Equus

Hej Stefan! Har din bil blivit bättre med exportstaget? I så fall på vilket sätt? m v h Equus

Nu tänker jag i och för sig inte köpa AC:n. En sådan här AC kräver väl en fullständig renovering. Skull det fungera att sedan trycka i det moderna R-134a mediet? E J

Det står att AC:n passar till 1964½-1965. Borde den inte passa 1966 ärs modell också? E J

Hej Sitter och tittar i Teknikens Värld nr 12 fr 14/6 1967 som har en test med bl a en 1967 Mustang med en motor på 225 hk (vid 4800 v /min SEA) och 4-vxl låda. Toppfarten anges till ca 185 km/tim. E J

Kanske kan du ha hjälp av detta elchema: http://hammar.dyndns.org/~djhamma/wiring/wiring1968.htm E J

Kolla den här sidan. Hoppas den är läsbar. E J

Jag tror att jag hittat svaret: The thread size in the head is 5/8-11. The size of the thread in the Thermactor Plug (part # F4ZZ-6E086-A) is 5/16-18. If you don't have the Thermactor Plugs in the heads, you can use a 5/8-11 x 3/4" long bolt from your local Hardware Store to plug the hole in the head. Most of the ones I have seen have had a 7/8" head on them.

Hej Är det nån som har koll på vad det är dimension och gäng på de bultar man kan plugga tilluftshålen med? 1966 289 cid. E J

Ja, bilen var utrustad med Thermactor från början, vilken kanske förklarar den fembladiga fläkten. E J

Tack för era synpunkter. Kul att höra att Flexaliten fungerar bra. Ja, fläkten sitter ju redan på en över 70 mm lång "spacer" så jag kan tänka mig att det blir lite vanskligt att föränga den med 1 tum. E J

Jag har funderat på varför den fembladiga fläkten (på en -66:a) ser ut som den gör. Den ser inte symetrisk ut. Två blad sitter väldigt tätt ihop, medan de tre övriga sitter med ganska stort mellanrum. Borde inte bladen borde sitta jämt spridda för bästa balans. Nån som vet varför den ser ut som de gör?? Är det nån som har erfarenhet av den där sexbladiga stålfäkten med flexibla rostfria blad som Hansen Racing säljer, art nr FLX1317? Har ni i så fall använt 1" spacersats till 289 motorn? E J

Det är bra om det är varmt när du håller på och att du har många hogrings till hands. Här är en annan instruktion som kanske innehäller några nyttiga tips. http://www.mustangmonthly.com/howto/del ... index.html

Processen på en 69:a. http://www.mustangmonthly.com/howto/173 ... index.html

Hej Inget proffs, men det kanske kan fungera med kraftig dosering av maskindiskmedel och hett vatten regöra grejerna i. E J

valve for distributor control detalj nr :D1AZ 12A091-A sitter väl i termostathuset (coolant outlet housing)? Är det inte två flatstiftsanslutningar överst på den här grejen? Kan det vara en termostatisk styrning till till en elfläkt E J

Jag har använt Biltemas kapellrengöring. Går säkert bra med nåt annat märke. E J

Kör inte i all olja på en gång. Enligt shop manualen (7-11) bör man efter installation av en ny eller renoverad låda och converter inte ansluta returledningen från kylaren genast. Häll i 5 quarts olja, starta motorn kör ca 3 min med väljaren i P-läge. Stoppa motorn, fyll upp med rätt totalmängd olja. Kör motorn igen till dess ca 2 quarts olja passerat ut ur ledningen. eller till dess ren olja kommer ut. Syfet är att få ut alla skitig olja ur kylaren. E J

Det finns två dräneringspluggar på turbinen. Det ska vara 8,33 l olja till C4:an. E J

Här är två tips för utfyllnad. http://lovefords.ecrater.com/product.php?pid=2007112 http://lovefords.ecrater.com/product.php?pid=2006941 Porto till Sverige $ 3.00 vid köp av 1 DVD. E J

Ja, tur att posten valde Mustangen som souvenirark. http://www.posten.se/m/frimarken E J

Nåt i stil med Johns tips, dock på engelska. E J Removing broken off bolts by : Paul Dakin I run a machine shop/welding shop for about 25 years now and remove broken studs for a living. I get the broken bolt/stud AFTER somebody has locked it in with a drill bit or EZ out. Off center into the female threads. IF you are going to drill it out at least, PLEASE, drill on center. I would rather see one untouched. This is the pro-shop method: MIG welder, again on center of broken stud start a dot of weld and keep "stitching" i.e. dot-dot-dot-dot and continue until you have a little hill that rises above the surronding surface. Then place a flat washer that fits close to that over the "hill" and weld the "hill" to the flat washer. Then place a larger nut on the flat washer and plug weld in the nut hole to the washer until filled. While the whole thing is cooling tap-tap-tap on the nut top dead center with a hammer. Then take an air impact and socket and with the impact on the lowest setting start rattling the nut in a back and forth motion i.e. forward/backward. Slowly putting a little more pressure in the backward direction. This gets 98% of all broken bolts. Sometimes I will have to reweld 4 or 5 times but the heating cycle breaks the rust loose most of the time. The surronding material CAN be welded to so be careful. Aluminum or cast iron like blocks work best because MIG doesn't stick to it as well. A penetrater helps, we use old fashion liquid wrench but diesel fuel is great too. Be sure to run a tap in the threads after to clean out crap. This process can take the first couple of threads out but usually there is plenty of good ones deeper if you clean them out to full depth and use a length of bolt that uses all of the thread depth. One last note: 1 out of 10 broken bolts relieves themselves of pressure when the upper part snaps and the remaining "stud" is really quite loose now and can be removed with a small prick punch and small hammer if you drive it counterclockwise carefully. All of the above have been used on bolts from 8-32 to 1 1/2" , of course the larger the eaiser but small ones like 6mm and larger work well to.

Hej Kan det här va nåt? http://www.midnightdsigns.com/james/3PointBelt.html E J

Kolla med Euromustang, 08-559 25 475. Dom kanske har sådana i lager. E J

Inte Mustang, men bra artikel ändå: http://www.moparmusclemagazine.com/tech ... index.html Annan sida: http://www.legendaryautointeriors.com/f ... 0GUIDE.pdf EJ

Intressant sidoinformation. Visste inte att det finns Mustanger tillverkade i Amsterdam. http://home.hetnet.nl/~arjan_/ E J