Per Berglund

Det gamla vanliga jargongen...."Man får vad man betalar"....gäller återigen. Allt med loggan "Pertronix" har jag tappat förtroendet sedan länge för. MSD spole har jag i åratal kört och de håller kvalitet och ger energi!! Faktiskt allt de gör är bra! Har fortfarande en MSD 6A tändbox som gett svetslåga sedan 1996 and still going strong. Med tanke på din utrustningslista i övrigt så känns ditt original tändsystem lite larvigt och för att få fram energin till asfalten bör du nog byta typ allt!

Hej...Lite svar nedan......

Det finns spolar med två olika resistanser. 1.5ohm och 3ohm Mät med ohm mätare över spolens poler. Koppla bort kablarna först. Det ska vara 1.5ohm för V8 För övrigt stämmer ställer jag mig i kön för att klaga på Pertronix. Bara skräp så släng bort både spole och tändmodul...Hade det själv för många år sedan och rasa efter 1år Mer otillförlitligt än brytare! Investera i en ny fördelare

Nice! Är toppdecket skuret också för ringpackning?

Passa på köp snygga bultar till insuget och lite annat! Du får betala en fast avgift hos både summit samt hos fraktbolaget och bara köpa 1 pryl blir ju då dyrt typ http://www.summitracing.com/parts/SUM-G1579HS/ http://www.summitracing.com/parts/SUM-G2421/ http://www.summitracing.com/parts/SPE-4232/

Sätter du på extern oljekylare till automatlådan så kyler den inte automatoljan om inte elfläkten isåfall startar. Jo den kyler om bilen har fart men inte i köbildning. Så en extern oljekylare till automatlådan behöver isåfall vara elstyrd den också. Automatlådan ska dessutom helst kylas ner under 80grader ....Extra viktigt till lådor med hög stallspeed Själv har jag en liknande sån här monterad till automatlådan trots jag även har mekanisk fläkt till motorn http://www.summitracing.com/parts/DER-15820/ Styrs av sensor man sätter i oljetråget. Kåpor http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=F2223+01 http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=F2222+01

Kvaliten är tillräcklig. Frakten är hem till din dörr! Tänk på att köper du i sverige tillkommer ju även frakt där. Men det är ju tryggare köpa i sverige om det skulle bli problem och du vill reklamera. Summit Racing är inga problem med reklamationer det vet jag själv. Men man får betala en returfrakt till Summit så reklamationen kostar alltså Länken jag skicka var ju mycket billigare samt att insuget är kromat.... Gissar du har det hemma för ca 3500kr om du inte samtidigt beställer mer saker Ring annars Hansen Racing eller Persåker dom har säker Edelbrock EnduraShine beläggning i lager

Detta med elfläktar är en historia som är mycket snack om men verkligheten talar en annan historia Det påstås att de är så effektiva och spar energi men låter man matematik tala blir det nått annat! Mekanisk fläkt brukar man snacka olika siffror om men utan att ta i snackar man kanske om 3-4Hk? Eller? Så vad är Hk? Jo 1Hk=745watt För enkelhetens skull kan vi säga att för driva runt original fläkten krävs 745watt så har vi verkligen inte överdrivit Okej då säger nästa formel att Watt=Volt x Ampere Alltså kan vi räkna ut att Ampere= 745watt/12Volt vilket blir 62A Så att snurra original propellern med en elmotor så skulle då den ta 62A från generatorn!! Hmmmm titta sedan i katalogerna för elfläktar så står det att dom drar kanske 20A Get my drift?? Elfläktar är inte så effektiva som det påstås och de överlastar den redan klena generatorn. Elfläktarnas blad snurrar mest fritt utan att flytta luft....Det såg man tydligt i Power Meet köer att trots elfläktar så åkte huvarna upp och det är värmeproblem Originalfläkt som är rätt monterad med rätt kåpa suger skitbra även i het Texas sol! Nu är inte jag någon elkille riktigt men jag har alltid funderat på detta med effekten så rätta mig gärna om nån vet!

Ja vill du att det ska se bra ut skit i polerat överhuvudtaget. Polerat är ju ingen behandling så aluminiumet kommer omedelbart börja reagera med luften och rätt snart ser det trist ut. En massa jobb för dig att ständigt gnida..Du kommer spy på det! Även vanligt obehandlat aluminium börjar snart gråna och missfärga....Jag lackererade helt sonika mina Edelbrocktoppar och insug! Bling Bling motorer ser i min mening lite 80-tal ut men smaken är som baken. Vill du ha Bling så köp Edelbrock insug med "Endurashine" beläggning. Det håller länge och oxiderar inte Köp direkt från Summit Racing.....Exempelvis detta... http://www.summitracing.com/parts/EDL-21214/?rtype=10 Lackat är snyggare och Edelbrock har börjat med det då det börjat bli populärt! http://www.summitracing.com/parts/EDL-75213/?rtype=10

Kolla med Jari vad han ska ha för att bygga upp din befintliga Cleveland Ett sånt bygge passar honom för han vet verkligen vad som behövs för att få maskinen tillförlitlig. Fråga gärna vad han tycker han pratar gärna vitt och brett!

Ja du från den tokiga Finnen kan jag i garantera dig en maskin som är MYCKET bra. Jari är extremt noggran i allt han gör och kramar ur all effekt som går ur motorerna Han har gjort 2st motorer åt mig och det blev kanon och filmade en av bromsningarna hos honom. Minns han visa en superstock(100% original ytterst begränsat trim) MOPAR motor som han kramade ur 400Hk ur! Ger mina rekomendationer men vänta dig en saftig offert!

Ja visst känns det säkrare får jobbet gjort här......Reklamationer och support 100% lättare Några jag tagit hjälp av eller känner till och varit bra http://www.konolaracing.se/ http://www.spm-motor.se/Renovering_Motorer.htm http://www.mmr.se http://enginekitracing.se/

Håller med Stefan att det gäller hitta någon med rätt rykte! Listan med delar du fått är ett ett typiskt och bra standard bygge. Inget fel i det alls men inget iögonfallande. Det som betalar sig i slutänden är de som bryr sig om detaljer och verkligen specar detaljer och särskillt arbeten som Stefan räknar upp. Fordstrokers är ju väl kända i branchen! Pro-Formance Unlimited har jag inte en susning om men de har ju en jäkla massa videos ute på Youtube 357st video bromsningar! Antar deras prisbild gör att de säljer mycket och liknar lite av motorernas IKEA! Vem vet det kanske medföljer ett gäng insexnycklar!

Jag kör hydraulisk rullkam och den är extremt rapp och svarar omedelbart när man petar till utan nysning och tvekningar som det annars gärna blir med vanlig trimkam. Den minskade friktionen dels med rullkammen + rullvipporna plockar fram en hel del effekt men framför allt är svaret mycket bättre. Markant lättare går motorn Som du säger den brantare stigningen på rullkammen ökar den totala mängden lyft som ventilerna är öppna Det ger mer luft/bränsle in och enklare för avgaser ut ganska självklart. Det ställer dock högre krav på vippor, fjädrar och stötstänger med rullkam... Ofta kan man ha ett gynsammare överlapp mellan insug/avgas med rullkam Förutom att det ger bättre avgasvärden så är det alltid en skönare gång med rullkam

Klart var det 1år sedan så var ju dollarn billigare men frakterna har rusat. Men som sagt återigen i kalkylens "nämnare" skall det endast vara delarnas katalog pris i $ Vet inte hur många gånger jag räknat om till kompisar som hurrat över billiga delar sen när man räknar om så var kalkylen normal Här ser du en dagsfärsk kalkyl jag nyss fick hem från NPD.....Dollar = 6.89sek Som sagt dollarn var säkert 50öre billigare förra året Detta är lite större order vilket blir billigare. Enstaka order har jag aldrig sett under 13kr

Som du säger har du ju inga plats bekymmer direkt! Dimensionerna är i det närmaste samma förutom topparna På 351W blir det lite smalare faktiskt tack vare topparna eftersom de har ventilerna "inline" istället "Vinklat" som på 351C 351W maskinerna blir även lättare då det blir aluminiumtoppar samt att kamkåpan är i aluminium. på 351C är kamkåpan integrerad i blocket så det är lite mer gjutjärn där. Finns ju även färdiga strokade 351C motorer att köpa från USA....Egentligen är ju det allra enklast! Generellt är allt billigare få utfört i USA....Bara man får tag på en byggare av klass. Men ärligt det finns inte så mycket seriösa byggare i svedala heller......Dom som är seriösa kostar flis Men återigen är nog kostnaden betydligt högre 351C kontra 351W särskilt om du ska som sagt stroka och ha rullkam Rullkam finns ju original på 351W så där är delarna betydligt billigare

Som jag anade har du gjort räknefelet. Summit racing bakar ihop frakt + pris för delar....Så i priset 259$ antar jag en del av det är frakt? Det är ju ENDAST priset på delarna du ska dividera med Summit lägger även på ca 10$ i avgift som även det måste dra av. (Totala utgifter i SEK) / Summan av endast delarna i $ Så i ditt första fall 259$ har du 10$ i avgift samt säkert 60$ i frakt Kalkylen blir då 2550sek/189$ = 13.50 sek/$

Då har du räknat fel det är omöjligt. Berätta hur du räknat ut det isåfall....Rätt säker på du gjort en tanke groda som 90% gör som handlar från tex Summit

Du kan gott beställa själv om du har lite tid att engagera dig. Egentligen behöver du inte engagera dig mer än att du har pengarna klart! Transporter och tull sköter speditören som de anlitar Oftast oförskämt enkelt! Ja 20kr/$ låter rimligt.....Det är så olika beroende på hur bråttom du har. Nu när du börjar titta på en låda som inte tillhör bilen varför ska du då bygga med 351C som är så otillförlitlig? Det blir en betydligt dyrare lösning än att som exempelvis "mhdin" ovan köpa ett färdigt bygge vilken jag själv också skulle föredra numera. 351W är det marknaden bygger mest på och har ju dessutom samma infästningar som 351C. Du får ju nästan nybyggd 351W för enbart delar du tänkt köpa till 351C Motor/låda som du har kan du spara för bilens historia alternativt bara sälja av. 351C känns ju betydligt mer värd att behålla som original.....Börjar bli lite eftertraktad för de som vill ha original. Jag talar enbart utifrån mitt eget tycke då jag (nästan) inte bryr mig så mycket om vad som sitter under huven. För egen del gäller enbart "Most Bang for the Dollar" och går inte igång på några nostalgiska trippar om att det ska vara en maskin som har historiska meriter. 351W är rätt överlägset när man sumerar allt för just strokers. Men enbart min egen åsikt och självklart gör man som man vill. Hur mycket man vill lägga på en drivlina finns ingen övre gräns för...........

Inget vansinne utan mer standard att man gör detta på alla maskiner nuförtiden. Inget som du vet är starkare än svagaste länken och väljer du stroker bör du även fixa växellådan. C6 är betydligt svagare än många tror så glöm inte bort den i planeringen...eller om du tänker byta som du antyder? Jag har gjord AOD konvertering på betydligt starkare 351W strokade till 428cui Det krävdes 50.000kr på en växellåda och då höll turbinen 3km innan vridet smulade sönder turbinen Ytterliggare 12.000kr kostade sedan en turbin som orkade med! Att strokers är lågvarviga är bara teorier.....Verkligheten är betydligt bättre! Jag vet ju inte vad du har för gräns på stroker med 440cui på Winsor verkar går bra! Se 5:30min in i klippet

Ja stroking är ju ganska vanligt idag och ett bra sätt få vrid det är ju ingen snack om saken. Men ställ dig frågan först vad du är beredd att lägga ekonomiskt samt vill du verkligen ha så mycket effekt/bränsleförbrukning? Jag tycker för gatbruk man får ut tillräckligt utan att stroka. Faktiskt jag har varit med bygga en 351C till en EXAKT lika dan bil som du har! 73 Q kod med C6 Originalmotorn är ju trött på lågvarvsregistret vilket du säkert märkt Den fick ett par 2V Aussie toppar med rullkam och det väkte verkligen liv i motorns hela register. Jag tyckte det blev en PERFEKT gatbil. Användbar, starkt en bit över ärliga 400+ Hk , bekväm och gräver inte allt för stort hål i bensinkontot. Det viktigaste var en rullkam som jag anser att man är galen om man väljer bort! Den får verkligen motorn att fylla cylindrarna och därmed ett rejält tryck i förbränningen Visst kan du som sagt stroka men du hamnar på en väldigt hög byggkostnad. Den extra effekten må vara rolig men i ärlighetens namn inte så användbar. Det viktigaste med 351C är att spricktesta "glasmotorn" och göra alla maskinarbeten du kan tänka dig. Balansering viktigast av med ny damper. Utan stroking blir en sådan motor ändå väldigt dyr men trygg!! En sak till som gjordes på den 73an var att en utväxling på 3.70:1 sattes in. Det var pricken över I:et!!! Det blev en grym harmoni i bilen En sista sak! C6 är något de flesta tror är en robust sak men faktiskt är den bara trygg runt max 400Hk Däröver får du stora problem med den och måste investera rätt saftigt för den ska orka med Så att försöka ligga kvar med ett effektuttag runt 400hk spar mycket på hela drivlinan "Inget är starkare än dess svagaste länk"

Bra val! Du kommer bli väldigt nöjd!! OBS! OBS! OBS! Se till att vara ytterst noga att TV-kabeln (Throttle Valve) blir rätt justerad och fungerar Om den inte fungerar så rasar nämligen dessa lådor rätt snabbt Egentligen den enda "akiles hälen" för AOD....Förutom att den även inte tål trimning utan större ombggnation.

C6 är inget alternativ alls för som "Big Mac" säger är C6 helt orimligt energikrävande och flertal C6 passar inte ens på smallblock Är det 4-växlat du vill ha så är AOD det du ska satsa på Läs artikel i Mustang Minthly http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_0608_ford_transmission_swap/viewall.html

Gillar farten du haft i projektet! Så ska en slipsten dras! Rejält och inte så mycket "bling,bling puts". Fast jag skratta gott ihop med "John" när jag såg fläkten. Den MÅSTE du bara göra nått åt!

Nej finns ingen 4-stegad C6 Måste vara en AOD du menar?