Arreflod.

Efter tvätt med såpa och avfettning och nej inte den snälla varianten! Körde med borste för det grova och slutligen scotch på alla ytor. Andra bilden när jag lagt epoxigrund. Nu tar jag så långt under jag kan komma med sprutan för att ta framdelen när jag monterar framvagnen. Tar ju ändå ur motor och låda då.

Bild på bilen

Hej på er! Efter att jag är klar med inredning, motor och drivlina är det dags för väghållning och bromsar. Jag har en konverterad T-kod utan vare sig servo för styrning eller bromsar. Dessutom sitter det trummor runt om. Det enda jag gjort hittills väghållningsmässigt är att montera en ny org.framvagn med shelbyreloc. Nu finns det säkert ett par av er därute som går i samma tankar som jag gjorde och har kollat på Heidts fram och bak. Efter att kollat runt på forumet och inte hittat någon tråd om det skapar jag en där ni kan följa min konvertering. Jag börjar med bakvagnen av den enkla förklaringen att hela min framvagn inte är hemma än.

Ser ut som en 67 tröskel! Kolla om den är lite för kort vid hjulhuskanten (bak). Har själv varit med om samma fenomen och vi kliade oss i huvudet en bra stund innan vi kom på att det var en 67-> märkt som 65/70 cp/fb. När vi provmonterade tröskeln och stängde dörren, stack den även ut under dörren med ca 5-7mm. Tröskeln köptes genom mustangs unlimited och heter så här: OUTER ROCKER PANEL LH 65/70 MUSTANG/COUGAR vilket är helt fel. Det är skillnad mellan 65-66 och 67-70 både på längden, rundningen och bredden. En 65-66 tröskel inköptes från direkt från Dynacorn och den hade exakt samma mått och pressning som originalet och passade perfekt efter lite smide. /Matte

Det är ett Rpm airgap som jag har rest lite med träsockel. Sockeln var först endast tänkt som tempisolator. Jag trodde den var typ 3mm när jag köpte den men den är 1" eller nått. Men det har visat sig att den har positiv effekt till min snurra, jag har testat utan och det är inte alls lika roligt. Ser det som en kompensation till min kam XE266HR som är ganska snäll med mycket midd och vridpivån runt 4500. Nu kör jag med 2400/stall och tror att jag ska behålla det eftersom jag nu har 2,78 utv och ska byta till 3,50 eller i omnejd och då lär jag skjuta rätt nära mitt toppvrid när jag öppnar spjällen. Det är möjligt att jag stoppar dit en vassare mekanisk kam som matchar insuget framöver. Varva är kul och mycket annat kan man inte göra när man har moppemotor. Kanske tvångsmatning då men det är ett helt annat game.

Det stora problemet är att få ner kraften i gatan. Du vet att de är ganska lätta i bak och den viktgeometrin hjälper ju inte gärna till när man inte har good stuff rakt igenom! Motor och drivlina är ju klar men nu återstår en del chassianpassningar så som ny axel och upphängningar, frambromsar (finns i kartong i garaget). Förutom det så kör jag på tjintjong däck som är håra som hockeypuckar vilket gör att jag får en caddy diesels 60-fots tid Slutligen zomar kameran vindrutan istället för vägen på de ställen jag trycker på = lika med dålig eller ingen uppfattning om fart. Nä, hoppas det blir bättre fjutt till sommaren ! Även om du troligen bara kommer att se mig i backspegeln

Fan va fint väder, nästan sommar! Tog kameran med mig och körde en sväng. Låter det ok? Ps det är inte lådan som slirar. Ds

Jag hörde från kloka (Bla. här på forumet) att det inte finns genvägar. Något jag då bestred. Byggde min min motor själv och tro mig, de kloka har rätt. Man tenderar, och jag får säkert medhåll här, att bli kräsen under byggtiden. Tillslut så bräcker man budgeten med råge. Det sista man vill är ju att skiten rasar pga att man snålat. Räkna med mellan 50-100 för en bra motor. Vill man inte bygga själv kan man göra som polaren. Han köpte färdigt 347 från T&L Engines. Körd i bänk innan lev. Bra prylar och ett shysst utfört jobb (för att vara USA) Tyvärr tog det bra mycket lägre än planerat innan spisen blev färdig. http://www.tandlengines.com/ford_sb_302 ... index.html /Matte

Är det någon som har erfarenhet av konvertering från Aut till Man? Går det t.ex att använda kardan utan modf? Finns det redan uttag för kopplingspedal i pedalställ? Hittade en annons på blocket: http://www.blocket.se/stockholm/T5__5_v ... ?ca=11&w=1 Sugen på bankörning. ;o)

Är det verkligen lönsamt att kapa? Korta och splinsa, om nu det går. Om inte så blir det till att köpa nya axlar vilket kostar en del. /Matte

Det är inte precis ovanligt att bilar saknar titel. Egenligen inte något stort problem, ansök om en ny. Kostar ca: 250$

Undra sa flundra ifall det kan finnas två typer av brackets (mellan kudde och torn?) Jag hade precis samma problem på passagerarsidan med mina tri y fast jag hade de tidigare höga fästena. De behövde 2 extra centimeter. Testade att shimsa motorfästena men det pte föga. Det slutade med att jag slitsade ut och sadlade in ett halvt rör i tornet vilket fugerade klockrent. Nu har jag nya Prothane fästen och då finns det gott om utrymme! /Matte

johnkevin du har PM

Ford har rullkam som standard efter 85. 302 HO och kör med 351:ans 1,3,7,2,6,5,4,8. Det finns dock HO motorer från 80-84, även om dessa är lite ovanligare. Konverterat från flat tapet till rull: 1,3,7,2,6,5,4,8 Konverterat från rull till flat tapet: 1,5,4,2,6,3,7,8. Sedan glider vi in på ämnet "interchangeable" Se Compcams instr:

Vilken kam kör du med Per?

Jag har en nållagrad C4:a jag köpte från dem i vintras. Bra kvalitet på lådan. Rapp och stiff i växlarna när man ger på och mjuk och fin, näst intill steglös vid normalkörning. Jag kör med 2400 stall vilket funkar hyfsat, jag har 2.73 utväxling och min vrid-pivå på 4500 och så här efteråt så skulle jag nog ha valt 3000-3500rpm för snabbare starter. Så 2800 för dig med lite mer botten blir nog kanon. För mig blir det 3.55 i vinter. ;o) /Matte

Jag har en 600 #1405 med orig 100; 0,95 vilka inte räcker till. (se Edelbrock specen) Vad är det inte jag förstår? Hur kan 70 vara mycket på primären? /Matte

Hipon liknar faktiskt min!

Jag tog ned ventilhuset, bort med länkaget, ur med axeln och bytte packboxen. Den "fyrkantiga" o-ringen blev också ny. Orsak till läckaget var att när man tidigare monterat p-boxen så har man inte lyckats lina den ordentligt, troligen bytt den med lådan på plats. En liten bit av yttersta tätningen hängde utanför klämd mellan p-boxen och genomföringshålet. Nu är det i allafall gjort rätt och då blev det... Inte en fläck under bilen nu. ;o) Nästa gång det strular blir det en TCI Streetfighter istället men lådan får sitta tills den brakar. Hoppas den håller i alla fall första månaden med nya motorn. Matte

Jo det är rätt. Jag har best den från CJ (Usa) och den matchar korr. Men det är bara att jag sett många som har superblankt men det kanske är de som lackat med vanligt lack? Jag tycker nog personligen att den skulle vara snyggt med helblank yta och eftersom det inte är en matchnbr bil så finns inget hinder.. /Matte

Hej på er! Har nu lagt den sista handen på inredningen och står i valet och kvalet om jag ska lägga klarlack på dörrsidor, qp-paneler d.v.s alla plåtdetaljer som jag lackat med inredningsfärg. Så här ser det ut nu, utan klarlack. Jag har sett både och men hur skall det vara igentligen? Säkert bra om man ev vill skydda ytan för slitage, det är gärna så på sommaren att armbågen hänger på dörrsidan. ;o) Mv. Matte

En sån konstruktion finns inte på min.! Hittade det hör inlägget "äntligen nere från pallbockarna" ang byte tryckstång i mastern. Precis som på min ska nog stången sitta fast i mastern. Mv. Matte

Nej menar inte låsningen, den sitter precis som du säger i bakkant av cylindern i spåret för att hålla kolven på plats. Jag menar den lilla svarta saken på bilden mellan tätningen och kolven i bakkant. Se bild. Jag förstår att man inte kan demontera tryckstången utan att ta bort den från pedalen men det går att lyfta upp pedalen så mycket att tryckstången åker ut ur cylindern utan att för den delen behöva demontera den från pedalen. Vet inte hur många cylindrar till vanliga bilar (läs europeiska) jag renoverat under åren och det brukar finnas ett stopp som förhindrar att göra det jag precis gjorde, på pedalen eller dylikt. Men jag hittar ingen sådan. Kan inte någon som har en 65:a eller 66:a gå ut i garaget och kolla ifall det går att lyfta bromspedalen?

Tänkte inte så långt, ska testa. Tackar!!

Det finns inget gummi eller ens något att fästa gummit på och har aldrig funnits på mitt pedalställ. Jag tog därför bort damasken & drog ur tryckstången 2143 och längst ut på den så ser det i allfall ut på bilden som det är ett runt huvud med det är en skåra i huvudet och där så satt det en bit kvar av något som såg ut som en fjäderlåsning, du vet en sådan som sitter på drivaxlar och div annat. Blir lite konfund när jag kollar sprängskissen, du ser kolven och dess två tätningar och invid den bakre tätningen på bilden finns något som man inte riktigt ser vad det är, kan det vara en låsning.