Per Berglund

Oljekylaren är en ganska "standard" men STOR som jag köpte hos Persåkers som har billiga priser på dessa. Väldigt liten prisskillnad från den minsta till den största så mätt upp hur stor du får rum med. Men som "Berra" skrev är detta onödigt på bilar med orginalmotor. Trimmat eller en annan turbin så är det absolut nödvändigt Ja det är smart att ta lite grövre oljerör och se till att INTE sätta ihop rören med varandra. Rören överför då värmen från det ena till det andra och alltså minskar kyleffekten. Så här ser de mer värmetåliga "Alto" lamellerna ut tillsammans med speciellt värmebehandlade stål plattor. Förlorar lite friktion med detta men förhoppningsvis obetydligt.

Vilken drivkälla man stoppar i spelar nästintill ingen roll i mina ögon. En Cheva går utan vidare i. Däremot lägga tid på en tråkig TBI motor tycker jag är helt bortkastat på både tid och pengar. Ska det vara en Cheva så är det lika bra att direkt gå på en TPI annars kan du likagärna leta upp insprutningssystem från en gammal 5.0 Chevor i Ford och Mustanger är inte alls en ovanlig syn och som sagt varför inte? Asfalten bryr sig inte om vad som finns under huven. De enda större hinder som jag ser är oljetrågets placering och tändfördelarens placering. Eventuellt lär du få bygga om styrningen en hel del och brandväggen kanske behöver byggas om. Kringutrustning som headders och fästen skapar en hel del merjobb Finns ingen anledning att försöka krångla på en C4 låda utan bättre isåfall använda en Cheva låda typ TH350, 700 I Poppular Hotrodding har dom just nu ett projekt med en Fox Mustang med Corvette motor och det bygget blev riktigt bra. Förvänta dig inte en billig eller enkel konvertering bara! Den här killen hade lite tuffare med en motor från en Tanks!!! http://www.mustangblog.com/index.php/2007/70-mustang-with-1100-ci-sherman-tank-engine/

Utan tvekan enklast att byta hela "quarter panel" om rosten gått så långt som det verkar. Då är det lättare komma åt att göra shysst jobb på inner skärmarna. Det där hjulhuset ser väldigt "rötet" ut så det måste bytas Att lappa med bitar kräver större skicklighet

När oljan kokar bildas skum i oljan vilket gör att kolven som pressar ihop lamellerna tappar mycket av sin kraft och lamellerna slirar då snabbt sig varma. Det rör sig om sekunder när det händer. Lamellmaterialet är i sig inte heller särskillt värmebeständigt så när det börjar slira så löses bindemedlet i lamellerna upp. Överhettad olja kanske också spär på problemet. Lamellerna isig kan tappa ork och börja slira sig varma av motorns rena styrka men det ska till mycket om allt är rätt byggt. Det finns flera knep och knåp att få det att lira rätt. "Stay Cool" gäller alltså i alla lägen!

Ja på 64 är det 3-bultar för remskivan Efter 69 blev det 4-bult 50oz kom mitten på 80-talet

Så här kan det gå för lamellerna i automatlåda som kokat över. Ser ut som en låda som gått 40år men denna han gå 4mil och koka över mitt i en omkörning på motorvägen. Allt spruta över avgassystemet så var och en kan ju tänka sig rökmolnet efter bilen. Har alltid proklamerat vikten av kylning på lådan och så åker jag själv dit på det. Satte dit en dubbelt så stor kylareoch då försvann problemet. Blir även lite andra tuffare bitar denna gång. Har man blyfot så måste man ha både hängsle och svångrem!

Jasså en sådan variant. Den är nog betydligt mer driftsäker än de el-pumparna jag tänkte på. Men är ändå en onödigt krånglig lösning som bara är intressant för maskiner som verkligen behöver det. Vad det nu är för maskin och hur används bilen?

Elektriskt vattenpump är race prylar som används under begränsad tid och de håller inte för kontinuerlig drift. Kanske finns de som håller men de är ju så dyra En vanlig pump ska räcka utan vidare annars har du något annat problem.

C10 alternativt en C5 från en F-150 Och du måste ha en 164kugg flexplatta med 50.oz vikt . Standard C4 är 28oz men det tillverkas 50oz för kombination 5.0+C10 Fråga din mekaniker så får du veta allt som behövs

Hårig debatt detta var! Att lyssna på musik kan man göra på många sätt och se tillbaka hur det "var förr" måste nog alla glömma. I grund och botten tror jag de flesta är villiga att betala. Om en låt kostade några kronor så tror jag ytterst få skulle anstränga sig att jaga gratis på nätet. De som ändå jagar har ändå inte råd så vad gör de om de laddar de kanske köper nått senare. Själv hör jag till kategorin som enbart lyssnar till vanlig radio och minns inte ens när jag köpte en skiva senast. Musiker får lära sig nya sätt att få ihop sina pengar och då menar jag inte byta bransch. Genom att vi lyssnar på deras musik gratis eller inte så bygger dom ju upp en popularitet ändå. Håller med "Pineman" här.. Göra live framträdanden, chower, reklam i TV och göra film är ju några exempel på vad de då får möjlighet till tack vare sin popularitet. Som "Lars" sa så finns ju STIM pengarna kvar och den lär ju öka om ens popularitet stigit på grund av Internet. Möjligheterna idag är mångdubbelt mer än för 20år sedan Internet ger ju dessutom oändligt större fördelar för nya artister gentemot etablerade.= Tuffare konkurrens Etablerade artister som tjänar 1 miljard på att göra i princip ingenting är en skam tycker jag. Bättre att en bredare massa kan leva väl på sitt arbete än att några få har mer att leva av än ett helt land i Afrika har i BNP! Tyvärr får ju som ju som "Greven" säger skiv butiker stryka på foten. Men hur omodernt är det egentligen inte gå in i en butik och köpa en CD skiva??? Lägg ner CD-skivan! De dör tyvärr ut ändå på grund av ny teknik(MP3) och människors ovillja att betala. Sånna exempel på förändringar finns det ju hur mycket som helst av historiskt! Som sagt har ingen kunskap i branschen alls och bidrar heller inte till "fildelnings brott" utan detta är bara min amatörmässiga känsla. Så jag säger inte att jag har rätt här så döm mig gärna! Förresten grabbar ni har allihopa en sned dubbelmoral.. I vår hobby så försöker 100% hitta vägar för att komma undan tull, moms och annat som vi bör betala....svartjobbare som själ från samhället!!!! *backar upp mot väggen och ser mobben närma sig med järnrör* Kul iallfall snacka om annat än bara Mustang,Mustang,Mustang,Mustang som min kära sambo retar mig för

Eeeh fy fan va fullt!!!! Ingen vacker syn på ute platsen tycker jag. För inte tala om vad som händer om locket åker igen när man står där med händerna och grillar!

Nu låter jag tvetydig men en C4 är inte heller "bara" att slänga i och speciellt inte för 500Hk! Problemen börjar komma vid 350-400Hk. Speciellt på strippen med slicks. Över denna effekt så är det samma saker med C4 att både drivaxel och särskillt planetväxeln börjar svikta. Med vanliga gatdäck är 400Hk inga problem Efter det krävs det bättre "järnbitar" inuti lådan Fördelen är ju dock som du kanske märkt att det finns enormt utbud på delar och de låga priserna på delar. Dessutom är det MYCKET enklare att meka med och inga konstigheter och väldigt pålitlig. Om du inte har lust att köpa en massa "hårdvara" så titta hellre på C6 som blir billigare budgetlösning. Stor nackdel är dock att den är ett par tiondelar långsammare på strippen än en C4 som är preppad på motsvarande vis. Tyngden är ju också ett stort minus. Du bygger själv en 400Hk C4 för mellan 5000-10000kr beroende på delar inkl beg låda Så för 15.000 har du en låda med bra turbin Lägger du 15.000 på din AOD så räcker det också till 400Hk inkl en bra turbin. Bara prestandan som skiljer och den är klart märkbar. AOD lådan är svår att få till de hårda krispiga växlingar som C4 ger. Du kanske märkt att AOD redan orginal är väldigt mjuk i växlingarna och ibland känner man inte dom ens. Hur som helst det är ALDRIG billigt med transmissioner om det ska bli bra. En C6 är prismässigt billigast men inte så lätt att hitta för smallblock. Sen är det upp till dig hur seriös det ska vara? Ska man gradera lådorna på nått sätt så skulle jag säga så här. 1) "Japp jag ska seröst tävla med bilen och uppnå så bra tider man bara kan få" Effekt +500Hk ger en solklar C4 2) "Jag vill ha en billig lösning och kommer vara med och tävla för det är skoj. Inte så noga med bara det funkar" Med MAX 400Hk blir det en C6 3) "Jag ska använda bilen mestadels som gatbil och visst vore de kul att leka på strippen ibland bara på skoj" Med ca 4-500Hk och en välbyggd AOD är då given

Om du var medveten om bristerna skulle du inte köra på strippen med den! AOD lådan är den långsammare av Fords lådor och har inte riktigt prestandan för strippen utan stora ingrepp. Jag antar du syftar på att byta planetväxeln som förutom vara ytterst klen och även har låg utväxling. Original AOD 1-2 växeln har en utväxling på ca 2.40. Att uppgradera AOD planetväxel från 4R70W höjer förhållandet till ca 2.80 och man flyttar då även växlingpunkten till 5500rpm istället för ca 4500rpm. (W står för "Wide ratio") Och sen en "one piece" drivaxel gör lite också men det är en jäkla massa stålar i sjön ändå för att spara några lite bensin! Du står ju ändå där med en relativt dålig låda. AOD är bara bra i standard bilar med otrimmade motorer OM du inte villig att totalt hosta upp minst 20.000 Men har du tänkt dig köra 20mil på överväxeln med en "high stall" turbin?? Du lär nog få byta upp dig till utväxling 5.71:1 om det ska gå bra. Annars lär du koka upp hela växellådan Här gäller det att tajma in allt. Så allt hänger på att bilen kommer dra ca 10-20 liter extra om du kör med en 3-växlad låda?? = 200kr? Det låter som du söker ett ekonomibygge för strippen och då är det ändå totalekonomisk bäst att satsa på en annan låda. Men detta är bara min egen åsikt och det finns säkert andra som tycker annorlunda. Hur som helst snåla aldrig på turbin det är där det viktiga sker. http://www.converter.com/stallion.htm

Du skröt nyss över 500Hk och då kan du direkt glömma tanken leta efter en "billig" converter! *fnissar* Släng bort AOD lådan för den är ingen ide hålla på med för den effekten Om du absolut vill bygga på C4 turbin så köp en C4 låda istället så blir det även roligare. Men det är samma där det finns inga C4 turbiner under 5000kr som är nått att ha för den effekten. Med andra ord så är den plånboken som bestämmer om du ska ha effekten snurrandes runt i turbinen eller om den ska fram till asfalten. Tro mig det går inte att tumma på denna regel:!: AOD converter finns annars Art Carr, Broader Performance, TCI, Lentech, Hughes mfl, mfl

Riktigt dålig! 1 från mig på en 5 gradig skala.

Nej Vadå "på jakt" ? Det är inga konstigheter sånna finns billiga att köpa från hylla.

Då har du hört fel.

Har du köpt rätt låda? De flesta är ju för 4.6L men finns för 5.0 också men inte lika vanlig så jag hoppas du kollat det innan? * Nej den har ingen "TV Cable" eftersom den är helt elektroniskt styrd. * Du måste byta både Yoke och kardanaxel * Du måste köpa en elektronik modul så att växellådan kan köras med en icke datastyrd motor Finns att köpa här http://www.becontrols.com/products/products.htm Vill du undvika elektronik så är en AOD låda en chans men det är inte lika bra som 4R70W och kräver mer pengar för att funka på en stark motor. Men betydligt enklare att bygga in i en äldre Mustang

Sånt här sitter jag och köper in ca 5-ton i veckan. Oftast jobbar man med rör DIN 2394 eller EN 10305-3 om det ska vara snyggt. Dagligt tal säger man precisions rör Alla DIN 2394 rör har ju skarvar men de är ju väldigt små och har en ganska fin tolerans på ytterdiametern Kvaliteten på materialet är oftast ganska låg och är ju inte lämpligt i konstruktioner där hållfasthet krävs. Ska du ha hög hållfasthet är det lättare hitta KKR Rör som är betydligt tåligare men har sämre finish på både yta och tolerans. Din bild ser ut som ett KKR Rör och passar utmärkt som "Sub-Frame Connector" ?? Annars är det nog ett specialrör som du hittat eller köpt? Kanske någon brunnsborrare saknar ett rör nu?

Stolen verkar schysst! Håller själv på och letar ersättning för mina stolar så jag är nyfiken på vilken bil du plockat från?

Det där kan inte vara Lars som talade

Reagerade också på .040'' borr men de ger ju en "amerikansk" garanti så det håller väll en stund! För aluminium använder en jäkligt bra 1-K betande ACID primer som finns på sprayburk att köpa hos bilfärg handlare. U-POL #8 röd sprayburk http://www.u-pol.com/countries/us/downloads/tds/ACIDA-TDS-US.pdf Inte gjort någon djupare studie runt detta men det har inte varit några problem vad jag märkt hittils

Den här "kompletta" strokade 302 motorn som Summit nu säljer tycker jag är en vettig leksak att sänka ner i en Mustang. att få 347cui för $3,300 är svårt att klaga på Kolla specen här................ http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=MLL%2DBP3472CT&autoview=sku

F.E prylar kan man aldrig ha för lite av och allt går att sälja. Smallblock prylar slänger man ju (nästan) när man får över. Även fast man gör något radikalt med F.E motorn så tycker jag ändå originalutseendet med lack ser allra bäst ut. Målade denna förra året med samma toppar som dina.

Härligt med F.E godis!