Per Berglund

Ja jag har ju en annan erfarenhet än kanon. Otur 3ggr under olika tillfällen och motorer kan ingen övertala mig om att det råkar vara måndagsexemplar. Då bygger man ju mentalt upp ett motstånd att köpa en sån produkt igen Produkt som tillverkas i miljontalsexemplar och håller dålig standard så vid så många tillfällen är bara dåligt val av material, kvalitet eller produktions sätt. Finns ju fler liknande budgetstift på marknaden som Mekonomens BERU som också ska ligga i papperskorgen tillsammans med Accell NGK klassar faktiskt det mesta om man ser till priset. Pratade med med en polare Mange Gasfot som körde till sig ett värdsrekord i Street Nationals med helt vanliga NGK stift. Champion har ju samma gedigna rykte. Stift som sitter i produktions bilar är ju garanterat bra där det skulle vara livsfarligt att tumma på kvaliten

Har du hög komp är nog NGK värmetal 5 lite lågt? Har också gillat NGK och de funkar bra utan krussiduller. Nu kör jag dock Champion vilka jag tycker är klart bättre. Varna vill jag göra för skräpet Accel gör Otroligt dålig kvalitet och ojämn förbränning på min bil. Min kompis Cheva körde med dessa stift och hade samma problem där ett av stiften hade aldrig någonsin tänt. Bosh också ett hatobjekt om de inte förbättrats på sistone? Blev de sura fick man inte igång bilen.

Beror på din "setup" men är motorn snäll är det bäst i lågvarvs register med en 4-håls.

Den anger ett RPM Edelbrock insug som är väldigt vanligt. kanske 1-2'' högre än orginal och delat plenum. Vad effekten blir är från fall till fall så den tabellen är ingen sanning i alla fall. Det är många parametrar som spelar in. Spacer av något slag bör man ha mestadels som en barriär mot att värmen går upp i förgasaren som annars blixtsnabbt höjer bränsle temperaturen Faktum är att en ca 20 graders sänkning av temperaturen på bränsle blandningen kan ge en otrolig effektökning. Förgasar spacer, termolindade headers, isolerade bränsle slangar och få in kall insugsluft är nog en av de enklaste trimningar man kan göra. Även tryggare att ha i köbildning en varm sommardag! En kall luft/bränsle blandning har en tätare densitet / m3 än vad en varm blandning har och därmed går det då in mer blandning i cylindern vilket ger mer effekt. Samma sak som man gör med en turbo eller kompressor fast då görs det ju med betydligt mer tvång.

Röda ALTO är vanligt för gata. Är dom räfflade så är dom endast värmetåligare Släta ger mer friktion För bästa resultat ska de monteras med Coolene plattor som i sin tur tål mer värme. De vanliga plattorna kommer blåneras Håller och håller. Man kan aldrig säga en exakt siffra egentligen utan det är många andra faktorer som spelar in Turbinen är nästa svaghet

Det är bara en renoverings sats med ett bättre namn. För lite info egentligen. Materialet dom uppger på lamellerna "High-quality clutches" är endast för att stå emot högre värme. Dom tar inte mer kraft utan är endast tåligare i växlingsögonblicket. Eftersom de inte uppger något specifikt så ersätter det endast orginal. Isåfall runt 350Hk Vill man ha längre drifts tid på C4 så är det HARDPARTS som gäller. Minst 5-6 lameller på 1-2 växel med colene stålplattor 5 lameller på direkt växeln. Olje mods på trumma och låda Förstärkta band och ringar. Närmare 500hk måste svetsen fram och svetsa upp trumma och planet växel måste byggas om för rull lager etc,etc Listan kan göra hur lång som helst men vet man vilken nivå det ska hålla för är det enklare. C4an är en klen låda men när det lirar den roligaste I den satsen du fått så är det säkert med röda ALTO lameller. Hur många är det? Är dom släta eller räfflade?

Beror på vad det är exakt du stoppat i?

Du måste veta vilken typ av turbin som sitter i Dvs vid vilket varvtal den kopplar i 4V oavsett förbränningsrum mår bra med ett högre stall.

Mycket är nog att ta i. Det är mer en "gnutta" skulle jag vilja säga. Här ett test i bromsbänk mellan olika Testet är på en 302 motor Det spelar ingen roll vilken spacer du sätter dit om grundproblemet med överdimensionerade kanaler kvarstår.

4V går inte upp ur sängen förrän tidigast klockan 3-4000rpm Du måste byta turbin för att det ska gå någorlunda okej. Orginal 351C-4V har en speciell turbin med högre stall än övriga. En standardturbin kommer ge motorn astma attack Sist jag körde en 73 med 351C SCJ 4V (open chamber) trodde jag det var något fel med motorn för den var extremt trött från start. Den var dock i topp skick med endast 10.000 mil. Egentligen ska en sådan maskin byggas för att varvas 7000rpm och ha en stallspeed på minst 3000.

Mera kusar blir det bara om det är rätt! SBF har tunna cylinderväggar och man ska helst inte gå över 0.030'' borrning. Att kolvarna är balanserade är inget märkvärdigt det är ju alla när man köper dom. Det enda som räknas i balansering är att hela vevpartiet är dynamiskt balanserat tillsammans. D.v.s Vevaxel+stakar+kolvar+startkrans+svängningsdämpare Att bara statiskt balansera kolvar eller stakar är noll värt. Om man säger så här! "Du vet vad du har men inte vad du får " Portade 4V låter helt galet! Ännu mindre effekt i låg/mellanregistret. En sån maskin står och sover i rödljuset

De flesta missuppfattar "Shelby sänkningen" Man sänker inte bilen 25mm utan det är infästningen på övre bärarm som sänks 25mm Eftersom fjädern sitter på ca 1/3 på bärarmen räknat från spindeln så blir sänkningen motsvarande för chassit Ca 9mm alltså En snabbskiss är lättare att se detta

Okej! Gick du ner i lagerdimension överallt då också? Typ smallblock eller?

Nice kurva för orginal toppar! Men det kan väll inte vara en orginal vev i det varvtalsområdet?? Hur ser det ut längre ner i registret?? Ser ut som 4000rpm i stall!

Håller med föregående. Glöm elektrisk vattenpump. De håller inte för gatbruk....Endast för race Elektrisk bensinpump ger ifrån sig ett j...a liv precis som "Nenne" beskriver. Du kommer ångra dig dagen efter. Brytarlös tändning håller jag med om också. Endast bekvämt, jämnare gång och pålitligare. Vill du tjäna billig enkel effekt finns det bara 1 sak att göra Släng ut all skit ur skuffen och lätta det du kan! Sluta dricka öl och vräka i dig chips här framför forumet. Vikt=effekt

Ett förtydligande om 2V toppar De bör helst vara av "Closed Chamber" typ. 2V "Open Chamber" är förvisso okej de med men de sänker kompressionen. De flesta är det tyvärr och det kan bli knackproblem med denna typ De som jobbat mycket med 351C toppar kan nog mer än jag om de tekniska skillnaderna. Som sagt 2V Aussie toppar är bäst om man hittar Här "Googla" jag fram en rätt bra artikel.. Förvisso om strokers men det spelar ingen roll. http://www.mre-books.com/biginch/biginch5.html

4V toppar gör bilen ganska slö för gatbruk. Kanalerna är på tok för stora så gashastigheten blir för låg och därmed förgasningen av bränslet otillräckligt. "Bigger is better" är helt fel här! 2V toppar gör bilen betydligt rappare och är ett bättre alternativ än 4V De allra bästa 2V topparna är dom som är tillverkade i autstralien Satt på 302C och 351C "down under" Dom är av "Closed Chamber" typ och med litet förbränningsrum blir det ett bra tryck i maskinen plus att kanalerna är perfekt storlek, Med dessa blir det betydligt bättre rapp i motorn. De är dessutom mindre risk för spikning som andra toppar lätt råkar ut för 2V toppar betyder inte att du behöver 2-ports insug/förgasare utan bara att det satt det från fabrik. Går utmärkt med 4V insug/förgasare på 2V toppar 4V topparna kan du behålla för värdet. Men som sagt 4V toppar gör bilen väldigt slö i lågvarvs registret och är det dessutom toppar med "open chamber" så blir det riktigt trött. Med 4V "closed Chamber" och rätt trim i övrigt går det bättre!

Tänk att cheva alltid ska kopiera vad andra har gjort tidigare!! Ja ja har man inga pengar på banken så får man väll ta till en nödlösning

Nja mekaniskt tror jag inte det ska vara nått. Största skillnaden är tekniken hur insprutningssystemet fungerar Före 1989 använde Ford en teknik som kallas "Speed Density" Kan inte exakt vad det innebar men kortfattat kalibreras motorns insprutningssystem via värden datorn får från sensorer som mäter luftens densitet och bilens hastighet. Funkade säker okej med förmodligen en massa problem eftersom Ford ganska snabbt slutade med det och gick över till MAF. För den som gillar trim vet jag att "Speed Density" är svår eller nästintill omöjlig. Det går inte trimma en sådan bil eftersom allt är justerat efter hur motorn och bilen är byggd från början. Dom som meckar med 5.0 motorer vet nog mer exakt vad som kan vara för nackdelar.

Japp ta bort den för den skapar bara problem. Eller som Janne sa håll koll! Använd modernare material. Det finns allt möjligt beroende på vilken prisklass man kan tänka sig Själv la jag i "Dynamat" vilket är rätt dyrt men ytterst lättjobbat och effektiv ljudisolering.

Grabbar har ni tänkt på en sak att alla kanske inte sitter och laddar hem MP3 eller ens vet vad det är! Trådskaparen fråga hur man monterar en CD-spelare så antar det är en befintlig. Annars håller jag med om det är köp av CD spelare se till den har en USB ingång så man kan trycka in "stickan" med MP3 låtar Självklar med rätt "sticka". Här är min!

ABSOLUT! Snabbare och roligare hade de varit dessutom!

Googla lite och hittade Detroit Electric http://en.wikipedia.org/wiki/Detroit_Electric Synd elbilen inte fick sin chans från början!

Bakaxeln är kass och spinna runt med den och det är ajöss ganska snabbt. Ej spärrande diff så det slirar bara på 1 hjul Utväxlingen nästan alltid ett sömnpiller så det blir inget ax i bilen alls. En Fiat Punto kommer dra ifrån dig! En annan tanke är att du köper en bil till typ en Van liknande Typ denna som oftast har 5.0 motor http://www.blocket.se/vi/20148233.htm?ca=12_s 10.000 för en hel drivlina är inte illa. Så inte är Ford dyrare än cheva! 5.0 motorn är samma som 302 fast lite modernare delar så som rullkam och elektronisk insprutning. Mullrar lika! 4-steg aut är lite större än äldre 3-steg men Mustang II är inget att spara på så det är bara sätta sågen i! Bakaxeln på Ford Van är effektiva och kan ha spärrande diff. Starka som fan och kan ha en rolig utväxling Men måste naturligtvis kortas för att få plats. Ett jävla jobb ändå och egentligen tycker jag det är en idiotisk ide att hålla på och kladda med detta. Mitt råd är sälj det du har och köp en annan Mustang med V8 så är allt klart och det är garanterat billigare ändå. Slipper alla tekniska problem med bromsar, axlar, regbesiktning etc, etc