JanneJ

Shelbymodifieringen påverkar geometrin i framvagnen. Läs i min länk på sidan 17, där förklarar jag i detalj vad det innebär. Hälsningar

Man kan väl säga att projektet är inne i en utvärderingsfas... vi är typ i Mångsbodarna Geometriska projiceringar i sterila vacuumkammare blandat med bondförnuft pågår dygnet runt Så mycket kan vi säga att förutsättningarna är gynnsamma för att få till en kuggstång med ett minimum av extra stag och leder. Fortsättning följer

Faktum är att framvagnsgeometrin skulle må bra av mer än 1" nerflyttning. Men då kommer den övre kulbulten att arbeta i ett ogynnsamt läge. Som räddning finns det kilar att montera mellan kulbult och bärarm för att "normalisera" kulbultens arbetsläge. Hur långt man ska gå beror på hur man ska använda bilen, vanlig sänkning ( 1" ) gör mycket gott för geometrin genom att tendensen att få positiv camber vid krängning minskar.

Bra förklaring. Då var det lite som jag trodde: " mycket skrik för lite ull"

Jag har funderat lite på fenomenet underdrive till generatorn.. Om vi säger att vi har en generator som max kan ge 45A laddning, spänningen ligger runt 13,6-14,4 V vid drift (om allt är som det ska). Effekten blir då 14V*45A= 630W plus interna förluster i generatorn på uppskattningsvis 10-15%. Slutsumman hamnar någonstans runt 750W ( när den laddar fullt). 1 hästkraft är 735W så vinsten med att HELT koppla bort generatorn ligger på ca 1 hkr. Kan en underdrive remskiva till generatorn verkligen göra någon större skillnad? eller har jag missat något?

Ja....där har jag lite trial and error inblandat i projektet.. Hur bromskraftsfördelningen blir återstår att se, provkörningen blir spännande. Om det blir för mycket bak kommer jag att montera in en reducerare, och antagligen smyga in den lite diskret under huvudcylindern.. En sån här passar bra: http://62.181.75.60/GetImage.aspx?Image ... 27e240bec8 Projektet bromsar är ju inte bara bakbromsar heller

Huvet på spiken Det finns ett skäl att en Porsche med 300+ hkr har så svårt att köra från en Lotus 7 ( eller locost, westfield, caterham mm) med ynka 150 hkr, vikten! Lotus 7 = ca 550 kg= vinnare på alla plan, acc broms väghållning. Ska väl vara komforten som är lite sämre då kanske, lite får man offra för att spöa porsche.. Ut med tunga högtalare, slutsteg, reservhjul ( när fick du punka sist?) feta polare, mm

Om ett brytarlöst tändsystem ska ge några hästkrafter så ska det gamla brytarsystemet vara både slut och felinställt. Allt beror på vad man jämför med, ett brytarsystem i perfekt topptrim mot ett brytarlöst = inga större vinster ( ok,ok det blir en bättre förbränning och en jämnare gång men skillnaden är inte astronomisk, märk väl nu, jag refererade till ett perfekt brytarsystem.) Själv märkte jag en jämnare gång och minskad bränsletörst när jag bytte till ignitor. Resultatet beror helt på vad du utgår från. Att elpump till vatten och bensin ska ge några märkbara skillnader ser jag som marginellt. Energin till att driva pumparna måste ju komma från någonstans, motorn alltså, via generatorn.

min berättade vad jag tycker om bilbuttricks beläggen sitter där enbart under inprovningen, synd att få fett från skivan på ett par nya "riktiga" belägg.

Efter mycket funderande har jag bestämt mig för att göra fästena till oken i två delar. En inre 3mm tjock del som ersätter trumbromsskölden, tjockleken bestäms av att den är inblandad i hjullagrets fästsättning. En yttre del bestående av 2 st 3mm tjocka delar som monteras utanpå brickan som sitter mellan hjullager och nav. Totalt blir tjockleken där jag skruvar fast oket 9 mm. Här är den inre delen: Den yttre delen, ej färdig. Provmonterat, ursäkta för biltemabeläggen

Du kanske kan få några tips från mitt byte: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... ht=cabbyte

Allvarligt talat...ljuger bilden eller är de så höga? Pajasen i solbrillorna ser ut att vara normalbyggd och jag tror att axlarna är ca 1 meter över marken, huven är då ca 110-115 cm hög! Klar SUV varning

Kalenderbokning klar

Om det är en sådan där grön lumpmatta så kan den binda precis hur mycket vatten som helst Håll lite koll under mattorna när ni har tvättat bilen eller kört i regnväder, läcker det in så finns vattnet kvar i lumpmattan.. Är bilen tät finns ingen anledning att plocka bort den.

Silverbronze 70:an var snygg, en shelby/hertz är inte heller fel, mums

Återigen en tanke från mig... Fixa en hyfsad 302/5.0, ge den lite lagom trim så du får ut 250-300 kusar. Lätta bilen så mycket du kan och se till att väghållning och bromsar matchar effekten. Förhållandet mellan vikt/effekt är nyckeln till hur snabb den blir, en tung bil behöver många hästkrafter som i sin tur ställer stora krav på att växellåda/bakaxel pallar effekten. Bromsar och väghållning kommer också att behöva större=dyrare grejor i en tung bil. Med en lagom trimmad motor i en lätt bil kommer du undan med mer standardbetonade komponenter i drivlinan=billigare. Att plocka bort vikt är den billigaste trimningen du kan göra. Stå och skryta vid korvmojen om att man har 400 hp i motorn är just bara tomt skryt...egentligen borde snacket handla om vem som har flest hp/ kg...

Spontant känner jag samma som flera andra, varför gå den långa och svåra vägen och få ett slutresultat som blir en knepig hybrid Om du har en budget på 10' och vill ha en V8 leta då efter en 302/5.0 istället. Tids nog dyker det upp något passande och din bil stiger i värde istället för att bli en svårsåld pontiac/ford.

Häftig bil! Lite racinghistoria också, kul utgångsobjekt. Den har samma färg under mattorna som min bil. Lycka till och visa gärna fler bilder.

Jag stod och dreglade över de fälgarna i bagaget på Magnus bil i höstas. Höll alla tummar att de inte skulle passa på din bil så jag kunde få köpa dem...det sket sig.. Härligt retrostuk, även om mobilbilderna suger. Ha det bra

Är du normalt händig är det bara roligt Jag gjorde det för något år sedan och beskrev det i den här tråden: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... ht=cabbyte

Håller med föregående. Använd så stora reparationsdelar som möjligt, hela golv mm, det snabbar på det hela avsevärt. Passa på att bygga in förstärkningar i trösklar och torpedvägg när du ändå är där och svetsar, karossen är rätt klen och du kommer att uppleva bilen som betydligt stabilare och bättre att köra om du förstärker så mycket du kan. Lycka till och håll oss nyfikna uppdaterade med bilder

Jag har provat alla möjliga och omöjliga sätt att bli av med resonanser på min gammelmustang. Rördiametrar, x-rör, h-rör, slutdämpare, klämmor, svetsa dit järn mellan rören, tyngder ( har bultat dit flera kilo plattjärn runt rören i desperata försök ), andra upphängningar osv..men bra...det blir det inte... Den enda lösningen som jag ser det är att inte få resonansen från första början, finns den där så är det kört enligt min åsikt. Varför inte åka med originalsystem och ett par elektriska cutouts påsvetsade och trycka på knappen när det ska låta

Pinjongvinkel? vibration som ökar med hastigheten. Hjullager? olika i höger/vänsterkurvor, hissa upp, snurra hjulen och lyssna. däck? invändig skada i däcket.

Snyggt jobbat! Vi är ju några stycken här som vårdar och utvecklar våra 70:a cabbar, väl medvetna om att det låga antalet tillverkade bilar gör dem till juvelen bland mustangerna Ha det bra

wow...jag håller alla tummar jag kan hitta....