JanneJ

Gjorde ett jobb på en bilverkstad idag, men det är ingen skoda eller hondaverkstad precis... Motorn som hängde på arbetsbänken var en V8 men vilket fabrikat? Gissa!

Precis! Har använt metoden när jag har haft begränsningar på vilken utväxling jag har fått använda i bakaxeln kombinerat med en ganska långslagig stötstångsmotor = maxvarv innan motorn flyger i bitar är max 6500. Då har det varit bättre att flytta kammen så det blir en "rally" karaktär på motorn. Att ha en motor som biter rejält från 2000 varv är bra i starten och även i utgången av kurvor. Toppfarten blir inte vad den skulle kunna vara men lite får man offra för att motorn håller ihop.

Ett förtydligande: när jag skriver att jag "backar " kammen menar jag att flyttar overlappunkten på kammen bakåt i förhållande till övre dödpunkt. Rent tekniskt blir det att kamaxeln sätts "framåt".

Intressant läsning med effektmätningar och beskrivning på hur motorn fungerar till vardags från dig rtm. I vilket skede av trimning ska man börja tänka på att byta kamaxel egentligen, är det kanske så att man klarar sig med original längre än vad man tror. När jag har trimmat 4-cyl har jag använt justerbart kamdrev och oftast backat kammen några grader för att få en något vridstarkare motor, är det något som funkar bra på en V8 också? Karaktären på motorn ändras ganska mycket på 2-3 grader fram eller tillbaka. Hälsningar

Mitt performer rpm har delat plenum, men vad är det för något annat som gör att det inte funkar bra på lägre varv? för stora kanaler? för mycket volym i plenumkammaren? Jag har för mig att insug med långa kanaler förbättrar lågvarvsegenskaperna och ett dualplaneinsug har ju ganska långa kanaler. Krångliga frågor kanske, men jag är novis på V8 och vill gärna veta mer. Tack Per B och rtm för att ni delar med er av kunskaperna. Hälsningar

Finns det Holley street dominator till en 351w ?

Tänkte åka med originalkam eller eventuellt en av den mildare sorten. Bilen ska gå som gatbil med original utväxling för att få ett drägligt motorvarv vid landsvägskörning. Gjorde en gång misstaget att stoppa i en vass kam och stor förgasare och 4,11-1 utväxling i en engelsk cab som jag körde på gatan med, det blev till slut att jag inte åkte mer än kanske 30 mil om året. Det var för jobbigt att behöva varva 3500 vid varje rödljus för att komma iväg. Det jag strävar efter är en motor med bra och rappt svar på gasen och ett starkt låg och mellanregister Om mitt rpm insug inte är optimalt vilket skulle ni föredra istället?

Min 351w med 2-ports holley funkar bra men jag har ändå fått för mig att jag vill ha en 4-portare. Irrationellt och onödigt men jag bara vill.... Har fått tag på en Holley 600 vac ( har gått 30 mil ) och ett Edelbrock performer rpm insug som också är som nytt. Tänkte sedan sätta dit ett Ignitor 2 tändsystem. Har haft bra erfarenheter av Pipercross luftfilter och hittade detta: http://www.pipercross.net/competition_carb_px800.asp. Avgassystemet ska bli ett dubbelt 2,5" med x-rör. Kan det här bli en bra kombination? Är ute efter en motor som funkar bra på landsväg, dvs hygglig knuff på låg och mellanvarv.

Del 3: Det som återstår är att göra plats för stötdämparens nedre fäste. Genom att använda 2 st av det mest universella verktyg som finns ( navkapselborttagaren till volvo 140! ). Trycker jag 2 veck i röret så att bultarna får plats. Nu behövs bara lite färg så är det klart. Jag gick efter en beskrivning på nätet och det var inte speciellt svårt. Här är länken till orginalsidan: http://home.bresnan.net/%7Edazed/opentracker

Tack Leffe Men det är redan för sent för krisgruppen att agera..... titta vad som ligger på arbetsbänken så förstår ni att jag redan har fallit för" 4-portssjukan"

Nu när jag väl har en bil med V8:a så har jag snöat in på att det måste vara en 4-portare också... Den går jättebra med 2-portaren, men jag vill kunna säga att: " det är en 351:a med 4-ports Holley" Tala om att vara skadad! behöver jag en stödperson eller kanske en krisgrupp?

Hade en liten stund över ikväll... Här kommer del 2:

Mitt fjädersäte på högersidan är helt stelopererat. Om jag tar i som en galning kan jag vicka det några mm fram och tillbaka. Har läst på nätet om att sätta in kullager istället för original gummibussning. Detta måste provas! Här kommer 1:a delen.

Hej Gurra, kul om jag kan inspirera till lite mussemekande. Lycka till med dina projekt. Färgen som camaro frågade efter är fortfarande osäker, bilen har varit röd från början men också ljusgrön metallic, mörkblå metallic och nu vinröd metallic. Många ägare har det varit med lika många olika smaker! Var inne på en grå metallic (eleanor) men då åker jag på att byta cabben samtidigt till en svart eller varför inte en vinröd cab! Färgvalet på en fastback eller ht är enklare, cabben gör att det finns färre kombinationsmöjligheter. Janne Holm: tycker precis som du, klart man ska testa olika inställningar! min bil går 100 gånger bättre nu än när jag hämtade den i våras, jag ser det som en utmaning att försöka förbättra den så långt jag kan.

När jag gjorde shelbysänkningen märkte jag att bussningen i höger övre bärarm var kass. Fixade en ny hos Tony i Varberg som har legat och mognat i garaget ett tag nu. Idag kom inspirationen att ta tag i resten av framvagnen och jag började med bussningen. Titta på bilderna så förstår ni varför det glappade! Gängorna på ena sidan existerar överhuvudtaget inte, tala om slitage!

Den är sååååå cool... Mer muskelbil än så här blir det inte. När jag slutar gilla cab blir det en sån här Hälsningar

Har skrubbat och skrubbat...och det ger resultat.

Hej Svedis Det var svårt att få till en bild som verkligen visar hur det ser ut. Janne

Det här var inte lätt. Köpte rengöringsmedel på båtavdelningen som påstods ta bort alger, mögel, ja i stort sett allt som finns i havet och i luften. Men blev min cabbe renare? Nej tyvärr inte. Men 190:- spänn fattigare blev jag. Köpte klorin och gnuggade in på en liten fläck och lät det ligga en 1/2 timme innan jag sköljde av med vatten. Resultat? ingen skillnad! Såg ett tips om motortvätt, värt att prova tänkte jag. Resultat? bäst så här länge, men bra? nä.... Har tidigare provat vim i "creme" form med ett magert resultat. Tog nu en ny djupdykning i diskbänkskåpet och hittade jif i sprayform och en scotchsvamp. Resultat? Absolut bäst av allt jag har provat. Okej det blev inget revolutionerande slutresultat men en tydlig skillnad på det som är tvättat och otvättat. Slutsats: skiten sitter som berget och jag kommer aldrig att få cabben riktigt snygg. Men för att göra det bästa av situationen så blir det ett par omgångar med JIF spray! Dessutom luktar jif som rena parfymen jämfört med dom andra medlen (kvällsmaten fick en doft av klorin!)

boxning ska göras under vintern.... "kände" lite på dom med kofot, dom böjer sig.... Glöm inte den här om du inte redan har bytt.... http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... y=EMUSTANG Funkar kanonbra!

Att förstärka chassiet kan aldrig vara fel. Det är lite klent med balkar under golvet, speciellt för oss som inte har något tak som tillför lite styrka så kan en subframe connector vara bra. Kolla dörrspringorna när du hissar upp bilen så får du se. Jag bytte till en 1" kränghämmare fram och jag har en bakre liggande i garaget men jag är tveksam om den behövs? Har testat rejält men svagheten ligger inte i bakvagnen på min bil, den hänger med på ett bra sätt trots gamla bussningar! Det som gjorde mest på min bil förutom nya bussningar var shelbysänkningen och castervinkeln. Helt plötsligt slutade bilen att gå på "tå" och kom ner platt på vägen istället. Riktigt rolig att köra faktiskt!

Finns det någon som har förslag på hur jag kan få min vita cab att bli just vit igen? Den är grådaskig och skitig och vanliga rengöringsmedel biter inte på smutsen. Har provat: T-sprit, thinner, mögeltvätt för husfasader, vim allrengöring, jag snart sagt allt jag har hemma... Finns det något "undermedel" ?

Bytte precis från en Ericsson P900 till en Nokia N73. Vilken grym telefon! Har jobbat med mobiltelefoner sen 1984 och är väldigt svårflörtad vad det gäller nya modeller men den var bra!! Hoppas du blir lika nöjd med din nya Nokia Janne

byt ut den nedre länkarmen mot en a-arm i en originalframvagn så får du en dubbel a-armsframvagn. Att sedan orginalgeometrin gör att man har vissa nackdelar är en annan femma. Jag har läst så mycket jag har hittat om framvagnen och förstått att problemet ligger i linjen mellan övre och undre kulbult. Original har en för rak linje vilket gör att du får positiv camber när man svänger. Problemet motverkas till en del av shelbysänkningen, men grunden ligger i spindeltappens lutning. Att en framvagn till mustangII skulle gå att använda rakt av verkar osannolikt. Var inte mustangII konstuerad för en liten 4 cyl motor och inte en 8:a, eller har jag fel? Intressant ämne, har grejat hela sommaren med min egen framvagn!

Klart att en liten släckare är bättre än ingen. Ett av problemen är ju att få fram släckaren på så kort tid som möjligt när det väl har börjat brinna. Att ha den monterad framför någon av stolarna på golvet borde vara det enklaste med tanke på den begränsade plats vi har i våra bilar. Synd att halon som släckningsmedel är förbjudet, det släckte branden utan att skita ner. Miljön däremot tyckte inte om halon så man förstår beslutet. Pulversläckare ger en hel del efterarbete med sanering. Här finns både handsläckare och fasta system med rör och spridare. http://www.lindberg-import.com/webbshop/ titta under tillbehör/brandsläckning