Per Berglund

Har du inte högre stall än 2500-2800 så går det bra med en ganska enkel kylare som Berra skrev. Men ta ändå den största du hittar för det skilljer väldigt lite på priset. Persåkers har bra priser på kylare. Tror den största dom har av modell "enklare" bara kostar runt 500 spänn Sen kan man ju krångla till det som jag och köpa en med integrerad fläkt men då är det minst 2000spänn Givaren är enklast i aluminium tråg men det går att sätta i plåt tråg också. Men det är överkurs med givare om du har ganska lågt stall. Vid 2800 börjar man få vara uppmärksammare på temperaturen Det är ju inte vidare snyggt att montera kylarna på varandra men det går om man vill. Annars kan man ju som Berra skrev montera den vid bakaxel eller horisontellt vid främmre krängningshämmare. Blir sämre luftflöde iockförsig så framför kylaren är optimalt

Hej Menar du utan dämpare? Var köper man Apple dämpare? Är det hansen som gäller? //Håkan[/quote:8gv6pwo0] Nej dämpare ka du ha. Jag menade att det är nog lagom med 2'' rör hela vägen från grenrören och ända bak. Lättast att få dit också Apple har för 2'' http://www.nitroz.se/apple/ Jag tror Hansen Racing säljer deras produkter också

Kommer ej ihåg faktiskt. Kolla på deras hemsida http://www.nitroz.se/apple/ Den jag har finns inte kvar utan det verkar som dom utvecklat nya. Alla har dessutom in-/utlopp centrerade vilket inte mina är Dom jag har är det offset på ena änden och centrum i andra. Dom kanske gör på beställning eller har större sortiment än det på nätet

Har också tappat räkningen på dämpare men har fastnat för Apple nu som jag inte byter till nått annat. Prövat Hansens vad de nu hette och de sprack med trimmad motor. Simmons låter som en trimmad fiskebåt Flowmaster tyckte jag var för högljudda men bra ändå Mina Apple kan du höra på youtube Eller från insidan Med en 289 som "Lindahl CMC1601" har är det lämpligt med dubbelt 2'' hela vägen från collectorn. Det skulle nog jag själv välja just för rätt ljud!

Du mäter inte upp kompressionen. Vi hade en lite diskussion om det tidigare. Läs denna länk http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=16708&highlight=

Nej jag har faktiskt helt glömt bort längder på sånt här. Men jag slog upp i Ford Racing katalogen och där finns det bara 1 enda stödbult för 289/302/351W och den är 1.850'' http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=2872 Nu när du har vipporna monterade så mät var 1.850'' hamnar De fanns även på JEGS där du länkade http://www.jegs.com/p/Ford+Racing/763262/10002/-1

Ahaa tidiga 289 toppar. Kolla bara att gjutgodset vid styrningar ser okej ut och är hela så går det bra. Jag vet inte exakt hur långt upp i vippan det rekommenderas att bulten går. Men jag minns själv för många år sedan jag gjorde detta misstag på en 302 jag hade. Då gick stödbulten bara upp drygt 1cm upp i justermuttern och påfrestningen blev för hög. En vacker dag när jag gjorde en fullgas körning så gick 2st stödbultar av precis under justermuttern. Det händer inget annat än att motorn ganska snabbt stannar (om man nu inte råkar fullvarva samtidigt) men jag lärde mig "the hard way"

Hallå där! Snyggt som tusan! Men ser ut som du glömt styrningarna till stötstängerna eller provmonterat för kameran bara? Du kan inte använda de där vipporna utan styrningar (guide plates) till stötstängerna Nya härdade stötstänger behövs då samtidigt Vipparmsbultarna måste dras ur topparna och nya gängas in. Dom bultarna på bilden är för korta och går av med den typen av vippa Bultar till rullvippor är nog minst 1cm längre

Nej jag har tröttnat på det här trasiga "gamla" forumet så ni får ordna med filuppladdning på annat sätt tills vidare. Forumet är skadat och behöver uppgraderas Jag har prövat den nya versionen men den är mycket mer komplicerad. Förhoppningsvis även säkrare för det här forumvarianten är mycket utsatt av hackare och virus.

Håller med Berra att det känns helt galet klämma ner en 351C i bilen. En 347 stroker passar allra bäst och det blir som sagt nog så trångt med en 351W. Kan lova att du kommer spotta och svära över eländet både vid headders bygge och tändstiftsbyte. Faktisk konvertera en 65 med 6-a till V8 är en väldans massa jobb i onödan då som Berra skriver hela framvagn och hela vägen till bakaxel måste bytas. Varför inte sälja bilen som den är och köpa en annan med lämplig motor? Visst om du har intresset att "bara göra eländet" så gör det! Själva byggandet är faktiskt kul det med! (I know! ) Kreativt skapande är alltid roligt nästan oavsett vad man gör:!: Går du vidare med 351C så se till du gör det enkelt för dig och var inte rädd att kapa sönder bilen då det inte är nått att spara på. Kapa ner tornen alternativt byt ut hela skiten som föreslaget Mustang II framvagnen. Man kan dra en parallell med en BB 428 i 1969 års Mustang Så här "gott" om plats blir det!!!! Den har aluminiumtoppar som dessutom är större än orginal så bara byta tändstift kräver att man lossar motorfästena!! I det här fallet var man dessutom tvungen lossa headders. Man måste gilla blodiga knogar!

Pröva igen. Det var lite lågt inställt hur många bilder man får ladda upp

Inloppet är längst bak. Ut alltså framtill. Men vad menar du att det har nått med kylaren att göra? Den bryr ju sig inte om vilket håll oljan kommer ifrån eftersom den går att montera hur som helst. Viktigare är att aldrig dra ledningarna intill varandra då värmen vandrar över till den svalare ledningen. Sett många som drar ihop dom med buntband!

Framtiden är här grabbar! Ser vansinnigt roligt ut! Vem blir första Mustang i Sverige med el motor? Jag skulle iallafall inte tveka bygga om! Fattas bara lite "know how"

Spisen gick sönder hemma när frugan skulle baka bullar och hon fick för sig att kanske spisen i Mustangen fungerar. Fan det funkade!! Brände fast lite men en kofot löser det mesta. GOD HJUL !!!

Hej Eftersom jag har ett intresse i automatlådor så har jag följt rätt noga vad som händer. Som Magnus nämnt så stämmer det till vis del att ingående drivaxel är klen men den håller mycket bra ändå. Det finns redan axlar att köpa för den som vill Axel problemet kommer nog först när man kör på strippen med betydande effektökning. skulle tippa runt 500+ Problemen med nya 5R55S lådan är mer än bara drivaxlarna. Den här lådan är invärtes en liten låda. Dimensioner på bitarna är klart sämre än tidigare 4-växlade lådan. Ursprungligen är den dimensionerad för en V6 och inte alls tänkt sitta bakom en V8. Den är svårskruvad (aldrig rört en sådan själv) och har udda lösningar som gör den till en komplicerad låda för dom som vill trimma. Tex en udda sak är att mellan turbinen och startkrans sitter ytterliggare en ganska tunn plåt adapter. Vad jag läst så är den väldigt klen och svår att få centrerad..Kan ju vara fel eftersom det man läser ska man ta med en nypa salt. Det finns flera firmor som håller på att utveckla lådan och TCI som jag annars hatar har satsat mycket. I princip har dom blåst ut hela lådan och bytt det mesta och vad jag sett för en gång skull gjort nått seriöst. Priset börjar på seriösa 50.000kr För hemfixaren kommer det flera kit och Animal House Level 10 har snabbt varit framme. Verkar seriöst men vet ej hur långt det räcker. Vad vinner man på att lägga en massa deg på lådan då? Jo den har en högt växlad 1.a. Den ligger på 3,25:1 mot tidigare 2,84:1 vilket gör den snabb i startögonblicket. Men jag tycker nackdelarna är betydligt fler än fördelen. En av dom är exempelvis att den växlar synkront mellan 2-3 Synkront betyder som man kan gissa att växlingspunkterna går exakt i varandra. Kan tyckas vara bra men precis tvärt om. Vad som händer vid fullgas växling är att vid just den här växlingspunkten så missar lådan punkten vid växlingen och det blir ett intervall där lådan ligger i Neutral. Då hinner varvtalet öka grymt mycket och när då 3.an går in så är det Godnatt för lamellerna. Eftersom det dessutom sker vid 2-3 då det är som mest påfrestning så rasar det fort. Men det kanske går att bygga bort. Samma problem fanns förr på C4 men kan lätt avhjälpas. Föregångaren 4R70W är i mitt tycke den bästa Ford gjort! En rejäl pjäs som med mycket enkla medel står pall för 900hk och i olika USA forum är det många som byter till just den. Många firmor säljer ombyggnads satser Grufman ovan som har verkstad kanske kan bekräfta vilka som har problem och vad som brukar gå sönder.

Klassisk tabbe du gjort så du behöver inte känna dig ensam. På FMX är det lätt hänt att man mosar drevet p.g.a felmontering. Du måste sänka ner lådan från bilen för att komma åt pumpen rätt. Pump ej till salu. Finns som sagt pumpdrev att köpa på Hansen Racing Rätt dyra och faktiskt är en hel beg låda billigare än pumpen.

Du gör det på 10min även som amatör! Oljepumpen sitter externt och inte inuti lådan så det är mindre risk att skita ner. Sitter med 4st skruvar och sen är det bara att ta isär pumpen. Själva pumpen består bara av 4st delar så det är lätt att hålla rätt på. Köpte du den nya pumpen från Hansen så kanske du fick med ny packbox + O-ring? Det ska man byta. Det är också läge att kontrollera lagret för turbinen som sitter här och eventuellt byta det om det verkar dåligt. Jag har alla dom delarna liggandes nya ifall du behöver.

Kompression 10:1 är ingen "big deal" Börjar man titta en bit över 11:1 och mer så börjar det blir problem. Men ingen 289 topp ger några problem utan större modifiering Blanda inte in 302 BOSS toppar med detta för de är helt unika. Likaså tunnelport då de inte fanns i någon produktionsbil. Ford tillverkade lite olika 289 toppar mellan 63-68 men i stort är alla väldigt snarlika. Förbränningsrummen på dom skiljer mellan 52cc-65cc och man måste mäta för att veta. Tex en standard 289 och en HiPo 289 har oftast exakt samma storlek på förbränningsrummen Vill du veta så lyft på locken och börja mät förbränningsrummen och ventil storlekar. Ventiler på 289 är oftast rätt små och det är bökigt att sätta i större. Knappast lönsamt numera Förr var det som sagt vanligt med byte till 69 351W toppar då man gratis får betydligt större ventiler (1,84'' / 1,54'') och lite bättre kanaler. Dessutom lite större förbränningsrum som gör det lättare för gaserna att passera de större 1,84 ventilerna. Men jag skulle inte rekommendera "kladda" med gamla toppar på detta viset Det finns ju kompletta nya "järn"toppar idag som bara är att bulta på och ut åka utan bekymmer. Tex dessa toppar Men det är inte bara toppar man ska stirra sig blind på utan hela kombinationen. Topparna andas ju bara på order av kamaxel, insug, förgasare så vill du göra det seriöst se över hela kombinationen för det är sällan vits att byta enstaka delar utan att veta varför Är du nöjd med vad motorn ger just nu så gör ingenting

Undra om du inte blandar ihop "kompressions prov" och "kompressions förhållande" Kombinationen 289 toppar på 302 block var vanlig förr. Kompressions förhållandet som det ger minns jag inte riktigt men skulle tippa på max 10:1 Alltså helt normalt. 69/70 351W toppar ger något lägre kompression förhållande men bättre andning då både kanaler och ventiler är större. Ett byte ger inget större märkbart resultat. Beror ju också på vad som gjorts med 289 topparna. Men rätt gjort finns ingen större vits att byta om du inte har höga ambitioner.

Ja bilden är ju lite dåligt tagen. Men den blå pilen pekar egentligen på lampan som lyser upp huset. Den gröna kontakten jag trodde det menades är iallfall för en FMX

Det är mycket riktigt "Neutral Safety Switch" men ursprungligen för en FMX automatlåda. Kanske satt det från början i din bil? På C6 sitter en sådan kontakt direkt på växellådan. Om du kryper in under bilen så kanske du ser den på växellådan fast då ser den ut enligt denna bild nedan Men det kanske inte finns där och då har man utnyttjat den som du där har på bild. Utan den får du ombesiktning

Nej det är klart det går inte flytta fram stolen. Har jag faktiskt inte tänkt på. Men har inte haft behov av men det är bra att tänka på det vid installation.. Kolsyra är vanskligt och ska undvikas i min mening. Många skyller på bekvämilgheten att det inte skitar ner. Men det blåser bort och dessutom tar det inte alla fall och då står man ju där med tom flaska och en uppbrunnen Mustang Det fungerar bara i några sekunder och har man en brand med bensin funkar det inte inget vidare. Okej om det brinner i kupen så vore det ju trevligt med kolsyra. Men pulver tar allt och åter ställning täcker försäkringsbolaget. "Snålheten bedrar visheten" är ett bra talesätt.

Jag har varit med om 2 Mustang bränder! Båda sluta väl tack vare bra släckare nära till hands men upplevelsen blev en riktig "eye opener" Stressfaktorn blir hysterisk och hjärtat kör i 250 med hammarslag! Den där "leksaken" till spray flaska skulle jag aldrig ha i bilen som släckare. (klart det är ju bättre än inget alls) Dom skriver föresten själva på hemsidan att den inte ersätter släckare enligt norm EN-3 som de flesta är. En bilbrand är oftast komplicerad och mycket släck medel behövs. Brand i motorn med brinnande droppande bensin är en mardröm. Då vill man inte stå där som en tönt och peta med en futtig spray burk. Se till att ha en godkänd PULVER släckare nära till hands. Allt annat är tveksamt. En fördröjning på ett par sekunder kan i princip vara skillnad på en lätt brandskada eller explosion. Idealiskt är vid passagerarsätet men det går ju även bakom sätet även om det kan ta 1 sekund extra. Absolut inte i bakluckan.

Menar ni allvar att ta på er den där??? Hemsk med på tok för mycket märken för min smak. Ser ut som ett gående lapptäcke ala' studentkår. Tror dessutom den där huvan skymmer ryggmärket.. Men bara acceptera att smaken är ju som baken!! Jackorna "Pools" länka till var betydligt smakfullare. Vore nått för klubben! Försökte för några år sedan väcka lite intresse för profilkläder här i klubben men det var 0 intresse. http://www.dinjacka.se Vi ligger långt efter andra klubbar som Corvette klubben m.f.l

Bra att du valde ett mänskligt namn! Om det nu är det? Det är annars urtrist med dom här användarnamnen som inte binder till en person. Finns många här som skulle behöva göra det!