JanneJ

En av punkterna på listan var detta: Byggde en jigg: Delarna till projektet: Ingen återvändo... Provmontering: Tig:ade svetsmuttrarna Färdigsvetsat: Distanser till infästningen: Klart och monterat:

Uppdatering av vad som hänt under vintern. Tanken är färdig: Returen från insprutningen går in i röret på armaturen ( givetvis modifierad på insidan ) Pumpen kommer från en 2003 Mustang och är lite modifierad för att passa, fördelen är att den sitter i en form av catchtank redan. Passade också på att göra en kryssförstärkning mellan de bakre hjulhusen: Markfrigången var rätt usel och när jag sänkte bilen ytterligare 15mm så blev den inte bättre om man säger så.. Byggde en ny växellådsbalk och använde ett växellådsfäste från cheva ( modifierat..) så jag fick 30mm extra där: Avgasrören tog också lite onödigt med plats så jag sågade isär alltsammans och byggde nytt, tidigare var det en mix av 2 och 2.5" beroende på att jag byggt om delar av det under säsongen, nu blir det bara 2.5". Nu finns det risk att jag blir idiotförklarad men jag ville testa en grej Japp, ni ser rätt, jag går över till ett enkelt 2.5" rör.. Det är sjukt dåligt med plats över bakaxeln på förarsidan och panhardstaget gör inte livet lättare så jag tänkte skippa dubbelt system och bara släppa ut på passagerarsidan: Det har hänt mer grejor under vintern

Huruvida du får med alla spånor ut vågar jag inte gissa, jag hade aldrig gjort på det sättet. Det är inte mycket till plåt i banjon, att det blir tätt och sitter bra ställer jag mig också tveksam till. Jag svetsade AN-nipplar i min banjo när jag renoverade bakaxeln.

Nu vet jag inget om din budget, om du mekar själv eller vilken nivå du strävar efter men här kommer lite åsikter från mig: Färdiga kit där du i stort sett byter allt känns som en bra affär för de som säljer grejorna, många spyr galla över mustangens hjulupphängningar och ser ett byte som den enda lösningen. Om man tittar lite på originalgrejorna så finns det förbättringspotential på ett antal punkter men tyvärr har internet bestämt sig för att original är skit, jag håller inte med om detta.. Vi förutsätter att du har friska originalgrejor på din bil och då skulle min plan se ut så här: Fram: Shelbysänkning Öppna plånboken och köpa de bästa stötdämparna du har råd med. Montera en 1 1/8 krängningshämmare fram Montera strut rods med länklager fram Bak: Friska fjädrar med polybussning i främre fästet, behåll gummi i de bakre fästena. Panhardstag ( mycket viktigt! ) Öppna plånboken och köpa de bästa stötdämparna du har råd med ( bak är det riktigt viktigt med bra dämpare pga den stora ofjädrade vikten ) Hjulvinklar: Camber 1-2° negativt Caster 5-6° En liten gnutta toe in Vill du sedan gå vidare så ligger karossförstärkningar näst på tur, karossen flexar så mycket att det påverkar väghållningen negativt.

Om problemen började när du bytte generator tycker jag du ska börja med att koppla bort sladdarna från den och se om problemen upphör, även nya grejor kan vara trasiga.

Borde har varit tydligare, vilken numerär utväxling är det?

Vilken utväxling är det? Jag har en 3,8-1 som låter ganska mycket, kommer att plocka isär den inom kort.

Att klura, fundera och sedan bygga är ju halva grejen Då bygger jag skvalpplåtarna hela vägen upp, tackar

Vanligtvis är det ett krav om du ska köra i någon serie, jag kör bara trackdays och liknande så jag slipper. Skummet har en livslängd och när man inte måste ha det så är det bättre att bygga en mekanisk lösning på skvalpandet.

Nästa punkt på listan påbörjad: - Lös problemet med skvalpande bränsle och att den suger luft när man kommer ner mot ½ tank. Min nuvarande tank är så vitt jag bedöma bilens originaltank från 1965, den har en rejäl buckla längst bak ( någon har i forntiden backat på något som var hårdare än tanken, kanske en runsten.. ), den rymde innan påbackningen 60 liter och saknar all form av interna skvalpskydd. Istället köpte jag en helt ny tank från en 1969-70 mustang, den har samma L-B mått men är lite högre och rymmer 83 liter, den extra höjden är inget problem då jag redan nu har den marginalen under golvet i bagaget. Gjorde lite markeringar för ett ingrepp: Nästa steg är att klippa till några plåtar som kan bli skvalpskott, frågan är om dessa behöver vara hela höjden eller om det räcker med ½?. Så här ser det ut på insidan: På arbetsbänken ligger också delar för en intank pump med catch, mer om det senare.

Valde att redan nu ta hem r-däck till nästa säsong, mina nuvarande Yokohama A052 är hårt slitna och framdäcken så gott som slut. Efter en hel del efterforskningar och goda råd från medlemmar på Rejsa så valde jag Nankang AR-1, pris-tillgång-prestanda gav 2 tänkbara däck: Michelin PS2C och Nankang AR-1, de sistnämnda fick bäst recensioner av flera som kört på dem under 2022 så det fick det bli.

Förstår att du pustar, den är ju snart 100 sidor! En anpassad dämpare gör att man kan åka med riktigt hårda fjädrar, har man en klen eller trasig dämpare så blir färden väldigt stötig. Jag har just nu 170 N/mm ( eller ca 970 lbs/in ) fjädrar på mussen och den upplevs bara som tight och körglad. De flesta nya bilar är ganska hårt fjädrade men med dagens teknik på dämpare så blir upplevelsen inte stötig utan bara säker och förtroendeingivande. Tyvärr är ju många av de dämparna som säljs som reservdelar till gamla Mustanger rätt mediokra prylar, det säger sig själv , ger du 500:- för en dämpare så är det inte mycket till kvalitet du får för pengarna. Hade jag valt tre komponenter att lägga pengarna på i hjulupphängningarna så hade det varit stötdämpare, panhardstag och strut rods med länklager.

Tack för åkturen! Fina höstdagar är lite som bonus, säsongen är nästan slut men plötsligt så kommer den där möjligheten att kunna ta en runda till

Tog en åktur längs södra sidan av Lygnern och vände på Fjärås bräcka, den första längre turen med nya dämpare, det handlade mest om att få lite känsla för hur bilen rör sig och inte någon direkt utsortering. Det som märks direkt är hur slutkörda de gamla dämparna var, det räcker att köra över en skarv i asfalten så känner man det. I övrigt lät jag bara milen rulla och njöt av den fantastiska höstmorgonen. Jag kan inte annat än att imponeras av hur lugnt och harmoniskt bilen går på vägen, framfjädrarna är ytterligare något hårdare än vad jag hade tidigare men när dämparna är matchade blir helheten bara så bra.

Dämparna är på plats, satte höjden till 60cm från skärmkant till marken ( eller egentligen 19cm från rambalk vid länkarmsfästet till marken, det är ju inte säkert att skärmarna sitter perfekt.. ) Har även sänkt bilen 15mm bak: Självklart så skrapar det i när jag backar ut från min gårdsplan.. ja, ja, det får jag ta tag i under vintern. Växellådsfäste och avgasrör ställer till det så det får bli lite modifiering och förhoppningsvis får jag typ 3 cm mer markfrigång.

Du kommer att behöva original 3-punkt på gatan, det tar inte lång stund innan man inser att ett 4 eller 6-punkt på gatan är fullständigt vansinnigt. Jag har både 3 och 6-punkt i min bil.

Riktigt roligt projekt! Jag hade valt 6-punktsbälte och lämplig stol, du sitter tightare och risken för underglidning finns inte.

Nu blev jag nyfiken, en GT-88 för bana, låter som ett roligt projekt!

Har haft kontakt med Matts på Öhlins i Karlstad om att göra en coilover till min framvagn, har ju redan Öhlinsdämpare bak så det känns som en naturlig uppdatering. Leda coilover som jag har där idag är i akut behov av renovering så beslutet att köpa nytt var inte svårt. Öhlins fick olika data om bilen och de hade redan lite koll på den då Matts följer min tråd på https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=112576 , de satte in värdena i sitt beräkningsprogram och kom fram med ett förslag. En vecka senare kom detta paket: Snabbt jobbat av Öhlins! Nu blir det lite anpassning av distanserna till fästskruvarna innan de kan monteras.

Några bilder:

Sprintfinalen gick igår på Vårgårda flygfält, finalbanan passade mussen bra, den var längre och hade lite öppnare karaktär vid vändningen. Förutom ombyggnaden av länkarmsinfästningen hade jag bytt den bakre krängningshämmaren från 14 till 16mm, allt för att få bort lte understyrning. Framvagnen är såå mycket bättre, cambern faller inte över på positiv i tighta svängar vilket gör att det blir mer gummi mot asfalten och mer grepp. 16mm krängare bak gav en något överstyrd karaktär men ändå väldigt snällt och kontrollerbart, inga plötsliga bryt eller annat konstigt bara lite lagom överstyrt. Kommer ändå att gå tillbaka till 14mm krängare då detta just nu känns som den bästa balansen, över eller understyrt betyder att du har en obalans i grepp i fram eller bakvagn och när man kommer nära ett neutralt beteende så blir bilen känslig för inställningar och även små ändringar märks. Jag blev 4:a i totalen i min klass 2022, resultaten finns här: https://svkg.se/racing/sprintrace/resultat-2022/ Tidsdifferenserna mot de snabbaste i klassen har minskat under hela säsongen men ska jag komma ännu närmre kommer det att krävas ännu mer av mig som förare, bilen har potential, det är mig det hänger på..

Tackar! Kul att ni gillar vad jag gör. Har kontakt med Öhlins om att göra en coiloverdämpare fram, har dämpare från Leda idag men de skulle må bra av service och uppdatering så jag tänkte att det kunde vara intressant att se om Öhlins kan hitta på något. Har ju redan Öhlinare bak som funkar ypperligt så det hade varit kul med samma typ runt om.

Kameran sitter stenhårt i bågen men jag tror det är något med GoPros stabilisering som gör att det blir så, hade samma tendens på filmerna från Falkenberg. Ska prova att stänga av stabiliseringen och se vad som händer. Inte helt ovanligt att en del blir åksjuka när de själva kör...

Banmöte på Knutstorp med SVKG. Vinterns uppgraderingar har gjort gott, förra året åkte jag på 1.18.7 som snabbast, i år blev det 1.15.2! Nu när det börjar gå såpass fort så visar sig andra brister i kedjan, har lite nya idéer på hur de ska gå ännu fortare Vill ni åka med?