bj0rne

Jag hade liknande symptom på C4'an i min förra Musse, slirade till ordentligt när 3'an skulle i. Det är en förhållandevis enkel låda att renovera, var bara noga med hur delarna sitter och håll allt rent. Renoveringssats för under 1500kr, en helg, lådan gick som en dröm efter det, inte en droppe läckage dessutom. Hoppas det löser sig! /Björn

Du håller bra fart....kommer att "mekka förbi" mig innan snön smälter Men det är bra, det ger inspiration för såna som mig Keep up the good work! /Björn

Vilken bil? /Björn

En klart godkännd "Jullåt". http://www.youtube.com/watch?v=qqxRbWUiS40 Hoppas alla får en Jul som ger glada minnen! /Björn

/Björn

Bara att börja träna.... /Björn

Kan bara hålla med.....skitsnygg! /Björn

Schröder: Ett sånt garage skulle inte jag ha nåt emot. Nu håller jag till i villagaraget på 3,5*6,5 meter, inte mycket svängrum i det. Ett nytt garage med mer än dubbla storleken finns på önskelistan, får se när ekonomin tillåter det. /Björn

Testa bilar med olika förutsättningar är ju i mitt tycke inte helt rättvisande. På gatan är det ju däremot så det går till. På med t.ex. riktiga däck på Mussen så bör skillnaden minska en hel del, vore den sedan 4hjulsdriven så ...... /Björn

Gillar texten: "She's got legs, she knows how to use them" Hon vet hur man går Skämt åsido, skitbra låt! /Björn

Håller med. Det finns 3 MYCKET vanliga orsaker till krånglande blinkers på gamla mussarna (och troligen fler jänkare från samma tid). 1. Reläet har tröttnat 2. Jord/plusmatning vid lamporna, ofta mycket oxid på kablar o kontakter 3. Blinkerskontakten Vet inte om det är rätt ordning men så skulle jag börjat felsöka. /Björn

Det stämmer att styrarmarna (på spindlarna) är längre. Har kollat runt på skrotarna i trakten för att hitta lämplig styrväxel och stöter ofta på samma problem, pinionaxeln på styrväxeln sitter "för långt till höger" för att det ska gå fritt vid mina headers (Tri-y), det måste ju dessutom vara möjligt att fixa stabila fästen, en styrväxel utövar otroligt stor påfrestning på infästningspunkterna. Men jag har inte gett upp, det kommer att jobbas vidare på bilen så länge pengar och intresse finns (pengarna är största problemet ) En 9-5'a kanske kan va nåt att fundera på, blir en tripp till för att rota efter delar /Björn

Sitter o letar på Youtube och hittar en gammal favorit.... [youtube:3dve7wg6] [/youtube:3dve7wg6]Man blir lätt lite nostalgisk /Björn

Kul att följa restomodandet....fortsätt så , det är alltid kul med Musseägare som bygger det dom vill ha utan att låta andra bestämma vad som "är rätt". Håller själv på med en 66'a HT med: 5.0-88'a motor med insug o förgasare från A-kodad 65'a. En T5-WorldClass låda med spak från en 3-växlad (sleeperstuk) Bakaxel från en Explorer 95'a (31-splinsade axlar, lamelldiff, skivbromsar) Special handling package fjädrar bak + fjäderklädda dämpare av okänt ursprung Bromsservo+huvudcylinder från någon EuropaFord Kuggstångsstyrväxel från SAAB 9-3 med tillhörande pump (go känsla men taskig vändradie) Grab-A-Track framvagn med 1tum sänkningsfjädrar 620lbs + Gabriel gasdämpare Polyurethan bussningar 1 tums kränghämmare fram 17tums fälgar från Musse 00'a med 225/50 fram och 245/45 bak Moderna stolar av okänt ursprung Modernt tändsystem Modern generator Batteriet i skuffen Skärmar + shelbyhuv + shelbyfront i glasfiber "Ankskjärtvinge" bak Strålkastare av "xenon-lookalike" typ Diodlampor på ett flertal ställen Stereo med lite extra självförtroende Bilen är "under construction" och än så länge, utseendemässigt, skitful men besiktad o godkänd /Björn

Coolt...... Håller på att samla delar för att turboladda min egen 66'a Följer trådar på diverse olika forum för att göra så lite egna misstag som möjligt /Björn

Håller med tidigare inlägg, troligen nåt problem med att wastegaten inte får nåt tryck, har själv testat att köra så på min 9000 2,3.....inte roligt med automat kan jag tillägga /Björn

Vissa har roligare på jobbet än andra. Själv hade jag nog bangat pga ålder o feghet /Björn

jimmieG, har du en gammal 900 T8? Börjar bli ovanliga, jag saknar faktiskt min gamla 82'a......gillade "turboknuffen" i den. Det är visserligen inte ovanligt med snabbare bilar (har minnst 3 st snabbare bilar själv just nu) men det var ändå lite kul kännsla när "alla" hästarna samarbetade (fullt laddtryck alltså ). Hoppas det går bra med besiktningen !!! //Björn

Håller med Nenne, soppan ska inte kunna rinna tillbaka, då är det något annat bakomliggande problem (läckage?). Jag renoverade min 65'a förgasare och det var inte speciellt svårt, bilen gick som en klocka efter det, 1 tryck på gaspedalen och den startade direkt. Det enda problemet var att det saknades choke på den förgasaren och jag var tvungen att "hålla den vid liv" några sekunder efter start om motorn var kall. Kolla på http://www.mustangmonthly.com/techartic ... index.html det kanske kan hjälpa dig med "tunandet" av din motor. Man ska inte underskatta en Autolite 4100 i bra skick, kanske inte lika bränslesnål som insprutning, men den gör ett väldigt bra jobb för att vara en så gammal konstruktion (till skillnad från min "nya" Holley 600 som krävde ständigt justerande o fixande ). /Björn

Mer örongodis.....för oss Metallskallar.... http://www.youtube.com/watch?v=XWhInhE6emE (tungt o svårslaget) http://www.youtube.com/watch?v=lAwZEWBJC9Q (tunggung) (lugn o fin med mycket känsla, en sångare med pondus)http://www.youtube.com/watch?v=j2Q9dNOK ... re=channel (gammal partygoding) Åsså en sån här, kan inte låta bli... (lyssna på publikens gensvar.....)/Björn

Jag kör med en T5-worldclass från en Musse -88 på min 66'a med 5.0'a. Tidigare hade jag 2,70 i bakaxeln, vilket gav c:a 1100 rpm vid 100km/h, inte kul men billigt. Nu kör jag med 3,77...lite roligare men inte lika billigt Dessutom varvar den upp väldigt lätt på 1'an och 2'an..... Kan starkt rekomendera 5-växlat. /Björn

Jag kör med fälgar från en -00'a, 17tummare, på min 66'a. 225/50 fram och 245/45 bak. Bak har jag en axel från en Explorer -95'a (59,75tum bred) och spacers på 5mm, fram är det orginal skivor/spindlar och 25mm spacers (gränsfall, skrapar i skärmarna ibland fram ). /Björn

Om jag inte minns fel så är det 1/2 x 20 muttrar. /Björn

Ok ska se till att det är en förgasarpump jag köper då. Är det något liknande denna du har? Om man har trimmad motor behöver man en större pump då? http://www.h2mracing.se/webbutik/product_info.php?cPath=266_2925&products_id=5534 Kommer inte ihåg modellnummer eller så men det är en membrampump som är konstruerad för förgasarmotorer. /Björn

Ibland lönar det sig att använda halvjusta uppfräschade orginaldelar framför helt nya reprodelar. Av egen erfarenhet så vet jag att det är svårt att hitta just instegslister (och även dropplister) som man vågar sig på att använda. De bilar jag själv fixat till har alltid varit försedda med "renoverade" orginallister, några jag varit med och hjälpt till med har använt nya reprolister och jag har bara fått ett intryck av dom o det är "vad f*n håller vi på med" /Björn