Husse

Oj oj oj, så vackert. Ja en del dom kan dom!

Fan det är farligt att visa såna där länkar. Har suttit och kollat igenom sidan. Så nu får jag torka av mitt tangentbord från allt dreggel. Hmm, vad mycket saker jag vill ha!

710 cap var ju också nåt man behöver. http://kalecoauto.com/index.php?main_pa ... ucts_id=19

Har även tittat lite på en annons här på rullvippor med 1.7:1 och då blir ju nästa fråga, vad ska jag ha för fjädrar? Får ju 13,6 mm i ventillyft med den kammen och dom vipporna.

Kollade på ProImp och hittade däcken jag letade där för 2300 inkl. moms. Var ju ett klart OK pris. Tack för hjälpen "gubbs"!

Nån som vet var man hittar dessa däck: MICKEY THOMPSON 3757R och 6650 eller M&H Racemaster Drag Radials : ( 325/50R15 till bästa pris i Sverige?

Jag var helt usel, hade bara 7 rätt av 19. Men jag får skylla på att jag är rätt ny i V8 "träsket". Men kul test/spel.

Hur mycket kam lyft är det på en originalkam från en Van 5.0'a? (Original 187hk och 366Nm) Har fått en kam med 8mm+ och undrar om den är vassare än original. Om den är det, lyfter den då så mycket mer så jag behöver andra fjädrar? Då jag inte har bättre för mig så vill jag prova den. Mvh/ Husse Ps. Hittar ingen info. om den då det är en Perfect cirkel och dom säljer inte kammar längre. Fick givetvis även med uppmärkta lyftare till den. Ds.

Den här el vakuum pumpen som du Per B skriver om, vart hittar man en sån? En kompis har nämligen problem med för lågt vakuum på sin 522" Schariff (osäker på stavningen) motor, så han får nästan använda båda fötterna för att bromsa. "Är ju ingen FORD så det är väl största felet. :D" Vore kanon om jag/ni kunde hjälpa honom så får han se vilket märke/vilken märkesklubb man ska tillhöra. Mvh/ Husse

Dela systemet lite före katten så du får ett läckage och provkör, du känner direkt, om bilen går bättre så är katten felande.

Åter igen så skiljer det mellan Van/Truck och personbils 5.0'orna. Vanarna har den andra tändföljden som slutar med 7'an 8'an. (Känner mig lite usel då jag inte kommer ihåg hela tändföljden.)

Rulle satt det bara i personbilarna, i Vanarna var det vanliga hydraler. Men dina vippor ser ut att vara från en 5.0 i alla fall.

Amazon, PV och Duette har 114,3x5 =4,5" även vissa "Pokemoon" bilar (japsare), Mopar och Jeep Cheeroke har detta bultmönster.

Finns ett ekelt sätt att fixa AOD lådan lite bättre då det gäller växel lägen. Fnns nåt som kallas "epoxy preppa". Man limmar igen en kanal på ventilhuset och borrar nya hål på ett annat ställe. Då får man 1=L 2=D 3 och OD =D med ring Det fina med detta är att OD inte går i förrän man släpper av på gasen. Ska se om jag hittar länken. Hittade själv den på ett USA forum, tydligen väldigt vanligt over there.

Sitter ett liknande system även på 5.0 motorerna, men då är det ingjutet i topparna. Anslutningarna på dessa toppar sitter på baksidan.

Kolla bara så det är rätt ballans vikt på plattan. Vet inte riktigt hur det är med 351, men på 302 ska det väl vara 28oz på dom äldre och 50oz på dom nyare.

Sommaren blev en katastrof, låd j***ln gick åt h-vete. Så en jakt på ny låda har varit höstens hobbye. Men nu har jag fixat en "ny" så jag i alla fall kan besikta, sen får 2009 bli mitt race år. BTW. Tack MICKE för hjälpen.

Söker två stycken killar som oberoende av varandra ringde på min annons: köpes vxl.låda. Givetvis så har jag slarvat bort era telefonnummer. Jag vill gärna ha kontakt med er båda då jag är intresserade av de vxl.lådor ni hade tillsalu. Så vänligen kontakta mig igen. Husse

Släng original sprutet och stoppa i en MS box istället. Använder bara hallgivaren i min originalfördelare och triggar MS'et med den, sen triggar MS'et min MSD box och det funkar perfekt. Det som kan vara lite knepigt är själva mapningen, men det går det med. MS är baserat på US givare så det mesta stämmer direkt. Dessutom är all programvara helt fri (gratis) så det ligger massor med mappar ute på nätet som går att kopiera och sen finlira lite på. Funkar även med VR-givare, typ 36-1 eller 62-2 hjul.

Hallå, ingen som har koll på detta?

Ursäkta en novis, men vad är det för låda? Passar den på en 5,0 med 164kuggars flexplatta? Hittade en annons här på säljes och undrar lite om den passar på min 5.0'a och hur mycket "mos" den klarar. Lådan sitter original på en 4,6l. Mvh/ Husse

I mitt fall var det helt enkelt höger sidas topp-packning som hade farit. Packningen var trasig mellan cylindrarna. Efter byte av packningar så gick motorn perfekt. Tänk att man kan missa ett så basic fel.

Tack för länkarna, hittade några intressanta lådor hos Broaderperformance. Tror mig nu veta felet på min låda, tömde den idag för att prova med ett filter och oljebyte. Fy f-n vad oljan stank lameller, sen bör ju ATF olja inte vara svart heller. Ska göra ett dumt försök med byte i morn, samt göra en seriös TV vajer justering så får jag se om den kanske håller några repor i alla fall. Tack för alla råd och tips!

Jag vet mycket väl att AOD är en skit låda, men jag har ingen annan nu och hade så gärna velat köra på årets sista körning, så det var väl mest nån nödlösning jag var ute efter. Kommer att byta låda till nästa år, för då kommer bilen att gå med dubbelturbo och lämna ca. 6-700hk och då finns det absolut ingen ekonomi med en AOD. Men att hitta en C4 för 164 kuggs startkrans är inte det lättaste, ej heller att hitta en 157kuggs krans med 50oz balans. Så för att få köra på sista racet så hoppades jag få liv i min låda igen, om än så bara för några repor, måste bara sätta en bättre tid än i fjol. Kommer till nästa år köra med en nybyggd botten med andra stakar och kolvar, halv betongad, har även en ny axel så det är väl lådan som nu är den svaga länken. Är det nån som vet om det går att spänna banden eller nåt, jag skiter i om lådan blir totalskrot sen om jag bara kan få den att funka i helgen. Eller är det nån som har en hyfsad C4 till salu med tillhörande flexplatta och converter till bra pris? Husse

Du vet inte var man får tag i den oljan och vad den heter? Btw. tack för visat intresse!