Per Berglund

351 mestadels i pickisar och van. Väldigt vanlig som båtmotor men akta dig för dom. Om du bara vill ha 300hk så är det ingen ide byta motor. Trimma det du har istället. Väldigt enkelt nå det målet. Köp bara ett "top end kit" från Edelbrock Bottendelen lämnar du iväg för översyn vad som måste göras. Slutar det på 30.000kr så har du en bra stark maskin. Vill du däremot ha ännu mer effekt och bottenvrid så är det 351 du bör ha.

Go to www.google.com Klick "Translate" Enter the sites URL adress in the area for Swedish language Choose the language you want translated and Google will translate everything when you browsing around Probably russian will not look good so I I think you should choose english!

Man kan ju alltid pröva med mindre skiva men att slangarna suger ihop sig har jag svårt att tro Däremot kan kavitation p.g.a höga strömningar ställa till det en hel del. Men det är bara att testa. Tror mer på att påfrestningarna på pumpen gör att den kommer gå sönder fortare än normalt. Den kommer ju jobba med en aning högre motstånd än vad den var skapad för En pump från Ford Racing löser nog det bekymret. Själv skulle jag bara köra på med den du har tills det eventuellt händer nått

Stången mellan huvudcylinder-Servo ska ju vara rätt från tillverkaren. Men den är justerbar. Här ser du hur den justeras i "Factory Manual"..Både Bendix och Midland Om den är för tajt får du inte ut olja till cylindrarna. Om den är för lös vet jag inte exakt vad som händer men en fördröjning av bromsarna är garaterad

Hallå! Står mitt i monteringen av min Musse och inte helt oväntat så upptäcker man saker som fattas eller måste bytas. Nu ska jag lägga en liten order på NPD. Eftersom jag ska ha så lite så undrar jag om någon i närheten av mig (Eskilstuna) vill "dela låda"? Vill lägga en beställning rätt snabbt inom någon dag så hör av dig kvickt

Har du testat att "Check valve" öppnar ordentligt? Även om den är ny kan den ju vara defekt. Tycker det är väldigt vanligt med repro ventiler att de hänger sig Testa med en annan om du har. Har du testat servoklockan för läckor?

Här är den boostern han syftar till som man inte behöver byta pedal Från 2:40min ser man det

Ja det är nog fortfarande ett bättre alternativ att då plocka ur kompressorn och sätta den i en annan Mustang med manuell om det är det du vill ha. Känns ganska avigt att göra en så total manuell ombyggnad bara för en kompressorns skull. Att sätta in en ny starkare automatlåda plus ny turbin är även det garanterat billigare och enklare.

Har du monterat bromsarna rätt? Beläggen i rätt riktning och rätt justering? Luftning av huvudcylindern kan vara ett jävulskap....Är all luft ur så du har rejält motstånd i pedal?

Man blir häpen över hur bilar bara kan bli stående i över 40år Varför händer inte sådant här i Sverige? http://www.youtube.com/watch?v=DtBaBjF9Lj4&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=a6ZM3VBGMpo&feature=relmfu http://www.youtube.com/watch?v=V8re76cV3cc&feature=relmfu

Det är mycket enklare än man tror...Endast 2 enkla steg 1) Sälj din bil 2) Köp en annan med manuell låda Skämt o sido så har du inte tänkt på att göra detta istället? Att byta drivlina som du tänkt är massor med jobb och det kräver en massa pinaler, mojänger, kunskap och arbeten. Det kan helt enkelt inte löna sig annat än att man själv tycker det är kul.....Vilket det INTE är När man väl gjort jobbet så kanske det inte ens blir bra plus att du samtidigt sänkt andrahands värdet rejält. En vanlig GT 04 som är så "omskruvad" är en ganska kall potatis Har själv bara gjort ett sånt här jobb på äldre Mustanger vilket jag antar är 100ggr lättare men det var surt nog. Betydligt mer tid och pengar än vad man anar. Ganska enkel mattematik...Din "polare" antar jag inte ger bort prylarna utan säkert tänkt få sisådär 20.000 för allt? Dubbla det till 40 000 så kanske det sitter i bilen. Jag vet hur det funkar för när man börjar skruva så går saker sönder och man passar samtidigt på att "fixa annat".. Ta dom 40 000 och flytta till ett nytt köp på bil Föresten enbart byta bakaxel är svårt komma under 10''..

Ja TCI plattan utgår från originalstomme så det ska gå.

Säkert ett tillverkningsfel. Eftermarknads "No Name" prylar har klart sämre kvalitets kontroll än OEM prylar. Men som du säger finns kransen på andra sidor och den ser exakt lika ut. Skulle inte alls förvåna mig om du får lika fel igen. Förstår faktiskt inte hur den överhuvudtaget går att montera när den är plan. Jag skulle tagit ett annat fabrikat Mät bultcirkeln på turbinen....Är den 11.5''?

Ja jag har gjort sådan konvertering och ny pedal ingick i satsen. Här ser man lite av varianter http://www.mustangsteve.com/fyi_brakepedals/msFAQbrakepedals.html Angående vacuumet så surfa jag lite för att korrigera minnet och 16-18 är okej http://www.mpbrakes.com/technical-support/troubleshooting-drum-02.cfm

För lågt vakuum. Om jag inte misstar mig så har jag för mig att Ford manualen säger ett vakuum på minst 24 Värt att kolla upp

Hjälpstyrarm kan vara en bov Original är hjälpstyrarmen helt stum nästan. Dess uppgift förutom att hjälpa styrningen är dessutom att fjädra tillbaka till ursprungsläge. Låter konstigt men så är det. En del eftermarknads armar glider helt fritt och då förlorar man återgången i styrningen. Annars kontrollventilen är väldigt ofta dålig....Renovera den! Den går att justera en aning med muttern under täckkåpan på änden. Men ofta är den dålig och behöver bytas eller renoveras

I manualen har du rätt specifikation Varför chansa?

Ja nu är det nog ordens betydelse vi pratar om. Edelbrock säger ju "Metering rods" vilket man översätter till "Doserings nål" och man kan ju säga "Tillskott" så det är inte fel bara det jag var ovan höra det. På svenska säger man ju oftas bara "Bränsle nålarna" eller liknande Power Valve i Holley som du hänvisar till har ju samma syfte som nålarna i Edelbrock. Acc Pump har jag nog tänkt mer som ett temporärt Tillskott Jag brukar inte översätta tekniska termer vilket här visar hur man kan blanda bort sig Kärt barn har många namn men vi menar samma sak!

Okej då fattar jag. Aldrig hört talas om det problemet...Blir nog köpa som reservdel om det ens finns. Alternativ svarva ner den ena! Nej det är inte tillskott men rätt att vacumet styr hur högt eller lågt nålarna ska gå. De går alltså upp och ner hela tiden beroende på motorns belastning Tillskottet är när du nuddar gaspedalen. Då sprutar det en enda stråle precis som på Holley uppefrån i förgasaren Nålarna rör sig enbart efter vaccum. Så stampar du plattan i botten så skjuter tillskottet 2st enkla strålar rätt ner i förgasar halsarna plus att nålarna åker upp i topp för att släppa in mycket bränsle så länge som motorn kräver

Dimensionen står på dom eller snarare artikelnumret Bästa är att köpa en kalibreringssats. Då får du med munstycken och "stepup" fjädrar som behövs för ytterliggare finjustering Annars har jag en massa nålar så om du har Art.nr kan jag kolla om jag kan släppa en Förresten det är inte "tillskottsnålar" utan på Edelbrock är tillskottet kopplat till en liten pump på gasreglaget .

Ja det stämmer nog beror ju lite på vilken typ av sänk fjäder man har. Undre bärarmar har jag sett skiljer något hemsk mycket på. Faktiskt 1 gång slängde jag 1 par helt nya då det var helt fel. (Mustangsplus) Även olika grovlekar har jag fått trots samma artikelnummer Längden har jag aldrig sett skillja men ändå intressant att ta ett kontrollmått på undre bärarm från centrum fettnippel till centrum infästning ram. Hade min upphissad och mätte mig fram till 412mm lång Centrum inre fäste ---> Undre fettnippel Nu kan ju kanske höjden på själva kulbultarna diffa men den kan man ju också enkelt kolla

Försök hellre komma under 0 Typ -0.5 grad Låter konstigt att du inte får ner vinkeln mer än +0.39 med excenterbrickan?? När du sänker övre bärarmen borde det bli ännu lättare att få ner vinkeln

Lycka till säger jag. Min granne har samma årsmodell fast Cab och gjort lika som dig fast till en 302. Annars flyttat över hela framvagn och bakaxel från bil med 5-bult Det gick inte reggbesikta!! Han var tvungen kontakta SFRO och få igenom det som ombyggt fordon. Annars har jag själv gjort detta för 15år sedan och då var det bara åka ner och det var klart på 30min. Vet inte vad som ändrats. ?? Bilprovningen är ju knappast känt för att vara konsekvent så det är väll bara åka ner och testa om det går. Förra året besikta jag en 70-mach 1 med rostiga lyktor, bytt låda, bytt motor med +500Hk och det blev blankt papper!

Men hallå P-O! Läser du aldrig nyheter som sträcker sig utanför Ö-vik? Tack o lov har växthuseffekten nått hit och vi slapp detta år den jävla snön!! Påsken är mitt riktmärke för "Montering" och det schemat höll! I helgen lackade jag det sista på firmans "öppna" lackbox och blev kanon. Trodde jag skulle få damm i färgen men icke. Ett och annat korn men kan slipas eller får vara då jag är mer för funktion. Apropå montering så är jag glad för alla "Screw assmbly kits" som numera finns för Mustang. Rätt och korrekt skruv överallt så nu fick jag bort en hel del metriska skruvar som satt här och där Så skönt att bara kasta bort udda och sunkigt skit!!! Detta för bara 1 lykta!!!

Märklig rekommendation! Jo den passar säkert med bara på 1 sätt. Du har 1/6 dels chans att pricka rätt eftersom hålbilden här osymetrisk. Värre är att du fått en obalanserad startkrans! Du ska ha en krans med 28oz vikt om din motor inte har fått en specialbalansering. Hughes turbinens bultcirkel måste du också kolla att den passar. Tyvärr har ju Ford minst 3st olika bultcirklar och Summit är väldigt dåliga på att upplysa vad det är för mått Exempelvis den startkransen du fått så hittar inte jag vilken bultcirkel turbinen ska ha Som sagt dåligt gjort på Summits hemsida!