Lars Oscarsson cmc383

Hej. Detta låter spännande detta måste jag gräva i. Försöker att få fram ägarfakta på min 72a har varit i kontakt med Svensk Arkiv info men det har inte svarat mig ännu. Har du hittat något builtsheet på din, jag har kanske tur men har båda papprena från tillverkningen. :wink:

Hej. Anledningen till den lägre tillverknings siffran är att köpare uteblev p.g.a. oförändrat utsende och att motorerna som fanns kvar 72 ströps kraftigt. Från att ha ett urval av åtta motoralternativ 71 b.l.a. bigblock till fem 72 och inga bigblock så var det många som avstod att köpa. Vi får heller inte glömma det hårdare miljökraven som slog hårt mot produktionen 1972. Det blev också ett stort problem med V8 motorerna när oljekrisen och priset på bensin började stiga i USA. Den Mustang som producerades 1973 hade så kraftiga förändringar i motorer så muskelbilen Mustang var helt borta, den blev också mycket annorlunda i utsende p.g.a. hårdare säkerhetskrav, denna årsmodel blev tyvärr en av FORDs få misslyckanden. Men jag är väldigt glad i min Mach1 72. :wink:

Hej. Håller med Fast 66 finns mer än motor på en Mustang som kräver vård. :wink:

Jag kan böja mig för att vissa saker kan vara felaktiga i det jag skriver. Det där med kondes kan vi ta med en nypa salt. Har i ganska många år skruvat på Mustanger nogare räknat ca: 20år och har alldrig behövt byta olja i bakaxel. Men kanske jag har haft tur, visst förekommer det läck i utgående axlar, har själv haft detta på en svensk såld 65 Mustang och det blir bra smetigt. Men framförallt så får jag igång en diskussion på forumet som jag tycker är viktigt om vi ska få in flera svar och lösningar. :wink:

Hej. För alla som är intresserade av hur man bygger om sin Mustang för att få lite bättre egnskaper så har cmc 989 Håkan i Rimbo en mycket intressant hemsida. Kolla in på www.vikingmustang.com

Hej igen. Öppna den fyrkantiga pluggen på baksidan alltså samma som där du fyller. Stoppa in fingret i hålet det skall vara olja till kanten och då skall bilen inte vara upphissad bak utan stå på golvet. Är det olja till kanten av hålet så behöver du inte göra något alls. Saknas det en mindre mängd skall det fyllas på, är det tomt är det dags att kolla tätningar utgående axlar. Jag kan övertyga dig om att det rullar ett stort antal bilar som det inte har bytts olja i bakaxlar på. Det är nämligen så att oljan i bakaxeln blir sällan dålig då den inte utsätts för värme som motorolja och därför så är den nästan Outslitlig. Oljan är så tjock att den mer fungerar mer som lagerfett än olja, visko 80-190 singel grad. :wink:

Hej. Jag undrar vad du grundar detta med att byta bälten på Har haft en 93 T-Bird LX med original bälten aldrig varit några problem med dessa. Det stora problemet var att inte bältet låser när besiknings- gubben rycker i bältet. Det har alltid varit en lång förklaring varför det inte låser när man rycker i det, se verkstadsbok. Förklaringen är att man måste köra i ca 25 km och tvärnita med en person i sätet med bältet på för att låsningen skall fungera. Det borde vara av samma typ i Mustanger från 94 och upp, rätta mig gärna om jag har fel. Kan vara svårt att förklara denna funktion för bilprovaren, då dom nästan alltid tror att man inte vet något om sin bil. :wink:

Hej. Varför byta olja i bakaxel? kom ihåg att om du byter så kolla upp så att du får rätt olja. Detta är mycket viktigt att kolla om du har någon form av diff typ lamel diff. Oftast så är det påfyllning av olja i bakaxel om du inte har plockat ner och renoverat förstås. :wink:

Hej. Du får tyvärr byta rutan, jag hadde samma på min 67FB som togs hem från Carlifonien 97. Åkte till en god vän som har glasfirma och visade dessa repor, svaret var byt ruta. Repornas uppkomst har jag forskat i men det behövde jag inte göra länge svaret var enkelt, tidigare ägare har troligen torkat bort imma på rutans insida med överidan av handen, på samma hand har troligen ägaren haft en ring med diamanter som gjort dessa repor. Dom reporna som fanns på insidan av min framruta var C formade och tre till antalet och på förarsidan. :wink:

Då blev det en 289 4V 5=65. R=San jose fabriken. 09=Fast back. A= 289 4V. :wink:

Hej. Hur långt är det mellan fläkten och kylaren, det finns olika spacer beroende på avstånd. Fläktavståndet bör vara ca:1 till 2" från kylaren Hur är det egentligen med tändningsinställning. Jag tror som många andra att kylaren ser bra ut på utsidan, men insidan är troligen förbrukad. :wink:

A=289 4V C=289 2V D=289 4V 64½ F=260 2V 64½ K=289 4V HP T=200 1V 6a U 170 1V 6a 64½ Kan vara bra att veta när man köper en 65a. :wink:

Hej. Rätt det är det jag menar med lödda kopplingar alltså inte flatstift. :wink:

Hej. Sitter med skruv och flatstiftskontackter t.o.m. 1968. F.o.m. 69 är den fastlöd. :wink:

Hello Dutch Mustang Club. Classic Mustang Club Sweden would like to thank you very much for sharing those pictures with us. :wink:

Hej. Jag har skannat av detta om Holley tomgångs- justering, vill du ha mer att läsa då skickar jag det e-mail. :wink:

Hej. Det var tråkigt har du kollat med SKEVAB, beställ deras katalog där finns det några av innrednings fägerna upptagna. Tips nr3 är min egen panik lösning åk till Mekonomen butik kolla deras färg sortiment MULTONA, jag har annvänt deras färger till inredningen i min Mach1 nöden har ibland inget val. :wink:

Hej igen. Måste fråga hur går det med motorn, har du fått den eller är den försenad fortfarande. Du måste väll få åka med Musklerna i år va Vill lägga till i instruktionen för innertak, du måste ha bra värme i garaget om du skall montera inner- tak helst 20+ eller lite över. Annledningen till så varm är att det går lättare att arbeta med innertaket, blir mjukare och smidigare och lättare att sträcka. :wink:

Hej. Det ska inte vara så stor skilnad på vilket du väljer. Ring till återfösäljare och välj ett som passar att åka med på sommaren. Vad jag vet så brukar dom bara ha två allternativ på hyllan 82 eller 90 grader c. Välj det på 82 grader c om du kör med standard motor. Det finns ett på 71 grader c annvänds sällan. :wink:

Hej alla. Försäkringar kan vara dyra? många glömmer vad som krävs av försäkringstagare, läs alltid det finstilta. Dom flesta försäkringstagarna tittar bara på vad det kostar i månaden eller helåret och att 900.- och 1500.- är stor skillnad, men ändå inte då kanske den dyrare är rätt för att försäkringen skall gälla när olyckan är framme. Om man inte följer de regler som står i försäkringen exempel ORIGINAL , så har du INGEN försäkring när olyckan är framme. Jag vill inte att någon ska ta illa upp men detta är ren fakta som måste följas, har själv haft uppdrag som besiktnings- man gällande klubbfösäkringar och det är stentufft. Känner personer som vid skada haft stora problem då fordonet inte överenstämmer med vad som uppgivits vid försäkringstillfället. :wink:

Hej Peter. Vanligast är att man använder kontaktlim spray 3M. Men jag brukar använda Casco vattenbaserat kontakt- lim då det har en längre torktid. Det gör att man kan flytta om taket under monteringen om man skulle vilja efterjustera. :wink:

Hej. Kontackta Inge Ellburg en mycket säker man när det gäller b.l.a. bakaxlar som viner. Priset får du den stora äran i att diskutera med honom. Tel till Inge är 08/744 47 64. :wink:

Hej Peter. Jag har bytt några innertak dock inte på Mach1an men det kan inte vara svårare än på andra Mustanger. Ett råd är att när du demonterar det som sitter i försök att demontera utan att riva sönder mer än nödvändigt, detta är ett mycket bra sätt att se hur det är monterat och en gratis lektion i hur du skall göra för att montera. :wink:

Hej. Om du tar bort det gjutna kontacktstycket och ersätter det med vanliga stift från abikos sortiment. Vad man kan se i chema så är det sex anslutningar var av två är tomma. Färger: (32 Röd-Blå rand),(904 Grön-Röd rand),(16A Rosa gummiöverdrag), (21 Gul). Jag sätter in del av el chema där du kan se hur det skall vara. Tyvärr så finns det inte den gjutna delen som reservdel. Hoppas att detta kan vara till någon hjälp. :wink:

Hej. Jag går bet på detta, har kollat i sprängskisser på chassi men hittar ingen förklaring. På alla kaross typer så har denna del samma reservdelsnr och har inga synliga skilnader det är samma på 69-70. Jag tror att du fastnat på något som det inte går att få ett vetigt förklaring på. Den som kan svara på detta finns troligen bland någon av tidigare ägare. Personligen så skulle jag montera dom som det såg ut vid demontering, men jag tror inte det har någon betydelse om dom är s.k. orörda eller ursågade. :wink: