Lars Oscarsson cmc383

Hej. Vippan har säkert hoppat av på grund av att muttern gängat upp sig eller att guide kanten är skadad, alltså en sida på den änden som trycker ventil är skadad. Allternativ kan vara att lyftare tappat tryck och då blir lös, det kan vara något att ta fasta på. Din motor har till 99% lyftare där låsmuttern skall dras i botten, kolla höjden på den gängade delen ovanför muttern, troligen samma höjd på alla. Justeringen för ventiler sköter hydrallyftarna, kolla i alla fall med ett skjutmått för att se lyftarmutterns lås höjd. Vad f-n fick jag luft ifrån nu igen, ja jag vet, jag har inte alltid rätt.

Hej. Jag tillverkar Elsceman i hobbysyfte, Svenska och färglagda, vill du veta mer så får du skicka ett PM eller Mail:rolleyes:.

Hej. Jodå det finns hjälp att få, jag tycker faktiskt att du skall försöka själv, Mustang och resten av USA Järn från 50-och upp är byggda av idioter för idioter:p. Nåja Vi vanliga id-oter skall kunna skruva med dessa vagnar utan att känna okunskap, köp en förgasrompackningsatts, finns även till din Holley, kolla vad du har för LIST Nr, står stansat på insugsdelen på förgasaren 1850 eller liknade, där chooke spjäll sitter, usidan, glasögon på. Ange nr när du beställer packnings och renoveringssattsen:). När du fått hem packningsatts med vad som behövs så plockar du ner förgasaren, ett råd, använd digitalkamera;). Jag är säker på att om du bara följer vad som står i medföljande papper så har du ett mindre problem, dessutom finns vi ju här på forum om det ski-er sig:wave:.

Hej. Sätt pallbockar under ramben fram, strax efter att det böjer av. Lyft bakom sandplåt, framdel, ramen under kylaren ytterhörn, en sida i taget. Det kan behövas ett extra lyft med regelbitar som distanser. Som John skriver så är det viktigt med att spärra övre länkarm, istället för original verktyget så går det också här att lägga en regelbit som spärr:silent:. Det går givetvis att lyfta på annat sätt, men lyft inte under motorn på det runda gärnröret som förbinder ramskenor. Jag använder lyftmetoden som skrevs i början, anledning är att när man lyfter med domkraft och skall ställa in pallbockar under ramben på samma ställe under bil blir det lite omständigt med att placera pallbock.

Hej Thomas. Jag känner till dig lite, du känner kanske igen mig, du är jätte välkommen tillbaka till det som du en gång, för alltid brinner för MUSTANG:cool:. Välkommen tillbaka till Mustangdårarnas paradis:).

Hej. Följer ditt arbete stor ögt, hoppas allt går som tänkt, i vilket fall så är du en klippa som verkligen vissar att det går om man vill.

Hej. Tryck in knappen under bryttarens kontackt, ser ut som en nit med liten fjäder, drag ur hela knappen inklusive den trekantiga pinnen. Resten ser du, bara knappen kommer den.

Har du ställt in flotörnivån, om inte, så kan det vara det som spökar. Jag har tidigare berättat om min nyinköpta 570 Holley som bara jä-las, tog mig lite tid att göra i ordning en gammal 600 Holley, gjorde alla grundinställningar som kan göras efter ompackning och byte av div ventiler. Den gamla 600an monterades och motorn spann som en mycket nöjd katt på första försöket.

Hej. Rengör alla lamphållare, kolla och gör ren alla jordningar, alla lamp platser är jordade var för sig.

Hej. Att tempen går upp och sedan faller beror oftast på termostaten, kall motor som uppvärms, under uppvärmning så stiger tempen för att sedan falla ner när kylavattnet börjar rotera. Alltså det kan vara termostat som gör att tempen går upp och ner. Torkarproblemet är troligen torkarmotorn som spökar, eller att du har dåligt smorda leder och utgående axlar till torkararmarna. Prova först att smörja, olja leder, kör torkarmotorn men håll fingrar borta när du kör torkarmotor. Om det är torkarmotor så tror jag att jag har en liggande.

hej. Det skall inte förkomma någon olja i kylarvatten, gör de det så bör du undresöka varför, komp prov kan var en åtgärd. Det kan givetvis vara någon form av läcka i packning, som gör att det kommer olja i vatten, men var, det är frågan. Var är tråget intryckt, är det intryckt på den djupa delen så kan pickuppen vara ansrängd och oljecirkulationen hämmad, men det behöver i sig inte ge upphov till oljud om inte själva pumpdelen fått en smäll. Oljan och oljestickan har alltid varit på tapeten, jag brukar råda till att man tappar ur oljan för att kolla mängd, fyll först i olja så att det blir rätt nivå på stickan. Tappa ur och mät upp den oljan du tappat ur tillsammans med oljan i oljefilter, samanlagda mängd ger dig upplysning om hur mycket du har i motorn vid rekomenderad gradering på oljestickan. Se sedan spec för oljemängd och se om det är i närheten av vad det skall vara.

Hur länge har motorn fått vara igång, jag tror att du har oljebrist i lyftare, det brukar knacka en del innan trycket blir stabilt igen. Vad jag vet så tar det ett tag med att byta de delar du skriver om, du behöver inte vara bekymrad för att delarna skulle vara orsaken till knack ljud.

Hej. Vill börja med att alla pengar du använder runt kylaren kanske skulle räckt till en ny. Jag har brottats med kyproblem ett längre tag, ungefär samma som du nämner, kört i tio minuter, sen har det varit stopp. Så här efter åt så kan jag bjuda på några detaljer, det värsta är att jag som du bytte värmepacket för att jag ändå skulle byta kupéfläktmotor. Här började det, skitglad efter bytet av värmepaket, kupéfläktmotor och slangar, termostat, t.o.m. fick jag tag i en bra och ompacketerad original kylare. Ut åk, efter ett ½år alltså på höstkanten börjar det att droppa från nya vämepaketet made in Canada, motorn går varm och jag byter givare, sköljer ur kylaren. Jag tror att jag varit för klen på slangklammer som sitter på slangar till värmepaket, kanske därför det läckte. Ut och åk, inget läck, underbart, dessutom bytar jag golvmattan när jag ändå håller på, klart med mattbyte, här måste åkas lite innan sommaren är helt slut, vattendropp igen, jag behöver inte använda orden som kom helt utav sig själv. Lätt förbannad så ringer jag och beställer ett nytt värmepaket igen av annan återförsäljare, samma här made in Canada. Alla som vet och har bytt värmepacket vet allt jäkla sölande med glykolvatten, för att inte tala om hur omständigt det är. Ett nytt till monteras, den här gången väldigt noga med allt, kopplingar, rätt slangplats mm. Okej, provkörning, allt verkar ok. Men ta mig f-n motorn går varm och det läcker en gång till, det droppar, första tanken är som tidigare, har jag glömt nått. Det här med att motorn hela tiden går varm, gör att jag hamnar i en känsla av att aldrig mer åka Mustang. Jag har tidigare bytt kylare till en renoverad original som alltså fått nytt cellpacket, nu börjar jag tvivla på det och återmonterar det gammla originalet, motorn går varm, Termostatbyte har jag gjort tidigare, men ändå köper jag ett nytt med rätt värmetal för motorn, enligt försäljaren så vinner man inget på lägre temp eller att åka utan, nytt monterades, motorn går varm. Nu tar jag i ordenligt och köper en aluminiumkylare från Griffin, det var då själva om det inte skulle hjälpa mot för hög temp. Jag kan erkänna att tempen gick ner men inte tillräkligt och det droppar fortfarande från värme elementet. Jag har nu fått så mycket svar på värmefrågor angånde kylare mm så jag anser att det inte finns något mer att göra, tillägas bör att jag även monterat en elfläkt på rekomedation. Med för varm motor läckande värmeelement igen och alla mekjobb börjar allt kännas onödigt, det sista jag nu gjort är att återmonterat mitt gammla värmeelementet, det som byttes innan tillsammans med fläktmotorn, och tro mej eller inte, nu går den inte varm längre och har temp som är en del lägre än normalt. Vad jag vill säga med detta pladder är att jag änn idag inte förstår hur ett värmeelement kan påverka så mycket, eller vad är det som gjort att nästan två års grubblande och byten av komponeter helt plötsligt ger resultat. Till dig vill jag säga en eller fler saker, byt kylare, se till att slangar till värmepaket sitter rätt, det finns ett kopplingsmönster även för slangarna, felmonterade ger dom ett bubbelljud som kan vara iriterande. Kör dessutom aldrig utan termostat och helst inte heller med lägre öppningstemp än rekomenderat. Ja Ja det är mycket mystik i våra gammla vagnar men är det någon Mustang som lever så är det en gammal klassiker, dom har faktiskt ett eget mystiskt liv.

Hej. Det stämmer det Bosse skriver, avkapat fäste.

Hej. Ja det tycker jag du kan göra, se bara till att den blir ordenligt rengjord innan, den bör ju vara så bra det går innan konservering, eller försegling.

Hej. På alla Mustanger skall tanken vara olackerad metal, jag brukar råda till att man klarlackera tanken, enkelt att förstå, Mustang modeller 64½-70 var lackerade i bagagerum med bilens lacknyans, tanken monterades en tid efteråt och var helt obehandlad.

Hej. Jag (VI) är många som älskar att följa renoveringar (uppdateringar) av Mustanger, nu har du fått ett gäng fans som bara väntar på fortsättningen, kör hårt men med eftertanke.

Jag har 7" 15 fram 8" 15, inga problem med spårningar eller annat, den går tungt på vägen.

Najs som man säger, det här är vad jag har försökt att förklara, fägen finns säkert hos någon annan tillverkare också och med den tillverkarens benämning.

Hej. Har jobbat sedan 96 md b.l.a. lackförsegling, jag avråder att man gör det på en flång ny bil, kör hårdvax ett par år, sommarkörning ger ingen större påverkan på lacken. Sen när det är dags för en lackkonsevering så gör du den hos MrCap eller kanske hos Autoshine som vi har klubb spons från.

Hej. Min åsikt är, stoppa ner en 289-302, jag tror att du vinner på det. Sen gör man som man vill, så skulle jag ha gjort, så gör jag också.

Hej. Så här ser en ful bil ut med 235-60-R15 fram och 265-50-R15 bak.

Välkommen in i gänget, vi ses säkert snart, vi är väldigt många runt Stockholm, försök att besöka vår veckoträff när andan faller på Lissma Nostalgipark onsdagar 18.00 tills sista åker hem.

Hej. Griffin finns närmare än man tror och till rätt pris, tycker jag. Arvika El-Motor, kolla deras hemsida www.arvikael-motor.se.

Hej. Konstigt, den färgen finns, jag köpte den en gång från Ullman (Sprayburk), ett problem är idag att det finns lite olika nyanser på färgen, som vanligt skall jag tillägga, det finns ingen som kan säga vad som är rätt eller fel guldfärg. Jag har renoverat ett antal Mustanger, har blivit till antalet lika många gånger överraskad av hur många nyanser som det kan skilja, troligen är en bov hur länge man skakar sprayburk. Skit samma, färgen finns att köpa, det är jag 100% säker på.