Svedis

Mät storleken på ditt nuvarande (eller vad som får plats i baljan. Noga med höjden så inte du kortsluter när du slår igen huven. Kolla polernas placering Tag ett underhållsfritt batteri med dessa mått från Biltema om du inte är kinkig. Så blir det vad det blir med ah. Troligen det mest prisvärda alternativet. Om några dagar kan jag kolla mitt och ge dig typNr. Lycka till. /Svedis

2-pelare bra när man ska slipa knivarna på gräsklipparen!!

nog måste cylindrarna vara lika långa? I nedcabbat läge är ca 10 cm av kolven ute, Vid stängning arbetar kolven ca 19 cm ( dvs ca 29 cm ute). Vet ej nu hur lång min cylinder är, tyvärr.

Stiligt Pelle. Ser skyddsröret för matningen till kylskåpet. Bra planerat! (Väntar på fler bilder ....)

med risk jag minns fel men...: Från tändlåset går den till "S" som sluter relät (dvs kräm till startmotorn) När spolen är sluten, skickar den (som Mats skrev) 12 V från "I" till tändspolen (för kraftigare gnista i startögonblicket). När du släpper startlägen, öppnar relät och du får din normala spänning (ca 8 V) till tändspolen från tändlåset.

nähä, 2,5 år gammal D5:a, nu 9000 mil!!

Haha vad ni verkar vara utsatta för tokiga säljare... När jag skulle köpa min nuvarnade volvo ( förlåt men jag måste ha en lastvagn..) så sa jag lite nonchalant att jag letade en andrabil till hustrun, någon större 4-hjulsdriven historia. Han blev väldigt allert!!

Det du hittat är nog "effektbrytaren". Ser den ut som en metallsockerbit med 2 bult på för +'kabeln? Kabeln går alltså igenom denna lilla säkring. Om det blir ansträngt i motorn eller spänningsfall pga klen area eller dålig jord, blir den varm och löser ut. När den svalnar funkar det igen (bimetall!). Jag skulle inte plocka bort den, utan byta. Löser den ut igen och du kopplar bort den, kan motorn eller kabel paja. Har nog resNr 14526. Den andra säkringen (om det nu är till cabmotorn?) har jag inte sett på min -68. Undrar om den är efterinsatt??

Om det är på halvljuset, måste du ha nivåreglering. Och det är nog lite marigt på en 60-talare.. Annars blir det ombesiktning efter en 2:a.

Det är väl en etylenglykol (monoetylen)? Funkar i motorn. Bekymret som kom för många år sedan var glykol och aluminium som inte funkade ihop (propylen). normalt är etylen röd, men glykolen är ju färglös från början (som Renat till groggen) så färgen kan ju skilja.

Utan ramp alternativt fristående, måste du ha 25-30 cm armerad betong i botten. Höjd?? jag har 3,4 och det är väl ok men inte högt. Köpte en begagnad Stenhöj som det finns reservdelar till. Vet inget om ditt märke, men mycket vi använder är ju made in china så det funkar nog. Kolla om det går lyftvajrar i båge över pelarna. Vissa har en motor för 2 pelare..

..givetvis till sonen!! Sånt där vill man ju inte ha...

V8 för 200 spänn!! Måste ha.

Varm?? Kokar den ur allt vatten eller "tycker" du den blir varm?? (Ok så länge du ser vattnet i kylaren dvs ca 8-10 cm under locket)

Den till tändlåset dras ju normalt från startreläts primärsida som ju är samma som från generatorn (fast "krångligare" dragning).

Har inget bra svar om stiften, men har du över 15 V från genaratorn är laddrelät paj. Byt. (fast övriga glödlampor har svårt att klara så hög spänning). Sedan om du har 30000 eller 45000 volt från spolen, spelar mindre roll. Du har ju normalt högre i startögonblicket. Spänningen sjunker med varvtalet. Rotorn behöver magnetiseras för att generatorn skall fungera och det är strömmen genom laddningslampan som ser till att generatorn börjar ladda. Så en växelströmsgenerator laddar normalt inte utan fungerande laddningslampa! För att reglera hur mycket generatorn skall ladda finns laddningsregulatorn (typ max 14 V). Funktionen på laddningsregulatorn är kompliserad att testa så enklare att byta. Kolla koppling: B+ = Batteri + Batteri jord till chassit /karossen D+ = lampan (känner av att strömriktning är ok och slocknar då) D1 även till regulator Men lirar generatorn rätt, så kan det knappast påverka stiften. Skulle du få någon "spik" från generatorn, är tändspolen som en drossel och lite "slö" så någon spik går inte igenom och ger någon ofantlig spänning till stiftet. Tror mer på fel i tillverkningen??

kommer jag ihåg rätt??: Kontrollera att spänning 12 V finns på generatorns anslutning B+ Kontrollera att kabel till anslutning D+ (om ingen D+ heter den L) har spänning mellan 11-12.7 V vid tillslagen tändning. Vid avslagen tändning skall ingen spänning finnas. Finns ingen spänning kan det bero på att bottenplattan i tändningslåset är trasig, varningslampa till laddning trasig, trasig säkring, kabelbrott osv. Beroende på regulator, men bör vara (f-n, minnet är väl rätt??): B+ på generatorn till batteriets pluspool. D+ på generatorn (eller 61) till D+ på laddningsregulatorn D- på generatorn och laddningsregulatorn är jordade Eller rätta mig om fel. Friskt kopplat, hälften brunnet..

givetvis, men det är väl som glidarmotorcykel... Japanarna är dubbelt så bra och hälften så dyra. Men man vill ha en HD!

Ojdå, jag var endast 10 mil därifån förra veckan. Måste nog kolla den där handlaren nästa resa ....

Hmm, jag har för mig jag skruvade fast fronten (med radion) från insidan och sedan monterade hela rasket?? Skickar ytterligare några gamla bilder. (min är oxå efterinsatt)

Har du jalusi-luckan?? Även bild på underdel och mellandel (växelväljare). Jag fixade egen belysning.

Jag testade med en IR-mätare (det är lasersikte du har). Detta innan jag bytte den gamla sunkiga 2-radiga mot ny 3-radig. Låg gränsfall att tappa vatten med den gamla. Hade upp till 130 grader på grenrören, ca 100 på blocket men aldrig över 100 grader på kylaren eller inkommande slang! Efter avstängning stiger det ganska bra på motorn och sjunker i kylaren. Om du har över 100 grader på kylaren tror jag mer på dålig/gammal kylare eller igenskitiga kanaler i motorn. Du behöver ha bra tryck för att spola rent men om korrosion är det osäkert om det räcker? Med ny kylare kom den aldrig mer upp mot gränsen "Het". Lycka till/Svedis

Med den gamla spolen sätter du på tändningen och mäter spänningen på inkommande (antingen ca 7 V eller 12 V).

Ahaa, var det dom som låg och blockerade i ytterfilen när man försökte komma fram....

GDI är väl 1,8 liters motorn som många var missnöjda med?