mrv8

Ojoj oj vilka dåliga förare. Dom skulle nog införa halkbana vid körkortstagning i USA. Vet inte hur det går till där nu i alla stater. Men en polare tog körkort där förra året i Californien. Avklarat på 2 dagar och mycket enkelt enligt honom att klara. Iförsig kunde han köra bil har svensk körkort men ändå. Kusinen tog körkort där på 80 talet när han var 16 år. Mycket enkelt då med sa han. Inlagt på lektionstid i skolan att ta körkort var det i den staten han bodde.

Helt otroligt trodde man var helt säker på power meet. Men då vet man det till nästa år att man ska vara lite försiktig även där. Hoppas dom hittar den till slut. Med vänlig hälsning, MrV8

Just detta problem har jag haft på några av mina första bilar. Problemet vart bra så fort man tog bort slangen som öppnar EGR ventilen. Varför det blir så kom jag aldig på och ingen annan med på den tiden. En av bilarna jag fick detta fel på vart efter den var på aktoriserad märkesverkstad för byte av bränslefilter. Undras om det blir bra med en ny EGR ventil? Var jag dig skulle jag prova med slangen bortagen från EGR ventilen går den bra då. Testa köp ny EGR och se om den går bra sen. Har EGR på min musse 96a men har aldrig haft några såna problem på den att den går ojämt på jämn belastning. Haft min i 9 år aldrig hält i någon rengöring i bensinen. Går som en klocka ändå på vanlig 95 oktan.

Finns även färdiga insatser man kan köpa och sätta i rören förutsatt att man har raka rör på slutet utan böj. Kommer dock inte ihåg tillverkaren. Har ett par sen corvetten som bullra rejält. Köpte dom på micro. Kanske simons som tillvera dom?

Vill inte avbryta er i er intressanta diskussion. Men fundera bara på en sak. Om jag minns rätt var det förgasare på din 408. hur är förgasaren i så fall bestyckad ? Inte så att den överfettar på dom höga varvtalen som stryper effekten? Har du provat och bestycka om den något? Eller har du lambda och ser att den får rätt blandning? Med vänlig hälsning, MrV8

Vilket projekt :-) Blir toppklass på renoveringen. Ska bli kul att höra skillnaden på motorn. När man hör alla dessa tolerans skillnader i en Cobra motor som ska vara handbyggd och extra fint byggd om jag förstått idén med det. Undrar man ju hur toleranserna är i dom normala moduler motorerna :-) Önskar fortsatt lycka till med renoveringen.

Titta på alternativet rullkam och rulllyftare om du är ute efter bättre vrid effekt och körbarhet. Du kommer med största sannolikhet också få byta ventilfjädrar kanske även ventiler vid bytet. Passa då även på låta en verkstad slipa in ventilerna så dom är helt täta. Sen kan det eventuellt vara intressant att byta kolvar för högre komp. Men det får du låta någon som kan titta igenom exakt vad för motor du har se vad som sitter i, eller kolla det själv. Ja sen kan man gå vidare med mer som stroker kit som nämnts i tråden. M.m. Men rullkam är den stora hemligheten till fin gång och brett register på effekt. Sen kan man komplettera vidare med mer godis. Tänk på att välja komponenterna så dom samarbetar med varann. Mycket vass kam ställer högre krav på hög komp o.s.v. Lycka till med bygget. Med vänlig hälsning, MrV8

Fin guide du gjort :-) Första riktigt fina steg för steg guiden jag sett. Till stor hjälp för oss. Kul att du även testad vägar som att köra utan frakt agent. Då fick vi reda på vad för hemligt dom pysslar med, samt att det går att köra utan frakt agent. Stora tack för du tagit dig tid att skriva ner den. Med vänlig hälsning, MrV8

Fin guide du gjort :-) Bra hjälp. Samt smarta lösningar. Tackar för den. Med vänlig hälsning, MrV8

Trevliga siffror Vad använder du för program när du får fram dom siffrorna. Programmet ser nytt ut. Har själv ett stenålders program för att få fram effekten i teorin hade varit kul med ett nyare :-) Ifall du vill tipsa vad det heter :-) Med vänlig hälsning, MrV8

Så grym båt :-) Skulle vara kul att få uppleva. Har du åkt den? Med vänlig hälsning, MrV8

Ja precis. Fick själv tipset om dom förra året. Av en som hade en fantastiskt låg premie där på sin sommarbil. Jag fick inte så låg i början fick 6300kr förra året men nu helt plötsligt kom ett mail vi har gjort lite ändringar i din försäkring och sim salla bim 2851kr :-) Snacka om jag blev glad :-) Hoppas nu inget ändras med den försäkringen. Kommer ha den på ställd längre i år när det blev så här bra pris :-) Med vänlig hälsning, MrV8

Water circle

Uppdatering. Mustang GT 1996 flyttgods. Äntligen trevlig försäkringspremie 2851kr per helåret för helförsäkring. Ort och krav. Stockholm förort villa med låst larmat garage ingen under 25år. Nu blev jag riktigt glad billigaste helförsäkring på bil hittills :-) Med vänlig hälsning, MrV8

Förstår det som att även 1950 års modell inkluderas i besiktnings befrielsen. Med vänlig hälsning, MrV8

Låter som en riktigt kul motor Ser också fram mot video. Enklast är nog att du skaffar ett youtube konto lägger upp videon där sedan länkar in länken här på forumet. Med vänlig hälsning, MrV8

Jätte kul att höra att det blev så lyckat :-) Tycker även som du själv skriver att du i det närmaste har perfekta lamda värden. Hemligheten är att Vac förgasaren öppnar inte för mycket på en gång utan behåller vacuumet hela tiden så motorn suger i sig bensin hela tiden och i rätt mängd. Tack vare vacuum öppningen. I korta drag blir det så att den öpnnar bara helt fult kanske på top varv för att under top varv kanske bara öppnar sekundärerna halv eller ännu mindre. För att behålla sug förmågan. Fast du håller gasen i botten. Man kan säga att du genom att trycka gasen i botten tillåter förgasaren att öppna fullt för full effekt. Men om den själv känner det går inte då kommer jag stanna eller gå dåligt då gör den inte det. Tack vara att den är vacuum styrd. Om du inte har en spreed bore utan en standard förgasare med lika stora inkanaler då får du nu 390 cfm öppning vid full gas och resterande upp till 780 cfm i fall behov och möjlighet finns. Med en standard 750 DP får du 750 cfm direkt vid full gas. Med följden att lågt vacuum gör att motorn går dåligt. Samt magert då den suger i sig dåligt med bränsle. Då kan man laborera med att tvångs mata via acc pumparna och tillskotsventilerna men brukar som du själv märkt bli svårt att få till det bra. Hoppas den här lilla snabb förklaringen ger dig lite mer förståelse för hur dom olika förgasarna jobbar. Kul att höra att du sattsat på lamda mättare och även vet om vilka värden man ska ha för att motorn ska gå bra. :-) Samt villig att prova en annan förgasartyp för att se skillnaden. Alltid kul att hjälpa till och guida då :-) Kan även nämna att jag själv efter skruvat med förgasare från början var mycket förtjust i DP förgasare mycket för min läromästare som lärde mig Holley på 90 talet förespråka dom men har själv blivit jätte förtjust i Vac förgasare och tycker man får en mycket bättre och finare gång med dom samt mycket enklare att få till bra inställning på dom. Med vänlig hälsning, MrV8

Se där :-) Vad var det jag sa :-) för stora DP är klurigt att få bra eller omöjligt att få att gå helt perfekt. Beroende på hur noga man vill få det rätt. Kul att höra att det vart så lyckat med en Vac förgasare istället för DP. Gick den bra också? Borde ju gjort det med rätt lamda värde. Vad låg den mellan för värden på full gas och på jämn fart? Med vänlig hälsning, MrV8

Gratulerar till köpet Girly1978. På tal om vinter körning med Musse. Var på Mustang träff idag och träffa kille som kört sin Mustang nu i 11 år som bruksbil året runt hade nu gått 23000mil så han har kört med den också. Den såg fortfarande fin ut utan synlig rost. Du får rapportera efter vintern hur det gick med Musse en vinter. Med vänlig hälsning, MrV8

Ja testa det. Rapportera hur den gick sen väntar med spänning på resultatet. Med 750 vac. Ang DP och lågt vacuum. Enligt mig helt rätt att gå ner till 2,5 på DP om du har lågt vacum för att slippa onödiga extra rik bränsleblandning. Med vänlig hälsning, MrV8

Har själv provat lite med DP 750 på 350 storlek men fick det aldrig riktigt bra. Skulle råda till att prova mindre förgasare 650 DP om du gillar DP förgasare. Alternativ prova en Vac. Annars får du laborera med tillskotsventilerna och acc pumparna. Kolla även bränslenivån att den är rätt i flotörhusen. Hur går den om du smyger upp den och sen ökar kraftigt på höga varvtal. Går den magert även då du inte öppnar secundärerna helt? Vad vissar vacum mätaren då? Med vänlig hälsning MrV8

Såg din andra tråd ang. Holley. Nu tror jag ännu mer på att det är för lågt vacuum som gör att du inte får förgasaren att ge bränsle så det räcker till. Lågt vacuum = dålig bränsleblandning samt kan vara problem att motorn inte suger i sig tillräckligt med bränsle. Något i den stilen vet inte hur jag ska förklara det här på ett bra sätt i text. Varför du har lågt vacuum kan bero på många saker. Men oftast på en vass kam. Har du trimmat den? Med vänlig hälsning MrV8

Blir nyfiken Vad är det för Holley förgasare du har? Modell nr Storlek DP eller Vac ? En liten fundering jag får här är att du har en stor DP som får för lågt vacum vid full gas. Men ska inte spekulera innan jag vet betydligt mer om vad för förgasare det är samt mer om motorn. Med vänlig hälsning MrV8

Långt senare så var cabben byt Nästan klar lite små saker att skruva dit. Kort kommer. Kan säga så här efter att gjort det, svårt men inte omöjligt. Dock bör tålamod och noggrannhet vara med annars ska man nog akta sig för att byta. Tar som Ola skriver ca 16 timmar att göra bytet. Med vänlig hälsning MrV8

Har hört lite negativa effekter på motorer som gått långt på bara etanol. En granne som kör taxi fick byta motor efter 24000 mil. Sas till honom att cylinderloppen blivit slittna och etanol gått förbi kolvarna ner i oljan och slipat ner alla lager i motorn. Otur eller blir det mer slitage? Har även hört en del och läst lite på forum om att topplockspackning går på en del E85 motorer. Lite nyfiken på vad ni som kört många mil säger.