JanneJ

Jag tror laddningsmätaren är ganska okänslig, är du osäker på generatorns funktion, mät med en voltmätare direkt på batteriet när motorn går med ca 2000 rpm, då ska det vara 13,8-14,4 volt.

Hade en Audi A6 avant med 2.0:an, gillade den skarpt. Tillräckligt stark och med en mycket bra bränsleekonomi. Körde 21000 mil utan problem innan jag sålde den till några Litauiska byggnadsarbetare som genast exporterade den till hemlandet. Priserna ligger på det dubbla i Litauen jämfört med här.

Men Robert då... Skulle inte du köpa en fastback? Åsså bidde de' en passat Kolla så du får spänning till bränslepumpen (tror den sitter bak), får du det ta loss slangen från pumpen och kolla att den pumpar ordentligt.

Ja lycka till med renoveringen, jag kommer gärna och hälsar på under vintern för att kolla hur det framskrider.

Vilket roligt projekt! Önskar jag hade ett riktigt garage/verkstad. Jag reagerade (bara fundersamt) på en sak ,betyder inte ovanstående byte att det kan bli väääldigt tungt utan servo? mvh Bra fråga, det återstår att se, Shelby var troligtvis inte utrustade med servo. Diametern på ratten spelar också roll. I värsta fall får jag återgå till std. Det är väl rakt fram man skall åka? Ja,det har du rätt i,fickparkera kan nån annan få göra! [/quote:2rlt951d] De e' la bara å köpa en skivstång, efter 2 år kan du ha en 10" ratt Kul projekt, ser fram mot bilder och byggberättelse. Ha det bra

Oj,oj, high tech det finns det massor av Hade en Allegro 1500 som pendlarbil till jobbet ett tag, vad sägs om 5-växlad låda,hydrolasticfjädring, fyrkantig ratt ( !! ) och inredning som Bishop's arms. Är inte det high tech så säg...

sök på abiko

På coopermodellerna, ja. Min 75:a hade trummor runt om. Engelska bilar är alltid i framkant vad det gäller myskänsla

Roligt att se att ett såpass avancerat bygge faktiskt rullar, många kommer inte ens halvvägs innan orken-pengarna-inspirationen tryter. Sedan kan man alltid ha åsikter om detaljlösningar men han/hon som har byggt den är säkert stolt ( med rätta! ) Fram för fler roliga byggen!

Varför ska du byta alla kablar? Om mitt elsystem av någon anledning behövde bytas skulle jag köpa en komplett ny kabelstam av någon leverantör. Jag har ritat och scratchbyggt några elsystem till tävlingsbilar och det är inte lätt att få det snyggt. Att få tag på flerfärgade kablar och rätt kontaktstycken är svårt, ibland närmast omöjligt.

Hittar du en med 1000cc motorn så är det helt ok. 1275:an sitter i en massa engelska bilar och bytet är enkelt. 1275:or finns i: morris marina, austin allegro ( benämd 1300) mg midget, austin healey sprite mm. varför inte den här: http://www.blocket.se/vasternorrland/Bm ... ?ca=16&w=3

Men den måste väl ändå vara mindre än en Volvo? Har funderat på någon Peugot 207 eller nå sånt men svårare att få tag på. Dom går väl så sakta att det inte är någon som krockar... den är grymt liten, 3,05 lång om jag inte minns fel, tror det blir svårt att hitta någon modern donator som passar utan megastora ombyggnader. Modifiera en originalare rekommenderar jag, det finns massor av åka-fort-delar till kojan.

Klart att du ska ha en koja! Man kan ju inte gå genom livet utan att ha ägt en mini. Tog min förarlicens på Falkenbergsbanan 1986 i en koja. Gamla kojor kan rosta en hel del men alla delar finns att köpa nya, bland annat fick jag byta bakramen på min då den gick av på mitten på RV40 mitt i Borås, trodde först att någon stolle sköt på mig med pistol så högt small det! Väghållningen är smått fantastisk, jag hade fjädringen med gummikonor på min bil och den uppträdde precis som den berömda gokarten. Oldschool stuket är en 1275 motor borrad till 1380 och en weber 45:a, med ett 2" avgas morrar bilen så att folk vänder sig om och letar efter sportbilen. Min sambo hade våran (dock bara en trimmad 1000cc) som bruksbil några år och jag hörde på långt håll när hon kom hem

Lägg ut yrke och ort så kanske någon känner någon... Obs! jag vet att det är inte är någon arbetsförmedling här på forumet, men

60 sekunder känns meningslöst. Tiden borde vara baserad på temperaturen i kylet/motorn, dvs att termostaten sköter jobbet, precis som det blir om du kopplar in fläkten på direktström. Varför krångla till det?

Använder samma metod, fungerar bra. En gummispackelspade är bra för att pressa ut vattnet men inte skada dekalen.

Inte nödvändigtvis den 19 september Kom ner till Borås och kolla hur det blir, det vore kul att träffas IRL.

Du är en tuff kille Pelle som vågar lova det Till end of summer i borås är det nog bäst att ta med snökedjorna..

Rätt lustigt det där, att så många bilar har nya fälgar när de ska säljas. Billigt sätt att fånga köparnas uppmärksamhet och få en sunkig bil att se attraktiv ut. (Menade nu inte att bilen i annonsen är sunkig.) Fälgarna är 50% av bilen

Har du en dröm om en fastback köp en fastback, köp ingen ht. Oavsett vilken modell man har kostar delarna lika mycket, en vattenpump till en ht är lika dyr som en till en fb. Marknaden ( läskigt ord, som en stor gasformig opålitlig penningkraft ) har en prisbild idag, i morgon vet vi inget om, men historiskt sett har det inte varit några större dippar, snarast en ständigt stigande kurva. Lägg ut några köpesannonser så du slipper slåss med flera köpare och kanske får ett bättre utbud än vad som finns på blocket. Tids nog kommer du att hitta din drömbil. Lycka till.

En bil är värd vad en köpare är beredd att betala, gammal sanning... Nästa sanning: renoveringsobjekt är åt he..te för dyra.. Summa summarum, har man köpt ett överprisat renoveringsobjekt och inte tagit några genvägar för att få en riktigt bra bil så är slutsumman säkert över 250'. Samtidigt kan man fundera på hur folk finansierar sina bilar. Jag tror många liksom mig själv har börjat sin bana för många år sedan och jobbat sig upp genom åren. Min första hundkoja kostade 1500:- och såldes för 7000:-, Triumphen köptes för 7' och såldes för över det 10-dubbla. osv,osv. Till slut står den där, mustangen med ett värde på 200-300'. Jag tror inte många går till banken med mössan i hand och ber om att få låna 300' till en leksak. Jag tror det rätt många byten av bilar i de högre prisklasserna, mindre faktiska pengar.

Ignitor eller inte, fördelaren har vacuum ändå. Koppla bort vacuumet helt och provkör, motorn tar absolut ingen skada. Vacuumförställningen påverkar tändningen vid små gaspådrag ( = stort vacuum ), bränsleförbrukningen och körbarheten vid små gaspådrag påverkas.

Är vacuumslangen ansluten till rätt port på förgasaren? Timed vacuum ska det vara, inte full.

Det här kanske låter vanskligt... Om du hissar upp bilen bak och sätter ett par pallbockar under bakaxeln, lägger klossar vid framhjulen så den säkert in kan röra sig, lägger i drive och accelererar upp till 55 km/h med bakhjulen i luften vibrerar bilen då? I så fall har du ringat in problemet till drivlina- bakaxel, om inte så borde framvagnen vara boven. Men, var försiktig.

Jag har också Hankook ventus K107, kan de däcken vara extra spårkänsliga?