mrv8

Hej Vart riktigt förvånad när jag för ett tag sen köpte boken "Mustang Byer´s Guide 1979-2004" och ser Att det finns en Cobra-R med 5.8L motor Har inte hört nånting om den förens jag läste om den i boken Fakta enligt boken. 1995 Cobra-R 300Hk 5,8 liter 250 st/tillverkade. Base pris 35499$ 2000 Cobra-R 385Hk 5,4 liter 300 st/tillverkade. Base pris 54995$ Hur många av dessa finns i Sverige är nu frågan??? Mvh MrV8

Något jag undrar oxå är om dom starkare versionerna är lika bränslesnåla som 215 hk 4,6:an ? För nog måste man säga att det är en sällsynt lyckad motor och otroligt snåll V8:a Min fundering är vart dom starkare lika lyckade ur effekt och bränsle synvinkel? Hur känns dom starkare på låga varv 215hk är ju väldigt bra på låga varv med fint vrid från i stort sett tomgång och uppåt. Viserligen som tråd skaparen säger rätt tam över 5000rpm. Men personlogen tycker jag bara det är skönt när effekten finns i dom läggre registren. Får en känsla av att 215hk versionen är rätt optimerad i toppar med mera för att gå på låga varv upp till 4500 rpm. Och ljust det området använder man ju mest i vanlig körning. Vilket bidrar till att den går så snålt. Har nu testat vad den drar i lite högre tempo genom att låta min nära vän köra den landsväg i farten mellan 180-200 km/h landsväg och då legat på runt 1,25-1,33 l/milen. Och blandad körning 0,95-1,10 l/milen. Har ni några erfarenheter av vad era med PI topparna eller Cobrorna tar i snabb landsvägskörning? och hur dom är på dom läggre rigestren så är jag nyfiken på era erfarenheter. Mvh MrV8

Hej Att två stift är vita och resten ljusbruna låter som det kan vara något knas på dom spridarna i mina öron. Skulle prova och ohm mätta alla spridare och se om dom två skiljer sig från dom andra. Återkom med vad du kommer fram till. Lycka till Mvh MrV8

Hej Janne Holm CMC1740 La ut den här mycket intressanta länken i ett annat inlägg och så satt jag och titta i den lite och ser att det står TOP,CONVERTIBLE 94/04 TAN (TOP ONLY) $ 159.95 Har jag förstått det rätt att det är hela cab tyget? Vart förvånad över att det inte kosta mer. http://www.mustangsunlimited.com/SubCat ... tKey=74-01 Min nästa fråga är hur mycket har ni som bytt cab på era 90 talare betalt för alltihop med bytet av någon som kan det? Känner mig tveksam till att byta det själv när det blir dags för byte av tyg. Har även funderat då om man ska låta dom som håller på med sånt här sy ett i riktigt tyg som inte är vinylat, får en känsla av att dom håller längre om man sköter dom rätt än när det är vinylat men jag kanske har fel där? Nu har jag några små veck i min cab och ett litet nötningshåll på den är det något man kanske kan få fixat av en fingerfärdig cab fixare? Mvh MrV8

Ja låter som Sniffers teori tycker jag med. Luktar det soppa och du inte behöver choka något alls så tycker jag absolut du ska dra ner bestyckningen på förgasaren, bilen kommer gå mycket bättre då. Tomgånsskruvarna kan du dra ner tills du hör att motorn vill stanna eller börjar gå ojämt då ökar du dom lite så har du lagom blandning och även bra CO i besiktningen, plus att motorn går bättre när den är driftsvarm, och som bonus du kan andas bakom bilen och miljön mår mycket bättre. Mvh MrV8

Mycket intressant fel. Håller med Radiomans jobbarkompis om att det här verkligen är ett intressant fel. Eftersom du rivit isär motorn ett antalgånger så antar jag att du gjort rent den från allt som kan kallas smutts inuti så den frågan behöver jag inte fråga, men i alla fall. Har funderat på vad det kan vara, kom på några små grejer att kontrolera. 1. Har du tryck testat topparna? Sprikor kan vara väldigt svåra att se om dom är små. 2. Du råkar väll inte ha en vattenpump som är gjord för att gå baklänges och nu går framlänges? Kanske inte finns såna till Fords V8:or men ändå. 3. Sen börjar jag med fundera på det där med gravidationen vid höga varv. 4. Sisst men inte minst du har inte fått något problem med fögasaren som gör att det blir något blandningsförhållande vid motrvägsfart som kanske värmer upp motorn extramycket? Lycka till och ge inte upp rapportera vidare hur det går! Mvh MrV8

Ja att spänna vajern när handbromsen tar dåligt är ju i stort sett en mytt som inte fungerar på någon bil alls. Precis som Grufman säger så är det dom grejerna du först ska kontrolera. Har du trumor på en bil som handbromsen tar dåligt börja alltid med att montera ner dom och gör rent allt plus nya belägg och ett litet extra tips där spiralfjädern som går inne i trumman till armen smörj vajern i böjen där med typ kedjeolja gör underverk om man vill ha en perfekt handbroms plus det sedvanliga lite kopparfett bakom trumbelägens anliningsytor mot bromsskölden. När det är gjort så gäller samma på både bilar med skivor och trummhandbroms. Smörj vajern speciellt noga i alla öppningar och alla böjar så gott som det går att komma åt varje kärvande böj gör att handbromsen blir trögare att dra i och tar sämmre och balancen mellan bromsarna blir sämmre. Får du till det riktigt bra, så brukar dom bli impande på besiktningen när det inte skilljer nånting mellan bromsarna utan dom tar exakt lika mycket, då är det kul att besikta. Lycka till med bromsfixandet. Mvh MrV8

Hej Skulle nog råda till att bytta båda när du ändå ska ta i sär allt. På min vart det lika dant ena bara la av direkt och en föntän uppstog. Min andra cabkolv såg inte topp tätt ut heller så jag antar att det är som med glödlamporna när den ena ger sig är det bara en tids fråga till nästa går. Anntar att du redan torkat upp oljan under baksätet. Men har du inte det gör det, cab oljan lösste upp min asfaltsmatta under baksättet plus att ljudisoleringen tog upp massor av olja, fick byta asfaltsmatan och ljudisoleringen vart mycke extra jobb för att man var slö och inte öppna direkt och torka Beställde mina från Grufman gick fort och problemfritt att få dom plus att jag fick en mycket bra beskrivning med bild hur man tog i sär det på enklaste vis och byte. Lycka till med bytet. Mvh MrV8

Vilket fel. Låter som rena mardrömen till fel, du måste meddela oss här på forumet när du hittat vad som orsakar att den gör så här. Har inte hört om liknade fel tidigare. Vad använder du för kam i den? Rullkam eller vanlig? Mvh MrV8

Skrev ju det här svaret till dig på Lazzat men lägger in det här med ifall fler vill hitta literatur till 4,6 litersen. Kan även nämna att precis det Per B cmc538 säger om vevstakarna finns det en bild på i boken där en 4,6 liters Cobra motor som trimats till 400hk och en av vevstakarna gått av. (Antagligen en av cobra motorerna innan kompressorn kom in i bilden) -------- Rekomenderar Varmt Boken "How To Build Max-Performance 4,6 Liters Ford Engines" ISBN 1-884089-78-x www.cartechbooks.com I den boken går dom igenom steg för steg hur mycket olika vevstakar håller för och vad olika kolvar till den håller för och hur dom går sönder om man passerar olika effektnivåer utan att bytta ut orginalgrejerna o.s.v. Mycket intressant läsning. Även många tips och flödesvärden på topparna och vad spridarna klarar även bygg tips med turbo och kompressor. Kort sagt nog svaret på alla dina frågor, skulle jag tro. Lycka till med bygget, skriv vidare hur det blir, vill gärna höra hur den blir när den är klar. Mvh MrV8

Ja högre nummer för tidigare öppning. ta vacummätaren och titta vad du har för vacum när den spikar. Kan ju bero på för lite bensin men samtidigt märkligt eftersom den tidigare har fungerat med din inställning därav som jag fundera på om det kan ha fastnat något i något av munstyckena. Har du provat på E85 igen den är ju inte lika spik benägen som bensin ifall du kan hitta någon lämplig blandning med den i tanken. Kanske prova med samma blandning som under racet. Vad får du för tändgrader på typ 3000 rpm, blir nyfiken på vad du kör med för grader på dom högre varven. Har du höjt kompet på motorn? Föresten du skriver 2V kör du med en 2portare på motorn? Hur bra drag är det i motorn? Om du kör 2port räker den till även på höga varv? Eller känner du av någon matning av den i dom högre varvtalen. Mvh MrV8

Hej Husse Vad kör du med för grader på tändningen? Har du vacumstyrning på tändningen. Hur ser stiften ut? Hur mycket spickar den lite eller riktigt ordentiligt? Små gissningar och lite teorier kan jag bidra med än så länge i alla fall, kan det vara så att du har någon smuts i förgasaren som losnat och satt sig i något munstycke som gör att den går lite för magert efter stripen eller kan du ha vridit upp tändningen istället för ner efter stripen körningen. Mvh MrV8

Fin länk du hittat! Du som redan har börjat som försökskandidat får medela oss hur det gick att mätta med gas från tändaren. Du har inte fått tag i någon data du kan koppla in och få reda på vad felminnet lagrar? Tror det skulle underlätta för dig även om det kostar en slant. Kanske något vi skulle gå ihop om i klubben och köpa en riktig data som man kunnde kontrolera sin bil med? På träffar eller så? Eftersom dom tyvärr brukar kosta en slant, och verkstäder brukar oxå gilla att ta mycket betalt för att läsa upp felminnet i bilen. För enkelhetens skull kanske man i så fal skulle försöka skaffa en till varje region. Ja en liten fundering jag fick på en ide, som jag tror många skulle ha god nytta av. J-O lycka till i din fortsatta felsökning håll oss underättade. Mvh MrV8

Hej J-O Hade en ide på vad det kunnde varit men skrotar den ideén igen då jag kom på att du har ju problemet att bilen går för fett. Dom bakre lambda sonderna hade samma värde? Kanske dom främre är defekta då eftersom dom indikerar olika. Försök att få mätta en ny på något reservdelsställe och se vad dom har när dom är nya. Mvh MrV8

Ja du bra fråga. Min blir i alla fall rejält varm runt växelspaken i konsolen och ibland även på golvet runt växelkonsolen så nog värmer dom upp i kupen i alla fall. Men frågan är om det kan ta så lång tid lär ju komma rätt bra med värme från dom främre till dom bakre så dom värms upp snabbt. Men skulle vara kul att ha en mättare i och mätta hur lång tid det tar innan avgasreningen hoppar igån efter kallstart. Mvh MrV8

Hur mycket bättre vart draget? Tog du bort katarna eller har du några kvar? Mvh MrV8

Tror du hittat dom redan men i alla fall det sitter en på varje sida precis efter grenröret och sedan en på varje sida efter alla kattar eller precis där växelådan slutar. Totalt 4 st. Hoppas det löser sig för dig enkelt. Berätta görna om du kommer på något sätt att mäta dom på. Skulle vara spännande att veta om det går att göra. Kanske bara ohm mätta dom och byta den som skilljer sig från dom andra ifall det fungerar så, man kan ju hoppas. Har själv hålt mig mest till förgasar motorer men börjar kanske bli dax att pillra lite i desa nya system. Har för mig att det var en här på forumet som lagt ut lite om hur man tar ut fel coder ur dessa nya OBDII system. Lycka till. Mvh MrV8

Ahhh Härligt Låter som era bilar oxå har ett förlutet i Californien. Själv gillar jag att det sitter många luktar ju så härligt lite och helt metal rent i avgasrören så något gör ju dessa 6 burkar helt klart. Hur många bilar kan man låta stå på i 5 minuter i garaget utan att märka att den ens varit igång? Bara tacka och ta emot. Förstår inte att man inte renar bilarna här i Europa mer? Men det är nog inte så många som vill ha kvar dessa 6 katar så PM mig ifall ni tänker skrota era katar (och gör inte som min kompis gjorde på slutet 80 talet när han slängde katar i parti och minut från vanarna nya dessutom *hmm*) alltid bra att ha några i reserv ifall dom skulle bli dåliga. Mvh MrV8

Klart du ska ha manuell i V8 och manuelt är ju något ut över det vanliga att köra Men okej vill du bara cruisa runt är ju autmot skönt men bruka ju tyvärr försvinna en del av känslan att det finns lite pullver i motorn. Däremot skulle jag starkt rekomendera shift kit till automaten om du köper en automat blir lite mer kännsla av att den är pigg då, när växlingarana är snabbare och distinktare. Ska ju även klara lamelerna bättre i lådan om du trimmar. Brukar finnas olika kit med beroende på hur huggande växlingar man vill ha i shift kit, kiten. Mvh MrV8

Ja du har helt rätt! Nu mullrar min så fint igen sen PCV ventilen är bytt och Maf sensorn är rengjord. Till och med det djupa Roslandet i avgasystemet är tillbaka igen vid motor broms och dom fina knallarna när man tor gasar den på tomgång *ahh* Djuva musik........ Mvh MrV8

Håller med overlake. Var rädd om din mach 460, är ju så coolt 80 tals inspererad. Tycker själv att det är riktigt bra ljud i den med. Skulle själv backa för ett köp om den var utmonterad så det inte gick att återinstalera den igen. Med tanke på hur mycket den verkar vara intrigerad med orginal elsystemet. Ifall du skulle sälja någon gång, men kanske inte så många som mig som gillar såna här orginalmontage? 8 högtalare är det i alla fall hade isär min bak, föra sommaren men kommer inte ihåg riktigt hur stora högtalarna var. Skickar en bild så du ser den bakre högtalaren. Mvh MrV8

Hmmm Ja då borde den ju rimligt viss fått tillräklig smörjning, annars brukar ju ett vanligt fel vara när dom blir lite gamla att dom skär ihop när det är lite soppa i tanken. Men kanske smörjningen fungerar? Gick den trögt? Eller så tror jag på att det var något relä eller liknande som glappa på vägen till pumpen. Hur som helst inga roliga fel hoppas den fortsätter gå, lite obehagligt bara att du inte hittat exakt felet inge kul att bli stående någonstans. Låter riktigt nice med ny cab Har du bestält en i liknade material som orginalet eller ska du ta riktigt tyg eller ska vi kalla det som inte är vinylat utan som går att imprignera? Ja MAF tipset var guld värt Kul att din med gick bättre, min har nästan allt resonans ljud som jag haft på 2000rpm försvunint efter rengörningen plus piggare. Mvh MrV8

Hej Nyfiken på en sak i den här frågan. Var ju inte så länge sen David i gävle hade problem med sin soppa pump med, så nu tänkte jag passa på och höra. Mest för att läga till det till min statestik över vad som brukar gå sönder på bilar Frågan är: Är det så att du ofta kör till den nästan är tom innan du tankar upp det full igen? Eller ofta kör med lite bensin i tanken? Det är min fråga, behöver inte svara, men om du gör det mer skulle jag vara taksam och då kan jag även förklara mer vad min statestik säger för svar Pumpen verkar ju lite dyr så jag hoppas det löser sig för dig utan allt för mycket problem! Det är ju sommar och man vill ut och åka nu Ska ut och åka själv nu. Ska köra en kompis som vill hämta hem sin bil och vad passar bättre en att bli körd i en Mustang cab idag i solen Mvh MrV8

Ja är osäker på 95 års model var den sitter. men på min sitter den på ventilkåpan höger sida från ratten sett. Instuken i ventilkåpan bara att dra upp och lossa från slangen och sätta ditt den nya. Bilig grej så jag rekomenderar att byta den om du är minsta osäker på hur den är. Lycka till! Mvh MrV8