Lars Oscarsson cmc383

Hej. Ja det är 5år sedan jag var där senast och det är för lite av det man vill se och för mycket av det man inte vill se, typ det Mr Turbo skriver. :wink:

Hej. Vad jag vet så är det samma H-cylinder med eller utan servo däremot så är det olika till skivbromsar eller trumbromsar. Samma typ av H-Cylinder används från 67-73. :wink:

Hej. Innan vi börjar nysta i alla frågor, eftersom att ditt intresse är Mustang 87-93 så är det så att det finns massor att hämta på nätet kolla till exempel www.foxmustang.com eller www.fox-body.com LX och GT finns det egentligen alla sorter av men det är olika utrustning och motorer 5.0 V8 eller 2,3l 4a det finns också några olika styrkor men det är starkt begränsat. LX har jag fått förklarat att det skall stå för Luxury Extra och GT står enkelt utryckt för Grand Turismo. V6or finns på skuttiotals Mustanger och den raka 6an har sitt ursprung i sextiotalet men hänger med ett antal år till :wink:

Hej. Jag tycker att du skall jobba på, Mustang dårar kommer det tydligen att finnas ett bra tag till kolla unga Mustang- ägare på Forum. Återväxten är säkrad. :wink:

Hej. I stort går det att använda vilken färg man vill så länge vi håller oss till motorblocket. Det är som Göran skrev rengörning som är det viktiga om färgen skall sitta kvar, jag har använt olika typer av färger och det har aldrig varit problem med lacksläpp. Snarare så är det så att om motorn är ordenligt rengjord före lack eller målning så bränner färgen fast i gotset, nackdelen kan vara med fel typ av färg att nyansen inte är den samma efter en månads körning troligen något mörkare, men kvar sitter den garanterat. Jag var med då det fanns Blymönja att köpa och den var bra på så sätt att den rostskyddade mycket effektivt men jag skulle inte måla en motor med den, blyet var till för att inte snäckor o havstulpaner skulle växa på botten av BÅTEN :wink:

Hej. Alla frågor är till för att besvaras, en Shelby kopia skall egentligen inte ha ett högre pris än vad den kostade att göra kopian? egentligen kan man inte ta betalt förarbetet i detta syfte utan endast utgångsmatrial och delar. Eftermarknaden idag med delar att göra kopior av vilken Mustang som helst är oändlig. Att göra en Shelby Mustang är helt omöjligt då det är mer än bilen som är Shelby det skall tex finnas speciel data plåt mm. Den som säljer en kopia av något slag måste också förstå att värdet är mycket mycket lägre på kopian en man får betalt för ett original. Bara för att det står Shelby eller GT, Mach1 eller något i den klassen betyder inte att man får bättre betalt möjligen att man kan lura någon. Kopian skall kosta mindre än en original av samma årsmodell och då inte en Shelby utan en Mustang 65-66 FB. Vi kan spekulera i priset lite, en 65 FB idag med det mesta original eller renoverat till original kostar mellan 185.000.- till 250.000.- alltså bör din kopia kosta under 185.000.- om det troligen skall vara rätt. Betänk att du skall göra om din kopia till original så förstår du nog min tanke. Observera att detta är min åsikt och den är högst personlig. :wink:

Hej Pelle. Det är helt rätt uppfattat finns båda varianterna, men den rätta är att bälgen skall vara i motorrumet. :wink:

Hej igen. Jag är nog både trött och dum , kommer den från tändspolen så har det mycket troligt suttit en varvräknare på den. Kan också varit indragen till en vippströmbrytare i kupén som varit tvåpolig och jordad för att kortsluta tändspole och då som någon typ av hemmafixat stöldskydd. Men jag tror nog i alla fall att det suttit en varvräknare ansluten på denna kabel. :wink:

Hej. Den som badar i pengar kan säkert köpa sin bill hos Wasa bil. Men jag tror dom har någon form av försäljningsåtaganden hos privata ägare då mest i USA som låter Wasa bil vara mellan hand. Jag tror också att kundkretsen är ganska smal och att sålda bilar hamnar i någon rikemans garage och sammlar damm. Tittar man noga på de Mustanger dom säljer så är det inte många som hamnar i rätt kattegori, av de äldre bilarna är det inte många som är riktiga originalbilar. Dom är troligen hyfsat renoverade men inte efter efter original utan för att tjäna pengar på de som söker och som tror att det är original. Titta på 69 cab för 189500.- det är ingen original Mustang och priset rena rånet.

Hej igen. Det beror på om den kommer via tändspolen eller var den kommer ifrån. Du får prova med en lös varvräknare och se om det fungerar. I vilket fall som helst så måste du ta reda på vart ifrån den kommer. :wink:

Ja just så var det.

Hej. Tråkigt nog så är detta ett mycket vanligt problem och troligen så är det också som du skriver. För att få en sidoruta eller ht ruta att fungera så bör egentligen alla delar bytas, det räcker med ett litet glapp i någon led eller dyligt för att det skall bli nästan omöjligt att justera till 100%. Problemet är egentligen ett typ av axlererande då utväxlingen till full upp eller ner blir större än man tror bara för att något är lite glapp. Jag kan försvara mig med att ha slagits ett antal gånger med just detta och det har alltid slutat med att tex fult uppvevad ruta måste lyftas i bak kant eller tryckas ned 5mm för att få ett helt vågrätt läge. Det jag skriver är givetvis ingen bra hjälp men någon har i alla fall svarat och förklarat, det kan kanske vara till någon tröst. :wink:

Hej. Troligen så är det originalkabeln till tänspolen från tändningslåset, den brukar man inte använda då man har anslutet någon form av brytarlöst tändsystem. Anledningen är att original kabeln har ett inbyggt motstånd, det är också denna kabel som är delbar med hane o hona kontackt strax bakom tändningslås för att ansluta rally pac varvräknare. Efter som att rally pac inte går att köra på ren ström utan motstånd då brinner en diod av och spolen med tillhörande motstånd i varvräknaren brinner upp. :wink:

Hej. 1965-66 som exempel så sitter jordningen från block ansluten en bit bakom generatorn upp till batteri, sedan sitter en jordkabel i bakant topp motorblock höger sida till (chassi) torpedvägg. Anslutningen av jordkabeln på torpedväggen sitter i höjd med kupéfläktmotors synliga del i motorumet. Det var f-n inte lätt att förklara, det viktiga är att motorn har jordning i chassi var den sitter har egentligen ingen betydelse. :wink:

Hej Lasse. Jag tror att lösningen är att du får lyfta upp fördelaren igen och sätta tillbaka den ett snäpp eller två tidigare. Som du vet så finns det en sexkantig axel som driver olje- pumpen och om du provar att lyfta fördelaren och sedan sätta dit den igen ett snäpp bakåt så kommer den rätt. Jag hoppas att du memorerade vart rotorn pekade när du drog ur fördelaren, det är egentligen det viktigaste. :wink:

Hej. Jag skall försöka att ställa upp delar och färger 1966 HT. Grup 1. D8 = Parchment (1965 Vit Nr R/M 5767) 1966 Nr R/M 5779. Instrumentpanel, Rattstång, Ratt, kickpaneler, A stolpe, Solskydd, Metalytan på dörrar insida, Sidor baksäte, Konsoll, Rally pac. Ovantående är färg (Parchment white) standard inredning. Deluxe har tvåfärgad klädsel stolar mm och då är det endast dessa delar som skall vara vita eller pachment. Instrumentpanel, Rattstång, kickpaneler, Dörrklädsel, Konsoll, Rally pac. Grup 2. D8= Medium Ivy Gold Irid R/M 5756. Instrumentstoppning, Högtalargaller, Plåtlist nederkant vindruta, Dörrklädsel, Stängninghantag eller armstöd insida dörr. Ovanstående är när det är standardinredning. Deluxe har som följer. Instrumentstoppning, Högtalargaler, Plåtlist nederkant vindruta, A stolpe, Solskydd, metalyta på insidan dörrar, Sidor baksäte. Matta och säkerhetsbältens färger följer grup 2. Det förekommer att man som tillval vid beställning bytte mattans färg och instrumentstoppningen till Svart och då bara om bilen utrustades med standardinredning. Att det skiljer i färgnyanser är inte ovanligt då det som jag skrev tidigare är matrialen som gör att det skiljer en del. :wink:

Hej. Motor 1. D4DE= 1974. 302? 6015BA gjutnummer. 4K25 = 74 Oktober 25, 25/10-74. Bakkant=5F 150296 Del av chassi nr på bilen som motorn kommer ifrån. Motor 2. E0AE = 1980. 0C143DC ? 08CI ? Bakkant=GP 000491 Del av chassi nr på bilen som motorn kommer ifrån. Motorn 1980 vågar jag inte sätta ut mer med risk för att det blir fel tolkat, kanske någon som är kunnig på 80 talare kan tyda rätt. Mitt kunskapsområde är framförallt 60-70 talet. :wink:

Hej. Först vill jag säga att efter 40år så har inga färger den ursprungliga nyansen kvar. Fråga två är vilken kod har du på inredningen, siffra och bokstav är mycket viktigt om du ska få rätt eftersom kombinationerna skiljer lite. Det finns också en anna sak som har betydelse och det är matrialet som är färgat på olika sätt och därför kan se olika ut i färg, exempel plåt lackeras plast infärgas och vinyl tillverkas också med i förväg färgsatt matrial. :wink: Lägg ut kod så skall du få mer preciserat hur det är med färgerna.

Hej. Block. D2AB=1972 C= Cleveland A= Januari (reservation för att det kan betyda annat typ SHIFT) 2A5= 1972 Januari 5 Toppar. D1ZE=1971 1M23= 71 December 23 4= Står troligen för 4V Hoppas att det är till någon hjälp, det kan finnas feltolkningar från min sida, kanske någon annan har något att tillägga. :wink:

Hej. Om du skall koppla separata blinkers bak så måste du ta signalen från höger och vänster fram. Du måste dra två extra kablar hela vägen framifrån till bakljusen bara för att du skall få en ren blinkers signal. Vanligast på USA bilar är det samma signaltråd till blinkers och bromsljus därför måste du leta fram en ren blinkersignal för att montera separata blinkers bak. :wink:

Hej. Säckväven skall vara kvar och så även de tunna stålpinnar som ligger i botten, jag har klätt om några stolar och kan berätta för dig ett enkelt sätt att få tag i ny säckvev. Säckväven kan du köpa hos trädgårdsmästaren den dom använder för att skydda rosbuskar mot sol med. Stålpinnarna gör du som följer med, lägg dom på en bit maskeringstejp klistret upp lägg ut dom med samma avstånd som dom låg på den gammla säckväven. Du gör alltså en matta med stålpinnarna med att lägga ut dom på maskerinstejp eller silvertejp, en tejpemsa i överkanten och en i underkanten av pinnarna. Denna mattan av stålpinnar är ett mothåll o skall göra botten för FOAMEN stadig så att den inte smulas sönder. :wink:

Hej. Denna spojler är inte riktigt lik den som vanligtvis monteras, det är också rätt de Fredde skriver att tilhörande sand- plåt är ihopbakad med spojlern. Det skall finnas två typer av spojler fram till 69-79 en som monterades på 69-70 Mach1, sedan skall det finnas en som monterades på 70 Boss 302-429. Jag har lite svårt att först varför du letar spojler när det finns att få tag på rätt typ, troligen finns den hos Ullman i Uppsala eller hos Rolands Mustang i Filipstad. Det kostar inte så mycket att kolla med någon av dessa kanske lite tid och telefonpengar.:wink:

HEJ igen MACH1 Jag (Lars Oscarsson cmc383) har två inloggningar en för att lägga ut bilder det står (Horse) som användare, det går att lägga ut bilder på Horse varför vet jag ej. Tack för ditt betyg på min Mach1 känns bra, du kan kanske ha motorn på tomgång när du ligger där fram och skruvar på spojlern då blåser det lite varmluft från motorn i alla fall. Jag skojar med dig, vi ska inte behöva vänta så länge på värmen den kommer snart, CMC Sweden har beställt den till våran första CMC träff 16 april Motorbörsgaraget.

Hej. Nej transmissionskåporna är olika, om du skall byta till aluminium så måste du ha transmissionskåpa till aluminiumpump det är alltså två olika bröst. Dessa två typer passar på 289,302,351W. :wink:

Hej. Allt är möjligt och även detta, men det är klart att det kräver mycket jobb. Alla mekaniska delar till motor och låda och då behövs hela el packetet. Utrymmet är inte något större problem, men stötdämpar- torn mm bör nog evakueras för att få bredd. Helt plötsligt så blev det inte bara att byta motor o låda nu tillkommer även styrning brommsar mm. Jag tror nog att det mer är en önskedröm än enkelt, själv skulle jag vilja starta med en tom 65 kaross och ställa den på en bottenplatta från 01. Förresten denna typ av konvertering på gammla Mustanger är ganska vanligt på andra sidan vattnet, det finns mycket på nätet om just detta. :wink: