Macke

Tack för det utförliga svaret! Ska ut och provköra så fort jag får möjlighet och känna hur det känns/funkar. Tyvärr gjorde jag ett försök för några år sen när bilen var standard och hade trasig turbin med original stag och hemmagjord kickdown arm... Funkade inget vidare det! Vet dock att jag var och pillade lite på modulatorn, tyvärr. Jaja det är bagateller, bara det funkar får jag finjustera sen.

Kanon! Ska göra det, upplever att lådan växlar mer distinkt på d än när man växlar själv, innåt = högre växlingdvarv eller?

Äntligen Allt på plats, bara och hoppas det funkar nu då, annars har man kastat 6h arbete och 1500:- på en stålomspunnen gasvajer... Finns det möjlighet att justera växlingdvarv i kickdown läge?

Det jag misstänkte, ville bara vara säker. Ska nog vara ganska rakt ner då vajern bara ligger några centimeter ovanför oljrtråget, jaja fort fixat nu när man vet! USA bolt-on har sina baksidor, det enda som jag köpt som direkt bolt on som faktiskt funkade rakt av verkar vara mina pedestal-mount vippor från skorpion, eller det har funkat i 5mil iaf:), dom var iof gjorda i USA, det mesta annat står det us quality på framsidan och typ made in china på baksidan...

Har gett mig på det igen... Armen hamnar rakt bakåt och går att trycka uppåt!? om jag har det vänt som på bilden. Vänder jag kickdown armen så står den rakt ner och går att dra bak, men tar då i kanten på tråget, får ta och bryta till armen med andra ord? för visst ska det dras ända i botten (dvs moturs) för att cd ska funka?

Jo, jag skulle ut å åka lite corvette, så han inte stanna tyvärr! Är hårt med svensexor.... Men jag ska på wheels iaf så vi får träffas då i stället, ska ta och parkera bland mustangerna i år.

Var där o kikade oxå (dock i rosa tights och vita benvärmare!), efter att ha sett en bromsning så vete tusan om man vill utsätta gamla Bettan för det? Vore skoj att veta men som sagt, den går ju som den går!

Är oxå sugen!!! Tyvärr är jag rätt övertygad om att det kommer nått i mellan... vore skoj att mata ur 351an!

Köpe nya kablar till jorden i dag, det som satt där såg inte fräscht ut, sen ny förmodligen.... Stenhårt sprucket och ärgat, har inte tänkt på det förut men ser då rent illa ut!

Har nytt batteri och ny stark ministarter så det var ett bra tips, har inte tänkt på det. Sen har jag även kopplat över min ignitor direkt på tändningslåset för att få 12v, det hjälpe ju oxå en del...

Ser på din bild att armen ska vara rätt mkt bakåt ändå, såg ut på instruktionsbilden (risig svartvit papper) som att den skulle vara mer rakt ner. Ska fara på smörjgropen i morgon om vädret är bra och se, får nog lite bättre översikt på grejorna där + att det bara tar 5min att lossa och vika ner avgassystemet.

Kan axeln ut ur lådan vridit sig/blivit monterad fel? Går att vrida ca 1/5 varv sen blir det stopp. Går lätt att vrida för hand. Vänder jag på kickdown armen så blir den rätt men felbockad. ford-c6-kd.pdf

Har legat under bilen i tre timmar utan att bli klokare?! Någon som instalerat lokar-kit på en c6 som kan förklara hur det ska sitta? ser ju glasklart ut på instruktionen MEN på min bil sitter det dels "elklumpen" sen vill det liksom inte passa med armen neråt? Akuthjälp tack!!!!!

Min motor är lika dan men bara när den är varm. Går dock hur bra som helst, tändinställningen är dock "okänd" då jag inte har någon pil mot gradskalan, ökade på ca 7-8 grader när jag bytte till vassare kam. Ville baktända vid hastigt gaspådrag med mindre förtändning.

Ignitor? Har det på min och funkar bra.

Har monterat scorpion-vippor på min Cleveland, har Ford kåpor men fick ta bort bafflarna för frigång.

Coolt med kompressor! Tänkte bara att om underdelaen är fin med bra lopp, kolvar osv kan det kanske vara ide att ta ur förbränningsrummen lite grann istället så slipper du riva hela underdelen, har läst på lite olika forum (typ cleveland.net osv ) att OC topparna kan ha lite grader osv som kan bidra till detonation, är ingen expert på området men kolla upp det kan vara ett tips.

??? Jag hade nog ställt hjulen rakt, tagit lös ratten och satt den rakt efter framvagnsinställningen, är väl ingen stopp i rattstången? Eller tänker jag helt fel?

Skulle kosta kring tre tusen att renovera stakarna, var och lämnade in stakarna för kolvbyte och topparna för infräsning av "sleeves" i styrningarna plus infräsning av nya ventiler. Tror att jag använder muttrarna ur arp sattsen på standard bulten, inte ofta man köper muttrar för 50kr/st... men det verkar som att muttrarna ger sig först efter lite googlande. Känns inte lönt att repa orginalsstakar, slipa+balansera vev osv för 8-10tkr när man köper ett nytt strokerkit med kolvar osv för bara ett par lappar till. Blir i med 9.5:1 kolvarna på gamla underdelen (oborrad = perfekt för framtida planer), i med dom renoverade topparna med nya ventilfjädrar o rullvippor sen håller väl underdelen så länge den känner för.... om det blir ett ev haveri i framtiden så MÅSTE man ju köpa nya grejor.

Jetcarrier, mitt tips!

Ok men måste man lämna in dom om man ska byta? Om det är så ids jag inte byta, hade dom sagt bara tänkt knacka ut dom gamla och i med nya.

Har köp arp bultar till vevstakarna på min cleveland 351a eftersom det är rekomenderat och byta till stadigare. Tog för givet att det bara var att knacka ut dom gammla och i med dom nya MEN blev idag uplyst om så gick det inte att göra för då skulle lagerlägena hamna fel/kanske bli ovala osv... Känner inte direkt för att renovera stakarna för flera tusen pga bult byte. Hur ska jag göra? är det verkligen sådana tajta toleranser på en motor från 1972?

Jag kör 3.55:1, funkar bra men man ligger inte och rullar på i så mkt mer än 90, varvar ca 3000 i hundra enligt kalkylator. Kolla även upp vilket drev du kar på h-mätar vajern, tror jag satte i ett 21 kuggars (fick inte tag i nått större) men skulle nog haft 22 eller lite större bakdäck missvisar ca 15km/h i hundra (235/45-17 däck), du kommer få en mkt roligare kärra och en betydligt törstigare... MEN vem bryr sig om sådana struntsaker:)

Ok, har justerat på snäckan 0,5 varv, drog åt den till stopp och lättade lite, kollat ragjointen, inga synliga glapp och efter lite lite reserch om nya styrventiler, satt dit en fettnippel och tryckt i några slag då det satt nipplar på nya ventiler, hittade även ett hjullager som var lite glappt, hoppas att det blir bättre, som man säger, många bäckar små? Ska lämna in topparna på renovering och få mina ny kolvar pressade på stakarna till veckan så hoppas man hinner få ihop den och provköra lite, ids inte ta isär ventil en gång till och byta bulten osv utan blir nog en ny ventil från usa i så fall.

Men är det normalt med ett 3-4cm rattglapp? Har aldrig kört nån annan musse än min egen. Har kännt och kollat och styrsnäckan och tygbiten verkar ok, det är på bulten ur ventilpaketet glappet finns.