mrv8

Ahh vilket spännande ämne ni har här då Min är sänkt och ja guppen är ett rent elände att ta sig över vissa kommer man inte över helt enkelt. Har under framvagns bryggan fram 8 cm markfrigång utan någon i lite bättre bak utom under ena dämparen där det är 8 cm just nu men ska försöka flytta upp den lite. Komfort mäsigt jätte bra så med riktiga fjädrar som är gjorda för den typen av körning man vill ha inga problem med det. Min är inte sten hård när man kör normalt men ändå kränger den knappt något i kurvorna. Vad jag har på kan ni läsa i min avatar längst ner. Har även dom svetsade balkarna i golvet som styvar upp karosen. Men skulle ändå villja råda er att sätta på någon form av luft fjädring så ni kan höja bilen vid gupp och liknade. Säkert jätte dyrt men användbart. (Åkte en limo i somras med air rider fungera kanon vid kuppiga vägar men gupp och grejer att ta sig över) Verkar som mussen nästan är lägre under än den är på sidan som gör att den blir så extremt låg under vid en sänkning. Har själv fått gå ut och be folk backa mitt i mindre städer för att jag helt enkelt inte kommer över guppen, lagom små stökigt med en massa små iriterade bilister i en lång kö efter en när man hållit på försökt trixa sig över hinderbanorna som byggs allt mer ute överallt (undras när vi får hopp at hoppa över också? förstår att fler och fler köper stadsjeppar och cross country billarär ju underbara att köra i guppiga stads miljöer) samt att bromstestaren på besiktiningen kan man glöma att köra över, det blir att baka ur den och sen baka in bakänden i den. Ja du får fundera hur du vill göra men nu vet du ungefär hur livet med en sänkt mustang ser ut, lite kneppigt men snyggare. Avgasljudet Vill du får mer ljud ur avgassystemet så ett par helt vanliga ovala friflödesdämpare brukar bli ett lagom ljud ur ett sånt avgasystem som sitter på mustangerna, du sätter bara dit dom där orginaldämparna siotter och låter allt annant vara som det är. Har själv på min Flowmasters serie 40 dämpare som jag tycker har ett väldigt klassiskt V8 och mustnag ljud ur sig men desvärre får jag ett resonans ljud vid 2000 rpm vilket nämns på Flowmasters sida att det lätt blir så. mne lösningen man kör helt enkelt inte på 2000 rpm med andra ord väldigt lugn motorvägskörning eller lite momsad norlandsfart med min utväxling på mussen. något iriterande ibland men för övrigt väldigt trevligt V8 ljud till och me med lite avgas smälande vid motorbromsning som i gamla klassiska Bullit filmen. Håller dock på och testar en lösning till det med insattser i avgasrören vid lång körning vilket verkar bli en bra variant för längre körningar där man vill liga runt 100 kmh med 5:an i. AGA diff varför gjorde du så, finns ju så trevlig diff broms till mustangerna. Tycker du inte att det är jobbigt att köra med aga diff på mussen det är ju rätt bra grepp i dom med breda däck på, har den inte lite tendens att vilja går rakt fram i kurvor och göra lite anda konstiga saker i bakvagnen vid normal körning? Mvh MrV8

Hej Höll på med det här ämnet en gång i tiden i kemin i skolan och det fans faktiskt en hel del bra saker med dessa smogpumpar. Det var inte bara att dom pumpa in luft utan som tidigare i tråden beskrevs så vart det en efter förbräning i grenrören som gynnar miljön och oss själva i slut änden. Där flertalet farliga ämnen togs ner, förutom Co halten som är lättast att mäta. precis som den mystiska EGR ventlien gör som sänker förbräningstemperaturen för att ta bort vissa giftiga ämnen ur avgaserna, när motorn ändå inte behöver prestera fullt ut, för vid full gas och del last är ju ändå EGR ventilen ur funktion. Så ta inte bort det, tänk på oss, vi gynnas av det. Gjorde även mätningar på en Sierra 2,8i från 1988 som hade ett modernare system med puls air ventiler som gjorde att man inte behövde ha en mekanisk pump utan använde sig av avgaspulserna för att pumpa in luft vid avgasventilerna. plugga man luft tillförseln till systemet så gick Co halten upp från 0,3% Co till 5,5% Co så visst gör det skillnad systemet. Vi testa även att fetta på Sierran och vid 9% CO halt med bortkopplat puls air system, så kunnde fortfarande puls air systemet ta ner Co halten till 0,4% Co på tomgång när vi koppla in puls air systemet igen.. Mvh MrV8

Väntar med spänning på resultatet, både av kompressor konverteringen och dämpningen. Mvh MrV8

Är det en flyttgodsare? Min fråga dom föra året var är kompressorn då? och blinka lite. När jag sa ja visst ja man får ju ha sån i en flyttgodsare så sa han 160kw i pappren nja hmm nja jo det går nog bra och stängde huven med ett stor leende. Ja det där med dimljusen som positonslycktor var en ny grej, imponerad av att det vart godtkänt ifall den nu inte är en flyttgodsare då förstår jag mer att det gick igenom. Men det är ju verkligen olika beroende på hur trevliga dom som besiktigar är, i år häll jag på att slipa broms test om jag inte själv sagt att det gick bra, han ville inte köra in den i broms testaren eftersom den är så extremt låg under ligger på hasplåtarna när man kör in dne i broms testaren, så får baka ut och sen baka in bakdelen i testaren för kommer inte över den. Kan tillägga att vägbullorna inte är mina vänner ute på vägarna, har fått backa och flytta på hela köer bakom mig några gånger när man kört på okända ställen och missat lite att det är hinnder bannor på dom vägarna. Lycka till med bygg planerna. Mvh MrV8

Rekomenderar att du är berädd med en 4-5 liters, samt en medhjälpare som kan slå av ifall det börjar bli tomt. Dom flesta automater rymmer runt 8-10 lier olja vid ett komplett byte. Sen finns det ju dom som rummer mer och även mindre. Men byter du och sen spolar ca 5 liter olja brukar du ju vara ungefär i dom svängarna runt 8 liter olja. Eventuelt lämpligt att du har den kopplad så det är lite själv fall in i automaten ifall den med sprutar ut mer än suger in olja. Servot räker det att du är berädd med 1-2 liter olja, sen är hela sustemet rensat, nprmalt räker 1 liter olja och en hjälpare som snurrar raten först till ena ände lägget och sen till andra och sen slår av motorn direkt. Lycka till med olje bytena Mvh MrV8

Kom på en till sak i det här ämnet. Cab tyget lossna från min bakruta i nederkant en gång och då vart det markant mer brus och vinande. Limade dit min med PL 400 lim och har sutit prerfekt sen dess. Mvh MrV8 Ps MrMix hur har det gått med dämpningen av din mustang har du tagit fram dämpmattorna du berättar om? Hur blev det i så fall?

En bra ide tycker jag. Vet inte om det är en fungerande och lönande ide för en verkstad, men en kul grej tycker jag. Samt låter ju smidigt och bekvämt att få mätningen utförd enkelt och snabbt under en träff. Skulle nog om jag hade en bil verkstad göra så att jag måste ha ett visst antall förbokade och betalda mätningar innan jag tog dit utrustningen, samt se dom fler som hakar på efter dom förbetalda mättningarna som bonus. På tal om det så har jag hört ryckte om att bilprovningen ska få mätt utrustning för att kunna göra felcodsavläsning på bilen i samband med besiktiningen av bilen för en extra kostnad. Vet dock inte riktigt om det här rycktet är helt hundra klart men låter ju trevligt. Mvh MrV8

Blir lite nyfiken. visst måste det ha varit en hel del mer som gjordes i den servicen än bara oljebyte och byte av ett broms ok? Låter ju snarare som en riktig genomgång med oljebyte i alla saker samt genomgång av bromsarna med nermontering och återmontering m.m. Du har inte lust att lista vad som gjordes under servicen. Kul att höra att du och Glenn kom överens så bra att du även besöker honom i framtiden. Mvh MrV8

Normalt sett går en själning av automaten till. 1. du byter olja och filter i lådan. 2. du koplar bort ingående och returen på oljekylaren till automaten, troligen sitter dom i nederkant på vanliga kylaren alternativ du hare en extra kylare till automaten. 3. returen till automaten kopplar du så att ny olja sugs in i lådan där med samma takt som oljan som kommer ut ur automaten. 4. utgående oljan ur automaten koppar du på en slang och samlar upp i en balja. 5. starta motorn och kör tills du ser att det bara kommer ren olja ur automaten i baljan. 6. nu har du spolat automaten, bara att montera ihop allt igen. Lycka till. Skulle du få för dig att byta servo olja någon gång är det samma sätt fast utan filter byte och du har en medhjälpare som svänger ratten först åt ena hållet sen åt andra, brukar räka men en gång åt vardera håll för att göra ett komplett byte i servo styrningen. Mvh MrV8

Med andra ord det blev som att köra med en fast tändkurva. Då förstår jag att den vart törstig. När du inte fick tändkurvehöjningen som vacummet ger på försiktig gas. Själv brukar jag alltid kontrollera vad tändningen kastar ut till utan vacummet inkoplat för att ha koll på det, testa någonstanns i regionen 25-32 grader (dessvärre brukar ju inte markeringarna räcka till på svängdämaren men mätt upp och rita ut extra tändgrader är mitt råd här) beroende på vad din motor vill ha vid ca 3000 rpm då den brukar ha kastat ut fullt, sen blir tändningen det den blir på tomgång tyvärr men brukar alldrig vara några problem om man nu inte tycker att en lite jämnare och lite ska vi säga ivrigare tomgång är ett problem, för det brukar nästan alltid bli att tomgångsgraderna blir lite högre än vad som rekomenderades från fabrik, med den här metoden, men i stället går den bättre när man gasar och snållare. Sen kopplar in vacummet och testa att kurvan reaggerar uppåt speciellt när du gassar på rätt mycket och släpper ska tändkurvan gå upp rejält. Lycka till, lär bli en mycket roligare bil nu Mvh MrV8

Med andra ord det blev som att köra med en fast tändkurva. Då förstår jag att den vart törstig. När du inte fick tändkurvehöjningen som vacummet ger på försiktig gas. Själv brukar jag alltid kontrollera vad tändningen kastar ut till utan vacummet inkoplat för att ha koll på det, testa någonstanns i regionen 25-32 grader beroende på vad din motor vill ha vid ca 3000 rpm då den brukar ha kastat ut fullt, sen blir tändningen det den blir på tomgång tyvärr men den går bra när man gasar. Sen kopplar in vacummet och testa att kurvan reaggerar uppåt speciellt när du gassar på rätt mycket och släpper sak tändkurvan gå upp rejält. Lycka till, lär bli en mycket roligare bil nu Mvh MrV8

Även bromsarna kan göra mycket på förbrukningen kontrollera att dom inte ligger på utan släpper helt så hjulen rullar helt lätt, ibland på gamla amerikanare kan bromsslangarna vara lite halv täppta svällt gummi i dom och behöva bytas för att bromsarna inte ska ligga på en stund innan dom släpper igen, samt att tändningen är rätt sjusterad och att vacum klockan på fördelaren fungerar är två grejer som gör underverk på låg bränsleförbrukning. Men även bestyckningen är inte omöjligt att du kan dra ner lite på kontrolera färgen på stiften när du är säker på att tändningen är helt rätt, är du van kan du även känna på luckten om avgaserna om du är nära rätt instälning, har varit med om 350 motorer som gått att bestycka ner till 66 på primären med en 750 vac och ändå kunnat startas utan choke, dock med lite pumpande och hålla lite höjd tomgång första minuten. Du skriver att du behöver choken när den är kall för att den ska gå jämnt är det med lite gas (höjd tomgång så den går på venturina istället för tomgångsdelen) eller är det bara på tomgång som choken gör skillnad kall? Ge dig inte borrde gå att få ner den lite om den nu inte är extremt högvarvig typ 4,11 i bakaxeln, kanske du har en C6:a som drar lite extra och du kanske kör rätt hårt även när du skriver att du kör lungt. Mvh MrV8

Smörjde på min vid pedalen. Men tog även bort skyddet under bilen vid koplingen och smörjde wiern där med, sen var det en helt annan kopling som var hälften så tung tramppad. Smörjde med motorcyckel kedje olja. Mvh MrV8

87gt50 Var det en helt orginal 8,8tum som höll för den där behandlingen i nästan 2 säsonger Iså fall är jag grymt imponerad av hållbarheten. Som jag redan sen innan inte har betvivlat på dessa axlar. Mvh MrV8

Läst den här tråden ett tag nu. Fundera på en sak hur vanligt är det att 8,8 axeln blir dålig? Trodde inte det gick att köra sönder en sån axel på en orginal bil som inte var trimmad bortot 500+hk. Kanske lite fel fråga i den här tråden, men verkar finnas en del som läser den här tråden som skruvat på bakaxlarna. Mvh MrV8

Låter som den går bra nu Vad var det faktiska felet till slut? Mvh MrV8

Om jag inte förståt saken fel så har bilar som rullat i USA ofta gått väldigt mycket mer jämfört med vad bilar som rullat här brukar ha gått. Så låga mil tycker jag alltid gör att man letar extra noga för att se om det verkligen är troligt att den gått så lite. tycker måga 10000 milare ser väldigt ner körda ut för att gått så lite. För mig ska en 10000 milar bil i stort sett se ut som ny för att jag ska tro på det. Min är en lång milare med över 21000 mil på mätaren men rullar på utan några fel. Har hört ryckten om att 4,6 motorerna ska lätt klara 40000 mil utan annat än att byta insuget. Som några lugnade ord till dig mange68. Dom sista raporterna i carfaxet på min har den rullat så mycket i USA att man nästan undrar om dom skruvat fram mättaren på den, men som han jag köpte den av sa, det är långt i USA med mycket landsvägskörning i lungt tempo. Så var skeptisk till låga mil, förstår inte att det blivit en sån hysteri i det här landet att bilar ska ha gått lite. Undrar hur många det är som blivit lurade och kör runt i bilar som gått betydligt mer än vad mättaren visar. Har märkt att dom flesta bilar som är till salu i Sverige stannar på 20000 mil ovavsett ålder. Skicket är ju mycket mer avgörande än några siffror på en mättare. Mvh MrV8

Hej En lite kul grej att titta på när man kör är tändkurvan i live data läget. På min är den väldigt hög tycker jag, men så känns dom 220 hk väldigt starka också och väldigt snåla baksidan spikar väldigt lätt vid full gas(bara v-power och 98 som gäller om det inte ska spika vid full gas). Har hört att dom här motorerna ska kunna gå på 95 utan spikning men den här vill inte kanske något California speciall eller någon tidigare ägare som fingrat lite på något för lite mer pulver, vet inte själv? Sen temp värdena är ju av intresse att se vad datan tror att motorn håller för temp för att se om det verkar troligt eller att någon temp givare blivit fel på och vissar helt fel värden. Men är du säker på att du inte fått fram några fel koder? Borde ju ge några om den går så illa. Man brukar ju hitta fel koder på en del bilar som går helt perfekt och nolla dom och sen kommer dom inte tillbaka igen. Så lite mystiskt om din inte ger några när den går så illa som du beskriver. Försök ta reda på vad live data värdena ska vara för din och gämför dom för att se om du hittar något som aviker. Mvh MrV8

Hej Kul att höra att det går bra. Vad blev det för bestyckning? Vad är det för list nr på förgasaren du köpte? Köpte du en spreedbore eller en square bore? Låter på orginal bestyckningen som att det är en square bore eller? Ha en riktigt trevlig helg på Wheels Umeå. Blir det något Power meet för dig ochså? Mvh MrV8

Även Wynns professional engine flush Tycker jag är bra och inte så dyr heller kostar ca 100kr för en burk, bra när man ska rensa igen satta hydrallyftare m.m. utan att ta isär motorn. Ni skulle hört en kompis brosas bil han hade inte bytt olja på 3, 4 år i den och den lätt som en diesel fån början typ ingen hydrallyftare fungera längre i den men den vart helt tyst efter en Wynns professional engine flush behandling. http://www.wynnsservicecentres.co.uk/engine.html Mvh MrV8

Bugar och tackar. Hör av dig när du har monterat. Så kan vi ge lite guidning i bestyckning av den. Öppna den innan du monterar den och kontrollera vad det sitter för munstycken i den och power valve. Så är det lättare att veta för oss här på forumet hur nära den ligger optimal dosering av bränsle för din motor. Mvh MrV8

Själv har jag funderat på om man skulle ta och lägga lite bly mattor över hjulhusen bak för att stänga ute lite däckbuller. Samt under baksättet istället för filt mattan som ligger där nu, kanske även bakom ryggstödet på baksättet. Men kanske skulle försöka få in lite fram mot torpedväggen och hjulhusen där också. Blymattor är ju det ända som jag tycker verkligen fungerar och dämpar ljud. Har inte försökt ännu men är lite frestad på att lägga dit lite för att få den lite tystare, tycker själv att det är mest däckljudet som är det jag skulel villja få tystare. Mvh MrV8

Tack för länken. Nu ska det laboreras här, mycket spännande länk Mvh MrV8

Har kört ett sånt Chrysler filter föra säsongen i lincolnen med 302:a när jag inte fick tag i oljefiltert i butiken nära mig och inte orka åka iväg för ett filter och det fungera perfekt i den och den går även i år utan blårök eller att dra någon olja. Dock i år går den med ett orginal ford filter Mvh MrV8

Tack för svaret Mr. V8! Det fanns ju faktiskt en Holley 4150 till Mustangerna, men det kanske bara var till 428:an. Och jag vet inte om det var en 650 eller 750. Tyvärr är det ett problem. Jag känner ingen duktig person som kan hjälpa mej med detta. Jag har bara er på forumet. Men det räcker långt tycker jag. Jag tycker det lutar åt en 650 DP eller Vac. Men är fortfarande osäker. Skulle du säga att en spreadbore vore bättre än en square bore? rtm sa här att spreadbore var Chevy-trams. Om man köper en ny Holley så får man med en DVD med tips om montering och justering. Är det nån här som har en sån och kan tänka sej att låna ut den eller ta en kopia? Mvh. Hej igen. Utan att veta så där jätte mycket om din motor så anntar jag att det är en motor på ca 300-350 hk vi talar om med ett max varvtal på 5500-6000 rpm. Som går relativt lågt i varv vid normal körning. Där vi gissar på att du har en volym effektivitet på motorn på ca 85%, för du råkar väll inte ha bromsat den och vet vad du har för volym effektivitet på motorn? Eller har riktiga flödestoppar som du har portat eller liknande, rullkam eller så, då kan det ju hända att du har högre volym effektivitet. Men nu utgår jag från att den är milt trimad. vid 85% effektivitet och ett max varv på 5500rpm behöver din motor en förgasre som har storleken 527 cfm vid samma men ett max varv på 6000 rpm behöver den 575 cfm Skulle du ha 100% effektivitet på motorn och max varv 5500 rpm skulle du behöva en som har storleken 589 cfm vid samma men ett max varv på 6000 rpm behöver den 620 cfm Tycker det låter som du gillar Holley bäst och jag gillar dom med så inget fel med det valet. Vallet av typ på förgasare är ju alltid en liten smak sak vad man gillar för gång och har man inte provat flera så vet man ju inte säkert vilket man gillar bäst. Du kanske kommer gilla squrebore bäst eller spreedbore bäst när du provat båda varianterna. Men nu ett tips som jag tror du inte kommer bli missnöjd med efter köp. Då säger jag en vanlig Holley squrebore 600 Vac i 4150 modell. (för bästa instälningsmöjlighet, är dyrt att köpa nya plator på sekundärsidan till en 4160, vid en riktigt sjustering av en sån köper man oftast ett ombyggnadskitt för att bygga om dom till 4150 modell, så köp en sån direkt) är en jätte bra förgasare för en motor upp till ca 400 hk. Har du bara en motor som verkligen andas och kan ge mellan 300 och 400 hk så kommer den att räka bra till och ge fin gång samt kunna bjuda på riktigt bra tryck vid accelarion. Samt ge bra svar vid start och fin jämn gång på landsväg och crusing. Spreedboren passar inte direkt på utan du måste köpa en adapterplatta för att den ska passa. Fördelar tycker jag är fin gång på främreportarna när du kör lugnt på grund av hög luft genomströming som fin fördelar bränslet bra vilket man vill åt för ren och fin gång. Finns även något som heter annular discharger fögasare är holley förgasare med en annan typ av venturin som fin fördelar bränslet ännu bättre, men nu börjar vi nog komma in lite på överkurser här så hoppa över det, nämner det bara så du vet att det finns. Så vill du vara lite mer vågad i ditt vall välj en 650 Dp spreedbore eller en 600 Dp, men gå inte över 650 i storlek om det inte är en vass maskin med relativt högvarvig utväxling. Då tror jag risken finns att du inte kommer vara helt nöjd, med gången på bilen, precis som det låter med den förgasaren du har nu. Har hållt på tidigare på snälla small blockare och försökt sjustera in en 750 Dp och har hittils inte alls varit nöjd med resultatet utan haft massa problem med fel gång på olika varv och belastingar på grund av för stor förgasare. Nu mer säger jag bara direkt byt kommer inte att gå att få helt bra gång på den. Hoppas vår hjälp här kan lösa dina funderingar på val av föragasre, och glöm alldrig den gyllene regeln vid förgasarköp " är du minsta fundersam på att förgasaren är för stor välj den mindre förgasaren" Mvh MrV8 Ps. den där DVD du nämner är jag rädd för inte kommer att ge så där jätte mycke info i förgasarsjustering, har sett en sådan tidigare var till en eftermarknads förgasare (trimmad version holley förgasare) och det var typ hur man skruva av den gamla och skruva dit den nya samt hur du ställde in tomgångsskruvarna. Men vem vet Holleys kanske är mer utförliga. Allt gick dansande lätt i videon och allt passa direkt utan något trubbel med saknad av förgasaranslutning eller annorlunda vajerfästen kickdown vajrar och liknade. Var väldigt mycket om säkerheten också, anntar att dom var rädda för stämningar vilket ju är mycket populärt i det stora landet i väster.