rossander

Det brukar stå i verkstadshandboken. Om du inte har en, så är det en bra investering.

Tja! Tändföljden står gjutet på inuget. Och om jag inte minns helt fel så är cylindrarna numrerade så här: vxl. 4 8 3 7 2 6 1 5 Kylare.

Hej! Hur ser det ut bakom värmereglagen på 65-66?, jag menar det bakom kromet som håller alla vajrar i styr. På min var allt bortplockat och det verkar inte så lätt att hitta nytt, har kollat alla kataloger från USA? Måste man köpa beggat eller finns det nytt?

Jag tycker inte att du ska säga något innan du vet. Motorn är för övrigt påkostad ca 25 000kr och det Kan hända att någon nippel för mycket är målad, men jag hade inte skruvat bort de gamla innan målning. (vill inte ha färg i gängorna när jag ska sätta dit de nya) Sedan kan jag berätta att resten av bilen inte är något fuskjobb, har lagt ner ca 3000 timmar hittills. Allt är renoverat eller bytt. Så jag tycker det är tråkigt med sånna här kommentarer Tur att någon har öga för vad som är någorlunda original och inte...

Här kommer receptet. Det blir 1 liter. Gick åt ca. 2 dl till hela motorn (ej ventilkåpor och luftburk) Formula Produkt A653 571,7 Colorant A275 8,6 Colorant 444 106,0 Gloss corrector A110 114,6 Colorant A767 116,0 Colorant A160 144,6 Colorant Fabrikatet är Akzo Nobel

Tja! Sticker in med en fråga. Ska köpa däck snart och undrar om 225 75 15" är för mycket på en original 66:a?

Ja, ska lägga upp det snarast

Fick tag i numret till Car refinishes i Tyresö, därifrån faxade de recpetet till mig. Lackade för en lite stund sen...

On du har telenr till dem så kan jag ringa dem...

Hej! Letar med ljus och lykta efter receptet på Mustang-mot-bla motorfärg. Har ringt till Akzo Nobel, där vart jag kopplad till flera olika, ingen visste vad jag snackade om. Provade även att ringa nåt nummer som fanns i tidigare inlägg i ämnet, ingen visste nånting där heller. Är det ingen här som har receptet? Vill inte gissa mig till rätt färg med sprayburkar hemmablandningar osv.

Tack för det. Det är mest vevstaksöverfallen som jag tycker verkar lite väl låga. Det står ju inte heller någonting om lock tite eller liknande.

Hej! Håller på att skruva ihop min 289" men jag tycker att åtdragningsmomenten verkar vara så låga. I Haynes står det: Topp: 65-70 lbf ft eller 8,9-9,7 kgf m Vevlager: 19-24 lbf ft eller 2,6-3,3 kgf m Ramlager: 60-70 lbf ft eller 8,2-9,7 kgf m Hur räknar jag om detta till newton? Har testat www.megaconverter.com men jag tycker inte att det verkar rimligt.

Ok, jag den satt i fronten det var jag som blandade ihop start och laddrelä.

Hej! Själv använde jag ett motorstativ, modell större, fram. Gjorde en balk som jag bultade i stötfångarfästena. Bak svetsade jag ihop ett kors med en balk rakt upp. Längst upp monterade jag ett ordentligt rör. En balk med en påsvetsad axel som passade i röret på stativet, allt bultades fast i stötfångarfästena. Funkade kanon. Man måste bara tänka på att fästena inte sitter i samma höjd fram och bak. Stativet måste vara högre baktill.

Hej! Det blir inte många kronor man tjänar på att renovera själv. Men jag tycker att den Stora fördelen är att man vet precis vad som är gjort och framför allt hur. Roligt att veta att man gjort det mesta själv. Sedan delar man ju upp kostnaderna också. Hör med Mats W här på forumet, han plockar hem bilar från USA.

Hej! Vad har denna "dosa" för uppgift? Den sitter jordad vid startrelät. Testade att ohm-mäta den, men den bjöd inte på nåt motstånd. Går det att mäta upp den eller Är den kass?

Ja, lageröverfallen hör till blocket. Har varit ute och mätat och mätat och kommit fram till att detta lager är 0,35mm tjockare i godset än de övriga. Provade att lägga dit ett annat överfall och lager och då gick bra. Måste vara fel på lagret.

Hej! Försöker att montera ihop en 289". Blocket har gjutnr 4K 2 C5AE - 6015E Köpte både block och vev begagnat. På veven hittar jag bara två instansade siffror och det är 10 (på en motvikt längst mot svänghjulet) och 9 (längre fram mot vattenpumpen) Köpte veven som en 289"-vev. Men det satt en tapebit som var uppmärkt 302". Problemet är följande; när jag ska knacka det mittersta överfallet, nr 3, på plats så blir veven stum och omöjlig att rubba. Sätter jag dit alla andra lageröverfall, utom nr3, lite försiktigt går det hur bra som helst. Har rätt lager, så det är inte det som är problemet. Det verkar som om lager nr 3 bara ligger an just i skarvarna på den övre lagerhalvan och nyper fast axeln på något sätt. Läste ett inlägg där man diskuterade skillnader på 289"- och 302"-vevar. Jag tycker att frigången på den främsta motvikten ligger väldigt nära nedre delen av cylinderloppet, ca. 1,5 mm. Har jag fått fel vevaxel eller är någon som har förslag på lösning? Hur identifierar jag respektive vevaxel? http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... ht=vevaxel

Intressant, hur långt tillbaka i tiden går det att se på denna rapport?

Det tackar jag för. Misstänkte att den skulle sitta så, men allt med Mustanger är ju inte logiskt

Hej! Hur ska gummilisten sitta på bagageluckan? Den är u-formad. Ska öppningen vara utåt eller innåt

Vid närmare undersökning visar det sig att den tunna nålen gått av... Går det att limma? i så fall med vad?

Hej! Håller på att sätta in elsystem och instrument, då plötsligt nålen till hastighetemätaren lossnar. Alltså, den pyttelilla axeln som ska hålla ihop delen framför tavlan med den lite grövre axeln som går ut till vajern. (den lilla axeln sitter fortfarande kvar i centrumet för mätarnålen) Ska den vara limmad mot den grövre axeln?, för det verkar inte gå att trycka tillbaka den. Är det sekundlimmet som ska fram?

Nej! Säg inte så, har lagt in en beställning på 4 st fälgar, 1 ratt och en golvmatta hos dem. Ingen som har goda erfarenheter?

Hej! Många gömmer den i hanskfacket. Att bygga fästen för detta borde inte vara så svårt.