Arreflod.

Behöver inte vara ett problem! Du måste kolla så det är 5x4.50" bultmönster. Det är rekomenderat med +0mm offset. När det gäller backspacing så går det mellan 64½-66 som max att köra med 4.5" bak och 4.25" fram. Själv kör jag med 4.5" runt om utan problem. Det finns en rekomendationstabell här: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... t=f%E4lgar Där står det att om du kör med 17X8 är rekomendationen 235/45-17 vilket jag själv kör med, funkar fint. Mv Matte

Vet nu att jag beställt fel prylar, har ett sett som går till 65-73. Visste ju inte då att jag hade en motor från 84, i alla fall är blocket från 84:a. Fasken!! Locket passar bra så kanske jag har tur att bara behöva byta rotor.

Har nu monterat Ford Racing Widecap som jag köpt genom mustangplus. Tycker rotorn är något nummer för stor, glappar lite på axeln (radiellt) Den gamla rotorn sitter mycket mer tight. Men visst när locket kommer på så fixar anläggningsblecket att den sitter lite bättre, känns ändå inte som det är helt rätt! Någon annan som upplevt samma sak? Jag har en original motorcraft fördelare med enkelbrytare, inget konstigt där. Motorn är en 302 från -84:a. Så här står det i specen: Fits 1965-93 V8 without Electronic Engine Control (EEC). Set includes cap and rotor. This cap set attaches to your distributor and spreads the terminals apart to eliminate crossfire. Use with Ford Racing wire sets. Sold per set.

Söker jag på E0AE D3C så får jag bara upp 302 från 80>. Då kanske topparna kommer från 85, datumkoden på dessa är 5H30 med 14mm stift. Matte

Allt som tidigare ägare har sagt har stämt plus att jag fått en del jackpottar under vägen då mycket är utbytt utan att det var specat när jag köpte den. Nu skall vi se ifall det är en 302:a som jag fått uppgivet. Bifogar foton på gjutnumret, går datum och få fram? Kollat fliken på blocket framtill/intill toppen, men den är inte stämplad så jag har ingen aning. Tacksam för hjälp med fotona i alla fall. Mv. Matte

säg inte så, jag intalar mig själv att jag inte har dom där sunkiga 70-tals topparna. Har jag dom så får man väl ändå hoppas jag har högkompkolvar

Då är det antingen en vassare kam från i dagsläget okänd tillverkare och eller kan det vara så? att min kam med 0.345 i (nock)lyft tillhör någon annan årsmod av 302 som originalkam? Någon som vet vad max nocklyft är med originalkolvar/toppar på en 302? Eller för att göra det enklare max lyfthöjd (ventil) Minns i början av 90-talet då jag som bäst höll på med B20, snackde säkert lyfthöj i sömnen, V8 är en ny värld för mig, bara grejen att ställa om från mm till tum. Skitkul! Typ alla verktyg i garaget är metriska.

Då vet jag datumet, men inte vilket år. Tack alla. Mv. Matte

Får väl se den dag jag lyfter på dem i förmån för ett par Alu. Tack i alla fall

När vi väl är inne på detektivämnet så kan jag ändå ställa lite frågor ang kamaxlar. Jag vet inte vad har för kam monterad så det är lite att bita i. Kollade loblyftet/nocklyft genom att mäta på baksidan av vippan, skillnaden mellan stängd och öppen. Där får jag samma mått på in/avg 0.345 (+/-) sånär på en hundradel. Någon som vet original lyft på loben på en 68:ans 302 Har inte eftersom jag saknar gradskiva kollat durationen. Jag har inga rullvippor, kan det ändå vara rullkam? Någon som kan hjälpa mig att svara på en del av mina frågor.

De är inte Trucktoppar då?

Du tror inte att den kan vara 30 Aug 1965? Såg ett svar på en annan toppfråga, 351:a som hade 9H28 vilket angavs till 28 Aug 1969 Problemet är väl att dom är för små stift vilket säker inte fanns på 60-talet.

Det är kul men fan så svår att luska ut vad som sitter monterat i bilen man har! För en del kanske det är helt ointressant men för mig så betyder det något, man är väl född med ett problemskapande kontrollbehov? Jag har tidigare frågat om gjutnummret på mina Toppar där jag endast hittar 5H30 som i sig inte säger ett skit, det är fel nummer, troligen så måste jag vända på dem för att få fram vad det är för modellnummer. Nu kommer jag inte att göra det, känns som jag kan leva med ovissheten mot att jag snart, eftersom solen är framme får åka istället. Det finns dock ett inlägg i ett USA forum där 5H30 tas upp på den toppen står det 5H30, C6TE,C8tb, 60900 Någon som vet vad det är för topp?

Har 5H30 som gjutnummer på topparna som är monterade på min 302. Har små stift, kan någon hjälpa mig med vilket årtal o.s.v. Tror själv att de är eftermarknadsprylar från 90-talet eftersom de har små stift, finns i och för sig på mexare efter vad jag hört men då stämmer inte bokstaven "H" den står varken för 60-70 eller 80. Tack på förhand. Mv. Matte

Ska fixa ett par foton så får du se dom jag inte kan knäcka Har via forumet löst en del så som: Batteri, laddreg, spole, luftfilter 2st, service beskr.

Nu är det dekaldags och jag har kollat runt på forumet och hittat lite men inte till alla dekaler som finns i: 1966 Decal Kit http://www.mustangsplus.com/Merchant2/m ... decal_kits Är det ingen som har en länk till någon dekalguide som man får ett humm i alla fall. Mv. Matte

Det där är en smak och prissak, många har personliga favoriter där man handlat en eller fler gånger och fått bra bemötande eller shysst pris. Jag har bra erfarenheter av www.cjponyparts.com och www.mustangplus.com ( hittar lite bättre på den sidan tycker jag) Finns många många fler handlare, men där har du en början. det är lite som Jula och Biltema priserna varierar mellan handlarnas delar. En inredning kan vara jäkligt billig på Cj medans Cj:s framvagnsdelar är dyrare och mustangplus har dyr inredning men billiga framvagnsdelar (obs att ovan är en hypotes) ska du handla billiga fälgar och inte är en originalfreek så är www.customwheelsmarket.com en bra sida Mv. Matte

Har du en preppad motor så är det bättre med etylenglykol. Nackdelen är att den är giftigare än propylenglykolen, om man får den i sig d.v.s Propylenglykolens nackdel är sämre cirkulation vid extremt låga temperaturer, den har också något sämre kylförmåga. Mv. Matte

Någon som en 64½ - 66 med 17x8 och 4,5" backspacing monterat i fram?? Eller 17x8 med 4,25 fram och 4,5 bak eller likande? Behöver veta om det rubbar emot kanterna, tar i vid gupp, kantsten o.s.v Kanske något annat problem man sprungit på som är värt att veta. Mv. Matte

Monterade det sista på inredningen igår och upptäckte att konsolen ligger någon centimeter högre än växelväljaren och shifter sealen/ dial sliden, man kan köra in fingret mellan, men det skall väl ligga digt konsolen eller hur? Jag tryckte på rätt hårt igår men får inte ner den tillräckligt så jag lade på ett par 1kg tyngder på konsolen i går kväll. Verkar som om det beror på den nya mattan som jag monterat. Det är en skarv precis under konsolen samt att den har skumfyllning på den främre delen över kardantunneln. Nu har jag inte kollat om tyngderna gjort någon verkan än men hoppas på det. Någon som har ett hett tips? Mv. Matte

Har nyligen bytt alla slitdelar i framvagnen, bäramar,fjädrar, stötdämpare mm. När jag skulle montera stötdämparna (det sista jag gjorde) så spänner dämparen kraftigt ut mot skärmen (monterade den i botten först) Bilen står på bockar så framvagnen är ju inte avlastad så det kanske löser sig när jag tar ner den på backen så bärarmarna får en högre vinkel. Någon som upplevt något liknande? Mv. Matte

Det sitter en Flexfläkt på min. Bladen står nästa diagonalt så när jag varvar hör jag inte motorn. Det låter mer som ett fläktaggregat till en silo, superkul!! Stereo kommer inte att behövas efter elfläktsmontaget, då kommer jag istället kunna lyssna till motornsången.

Tänkte nu inte handla från staterna igen, har delar påväg hem och vill ha bilen färdig till vårsolen. Alltså valet elfläkt är därför jag inte gillar swoshljudet, så enkelt.. Visst kan man diskutera kylkapacitet, motorn skulle nog må lite bättre av en större kylare, håller helt och fullt med. Men jag ser hellre att jag sitter på en elfläkt i köerna, där jag anser att plåtvispen har lägre verkningsgrad. Måste påpeka att jag har en originalmotor som inte blir lika piskad som en gatmaskin där lådan också måste ha sitt från kylet. Kalkylerar därför med att det kommer gå vägen men är också beroende av att få tag i en justerbar termokontakt ifall det nu skulle strula att ligga runt 89-90grader. Viscon är en utväg, funkat bra på mina Beamers. Ska ta en allvarlig funderare.

Någon som vet var man kan köpa en justerbar termokontakt? Skall konv till elfläkt och jag vet att jag sprungit på en sats på nätet där den justerbara termostaten var rörmonterad med tillhörande kabelhärva och tillslagsrelä som hängde med, kostade runt 900.-. Kollat på de som säljer spalfläktar men hittar ingen sats. Nån som har konverterat själv och kan tipsa om annan bra lösning. Tänkte prova köra med V70 eller liknande sugfläkt monterad på insidan. Tyvärr så har jag dock ingen plats att montera en termotid i min kylare, är därför ute efter en rörmonterad.

Där ser man. Tackarrr!