelvis TEMP.

Hej. Motornummer finns men den gammla hedliga stämplingen med stans på blocket framför vänster topp är det lite si och så med. Det man kallar för motornummer på alla smalblock är egentligen det nummret som finns bakom startmotorn. Har själv haft div Mustanger med stansning på block som jag skrev tidigare samt även stansning på block i bakkant bakom insug 302 68 där tillverknings tid samt samma chassinr som bilens fanns. Vanligast är att man använder det nummret som står bakom startmotor för att man skall kunna se vilken motorgjutning det är och vid vilket år motorn tillverkades. Det är lite olika på vilken motortyp det är, här kan jag bara svara för 260-289-302-351W

Hej. Dåligt med svar ser jag, troligen så behöver banden justeras, har du kollat oljan i lådan, jag menar om den är ren eller förorenad. Lucktar den bränt, många nya frågor men det kan vara så väldigt många konstiga fel och som i många fall liknar varan. Du skall inte behöva lufta lådan däremot så skall motorn köras varm och oljenivån kollas i automatlådan. Den bästa resultatet med oljenivå får du om växelådan har belastning under tomgång, stå på drive med hjälp av någon och med full broms givetvis. Efterfyll efter behov när det är rätt nivå på stickan så skall växelägen läggas i med fördröjning på varje läge. Efter detta skall oljenivån på nytt kollas, det var då f-n vad man skriver samma sak om o om igen. Förresten har du koll på hur tryckregulatorn på lådan mår, i många fall kan det vara den som spökar.

Hej. Det skall vara ett stag även på din 65a, kolla på div säljes, såg vid något tillfälle ett sådant tillsalu.

Hej. För att göra det enkelt i ditt val så kan du prova att montera denna, men mitt råd är att du köper en tvådelad huvudcylinder från 1967, då började man med att motera dessa från fabrik. Det jag vill komma fram till är att du skall får rätt från början det skiljer nämligen mellan de olika tvådelade det finns en för skivor fram och en för trummor fram, skulle du montera fel så blir du inte glad.

Hej. Använd inte de med gummit, dessa har en förmåga att tryckas ut när man minst vill det. De i koppar skall tryckas in någon mm och sedan dras åt med hylsa eller block nyckel till man inte vågar dra mer, häll i vatten och kör motorn varm, det kan behövas efterdras ibland.

Hej. I stort är det samma typ av givare till instrument mellan år 65-73 289-302-351W. Det stora skilnaden är om det är mätare eller lampor, ditt fel kanske kan vara att termostaten lite långsökt. Det kan också skilja på mätare då de som är original har lite olika värden redan som nya. Du kan också mäta temperaturen i kylaren med en termometer för att se vilken temp vattnet har.

Hej. Du får montera bort startmotor för att få fram data, numret på blocket är inte synligt då startmotorn är monterad.

Hej. Varför göra det svåra när det finns enklare pluggar att montera, även om motorn är i och det är tångt. Det finns frostplugg som är i koppar och som expanderar med hjälp av att en mutter dras åt. Ett nummer exempel i Hansen katalogen DOR 568010 sid 305 obs du måste själv mäta så det blir rätt storlek. Priset är ca: 75.- och är mycket enkelt att montera, detta är givetvis en nödlösning som kan användas permanent om man så vill. Har själv brukat detta och dragit lättnades suck av att det var så enkelt att lösa ett ibland svårt problem med motorn i.

Hej. Du kan också göra som många andra vid byte av laddrelä, köp et nytt elektroniskt srån exempelvis Hansen, tag av locket på det nya. Demontera locket på ditt gamla och montera på det nya, nu har du ett orginal fast med nya delar inuti.

Hej. Kanske du skall köpa en ny vacumodulator, inte ovanligt att den pajar av felaktig injustering av vacum.

Hej. Gör ett kort inlägg angående syntet olja i motorn, en gång aldrig mer, det skramlar och knackar även om motorn är frisk och i original 60-70 tal. Däremot så kan jag tänka mig syntet i nyare V8:or och andra modernare motorer, jag kör med 15-40 mineral i den gamle och 5-40 syntet i den lite nyare. Anledningen till aldrig mer i syntet i den gamle var efter att motorn renoverats och inkörts på mineral flög F-N i mig och ville prova Mobil 1, jäv-ar vad det började att knacka i maskinen efter någon mil körning. Nära ett totalt sammanbrott så förklarade min garagegranne och vän som kör gamla Engelska sportvagnar att jag skulle byta till vanlig Duckham 15-40 mineral för klassiker. Jag följde hans råd och åkte många bekymersfria och tysta mil efter det, obs detta var för ca: 20 år sedan därav uttalet om aldig mer syntetolja i gamlingen.

Hej. Håller med Jan, det är INTE en hel vetenskap att få en FORD 8A att gå bra så länge den som har den inte håller på med olika typer av delar. Det jag menar är att om motorn har de delar den är avsedd för så finns det inga större problem att få den att gå bra. Har man däremot monterat div delar från andra tillverkare som exempel kam, förgasare, tänddelar, mm så kan det bli knepigt även för den som kan skruva. Berätta vad du har för problem och vilka icke original delar som är i och på din motor så kanske du kan få vägledning genom oss på forumet för att lösa ditt problem.

Hej. Den första delen i numret är år då förgasaren tillverkas, Det kan alltså vara så att första serien C5AF som då är 1965 följer med upp genom åren och då i förändrat utförande. Så en förgasare med C5AF- kan dycka upp på en senare motor exempel 1966 även om förgasaren har märkning C5-1965. C5= 1965 C6= 1966 C7= 1967 O.S.V. B står för 50 tal, C:ett står för 60 tal, D står för 70 tal. Förgasare är också oftast olika till Automat och Manuell 2V-4V även så skiljer det också på olika motorer och då beroende på vilken extra utrusting motorn har. Det är svårt att förstå märkningen AF, ZF, DF, PF mfl, verkar vara en hel vetenskap, inte lätt att förstå när man läser om de olika typer av förgasare i listan.