JanneJ

..

.

Är det någon mer än jag som har 235 eller bredare fram på gammelmussen? Jag stör mig på spårkänsligheten som iofs inte är ett specifikt mustangproblem när man ökar däcksbredden. Har funderat på att montera 215 däck istället men frågan är vad det blir för skillnad. Självklart har fälgarna del i problemet, jag har 8,5" fram med ET45 + spacer på 25 mm vilket ger ET20 totalt, dvs en spårviddsökning på 10mm/sida jämfört med original. Funderingar och resonemang önskas..

Ford från usa har en del gemensamt. Ford europa är egentligen 2 delar : tyskland och england. Engelska ford har en hel del gemensamt vet jag av egen erfarenhet. Gemensamma delar över atlanten är nog ganska ovanligt.( nu kommer säkert nån med en korsreferenslista med massor med träffar... )

Jag har kört med Castrol 5-60 helsyntet i trimmade 60-tals Ford och Triumph 4-cyl. Fungerar hur bra som helst. En motor gick tävling i 4 år innan den öppnades och lager mm var i nyskick. Ärligt talat tror jag de flesta oljor idag funkar bra, har inte varit med om något haveri som har kunnat härledas till dålig olja..

Justera tändningen till 8-12 grader födp på tomgång med vacuum bortkopplat Koppla in en vacuummätare på insuget och justera tomgångsblandningen till du får max vacuum. Ställ varvtalet till 900 rpm med drive inlagd ( ta hjälp av nån dräng ) Om vacuum inte är stabilt, kolla med tändinställningslampa att du har gnista på alla stiften, eller ta bort tändkablarna en och en och lyssna om varvtalet sjunker. lycka till

Önsketänkande , jag har beställt lysdioder från Mustang Project till min instrumentbelysning. Där råder mer eller mindre mörker, har du möjlighet så ta några före/efter bilder och visa oss.

Efter att har kört lite småturer märker jag att batteriet inte är på topp. Tar fram voltmetern och konstaterar snart att generatorn inte laddar Ägnar en stund åt att förstå och mäta den externa laddningsregulatorn men tappar sugen när jag inser vilken ålderdomlig konstruktion det är. Klättrar upp på vinden och rotar i gömmorna, hittar 2 generatorer. En motorcraft från någon Ford och en Bosch från en BMW, väljer Bosch.. Efter att ha borrat upp hålet i generatorn till 11.5 mm och kapat till en 62 mm lång distans passar den perfekt. Omkoppling av kablage och in med en laddningslampa lite provisoriskt så är det klart för provkörning. 13,9 volt på tomgång och batteriet jublar, tom instrumentbelysningen tycks lite starkare.

Samma här, det går knappt en dag utan att man ser en 05 eller nyare. snart lika vanlig som V70...

betalt

Hittade av en slump en olja hos Saab/opel handlaren som kan vara väldigt användbar. Det är egentligen tänkt som en tillfällig tillsatsolja för att användas i terrängkörning eller körning i snö. Oljan är en ersättning för diffbroms under en begränsad period. Enligt beskrivningen ger den 75% diffbroms under 250 mil och sedan avtar effekten gradvis. För oss som inte kör mer än ca 200-300 mil/år är det ju inga problem att byta olja i bakaxeln varje vinter för att få diffbroms. Jag köpte förstås en flaska ( 140:-) och hällde i min axel. Har inte hunnit köra än men när hjulen är upphissade känns det tydligt hur bra det fungerar.

Att jobba med befintliga grejor och få ut max av dem är en billig form av trimning. Rätt tändinställning kan ge några extra kusar. Jag brukar ta med mig stoppur och strobolampa och leta upp en bra vägstump där motorn kan få dra mellan ex 1500-5000 rpm ( på 2:an ) eller ex 50-120 km/h och klocka tiden med olika inställning på tändningen. Ganska snart hittar man ett intervall där motorn går som bäst, lyssna så den inte spikar bara. Skillnaden mellan 6 och 12 graders förtändning på tomgångsvarv kan vara som skillnaden på skritt och galopp när du lägger plattan i mattan.

Skulle varit skoj att testa en annan Mustang med liknande motor faktiskt. Har ju bara kört en Mustang i hela mitt liv så det är lite svårt att jämföra. Kör själv med Edelbrock 600, Holley performer insug, PerTronix Flame-Thrower Ignition Coil. Vad är Ignitor? Läste att den hjälper tändningen och ger x000 Volt extra. Är det en bra boost när man inte kör brytarlöst?[/quote:33qkvncl] Ignitor är ett enkelt brytarlöst tändsystem som monteras i fördelaren, tillsammans med en flamethrower tändspole är det en bra start för gnistan. Du kan öka gapet på tändstiften något med den lösningen.

Åk till skroten och skaffa ett par smala och väl till åren kommna Barumdäck så kan du burna hur lätt som helst Skämt åsido, min 302/FMX kombo har inga problem att lägga larkrits. Motorn är standard förutom en holley 600 och ignitor, dock har jag lagt löjligt mycket tid att få den att gå riktigt bra. Potential finns i alla friska motorer, det gäller bara att få allt att lira tillsammans.

Trådkapningen är ett faktum redan, jag ber om ursäkt Angående luftrenare så körde jag med ett 4" högt filter på min 2-portare. En anskrämlig historia utseendemässigt men kanske bra flödesmässigt. Har inte provat om den går att klämma in under huven nu när jag har ett edelbrockinsug ( tror att det är lite högre än original)

tänkte inte på det.. får kolla i barnens kemiböcker om vätgas är tyngre/lättare än luft, dvs var ska avluftningen sitta, högt eller lågt. edit, hjärnsläpp, klart att vätgas är lättare, hindenburg...

Vad finns det för några vettiga eftermarknadsfilter då? eller är original filtret "best value for money". Jag är ju inne på att plåtpannkakan som sitter där från början med ett 2" högt filter kanske renar bra men är en begränsning av flödet.

Jag röstar på att behålla dina svarta. Tycker att en liten kromad oval i tröskeln på en svart bil drar till sig uppmärksamheten för mycket.

Mycket effekt och breda svålar är inte nån barnlek när man börjar närma sig gränsen.. För de flesta ( inklusive mig själv ) så upplevs en effektsvagare bil med smala däck som mer "lättkörd" när man närmar sig gränslandet för greppet. Att åka lite bana under nån trackday och under kontrollerade former få testa vad som händer när man går över gränsen är nyttigt ( och dj..ligt roligt! ) Kommer ihåg en tävling i sportvagnsmästerskapet på 90-talet i Falkenberg då det kom 2 st AC cobra replikor med snuskigt mycket effekt och skulle damma av oss andra med små löjliga engelska sportbilar. Bägge två åkte av på 1:a varvet på träningen.. Efter något år hade de lärt sig hantera bilarna och något år senare började det gå fort. übung macht den meister

Tack för dessa omdömen, det är nästan så jag rodnar Gjorde ett litet sidoprojekt, batteriflytt. Tanken på att ha 17 kg batteri hängande strax bakom höger framlampa har aldrig känts bra. Batterlåda , grov pluskabel och huvudsäkring på 100 A införskaffades. En Hella huvudströmbrytare fanns i bra-att-ha lådan. Material till fästen trollades fram ur skrotlådan. Jag hade tänkt montera batteriet mitt i bagaget, längst mot cabbrunnen men ångrade mig pga att fästena skulle bli tunga och krångliga ( skruva i tanken är ju ingen bra ide). Istället placerade jag det till höger i bagaget med ett minimum av tunga fästen. Strömkabeln drog jag i en skyddande slang i höger tröskel fram till solenoiden. Jordningen ordnade jag med en mutter fastsvetsad i rambalken.

Man kan inte få allt för 250:-

Jag mä..fast jag kör holley gillar den här varianten då den tar luften uppifrån, från scoopet

Jag har en Holley 600 utan överdrivet insugsljud. Vad använder ni för luftrenare till era Edelbrockar?

Du har så rätt, högen med brickor är inte optimal. Jag ska bara ta mig i kragen och fixa fram 4 st M10 * 1,25 ( metrisk fingäng, finns inte i varje järnaffär) med en längd av 20 mm. Magnus ordnade 40 mm långa bultar till mig från sitt vardagsjobb med japsar som en temporär lösning. Ska ta en sväng till VAG handlaren och kolla hur oken normalt sitter fast på audi. Vad det gäller bankörning så är det bara som en kul grej helt utan ambitioner, bilen är som tidigare skrivet lååångt från optimal som banbil. Var ute och tog en morgonrunda idag med. Sämre väder, men befriande fritt från folk ( kl 7:30 en söndagsmorgon är det bara legitimerade stollar som är ute och kör bil..) Det gick brett på en del ställen...