Greven CMC 053

Tänk på det jag skrev. Har nu kammen slitits som du skrev så är ju motorn full med spån! Resultatet för mej när jag gjorde samma sak blev nya kolvar, ringar, honing...etc! Kanske bättre att lyfta motorn, ta isär och spola rent.... MVH //Mathias

Snarare 2-3000 skulle jag tro! Svårt att veta, men man kanske hellre har en 4vxl låda....därav värdet! //M

Du kan byta kam med tråg på, men det är inget jag skulle rekommendera i ditt fall! Förmodligen har din kam eller lyftare gått ner sej, blivit rejält slitet = en motor full med metall spån.... Du måste nog ta i sär och kontrollera/göra rent. Körde själv sönder en rull lyftare vilket resulterade i kaos, helrenovering pga spån i hela motorn! Hoppas det inte är så illa här! //M

Du kan justera växlings varvet genom att skruva ut/in den lilla skruven på modulatorn!! //M

Ja det greppade på bra första rundan, tyvärr så missade jag växlingen totalt... Nu är det psykisk hårdträning inför Tierp den 14-17'e Juni...finns inte utrymme för misstag då!! Kul!! //M

Kolla så att vacumröret till växelådan(Auto) sitter som det ska, kan uppföra sej väldigt konstigt om det är av! //M

Körde Linde T&T igår, första repan med nya Joel's on Joy C4'an och ATI convertern. Allt gick enligt planerna, lite ringrostig efter en lång vinter;) Lite halt ibland, men ok grepp under omständigheterna! //M

Plasma molly ringar funkar alldeles utmärkt på gatan, bra val av kolvar oxå! //M

Då är det förmodligen "vanliga" 390 toppar....428CJ toppar har 16 hål för grenrören! Be firman om ett pris förslag om vad det kan tänkas kosta... Svårt att få tag i 428 block i Sverige. Om du kan hitta ett billigt 390 block så finns det grymt bra stroker kits i Us, blir 445Cui med ett sådant....kubik=hästkrafter! http://www.survivalmotorsports.com/FEKitTech.html http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_0808_ford_390_fe/index.html //M

Aha, det är alltså 390GT toppar....14 hål för grenrören, eller? Hur som helst kan du med fördel "betonga" i botten av blocket för att få det lite starkare, sedan köra med en oljekylare för att kompensera kylningen! Funkar bra även på gatan... Det som är lite sämre är att det är ganska dyrt att fodra, om du måste pga sprickor. Du får nog ge ett par tusen per foder plus att du måste decka blocket! Ett tips om blocket inte går att rädda är att skaffa ett bra(sonic kollat) 390 block och borra det till 4.130, brukar fungera bra om ämnet duger! Låter hur som helst som en kul motor!!!!!

Jag köpte 0.40 kolvar från Usa, fanns på hyllan! Skadar ju aldrig och sonic checka... http://www.ebay.com/itm/Ford-428-forged-Probe-pistons-flat-top-set-8-RACE-14471-/190374450671?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item2c533395ef#ht_3040wt_905 //M

A eller C block spelar ingen roll...det fanns båda delarna i tex Cobra Jet motorerna! Det som är bättre än det andra är om blocket har "reinforced webbing" finns både på A och C block! Borde inte vara några problem att borra .40 över, har själv gjort det på flera 428'or! Se till att du får allt internt balanserat, lite "stabilare" så...

Lite intressant fakta här: Vikt skillnaden mellan en 302 och FE (352-428) ligger ungefär på 100lbs(45kg), om du har alu insug och toppar på Fe'n så är det i princip samma vikt som på en standard 302'a! Att påstå att en Fe skulle vara en mkt tung motor, är fel och tyder på okunskap! Sen vad man gillar bäst är en annan fråga....

Det blev 10.20 med 1.32 i 60fot, 211km/h...ok! Ny Converter hemma nu, ska nog kunna köra 9.70 med 220km/h....med det jag har i maskin! Helt ok i min klass i Superstock, typ 7 tiondelar under index.

Tackar, allihop!!! Visst är det kul med lite Ford 428CJ på strippen....inte det vanligaste, men desto roligare!

En liten film från Kjula, första riktiga repan med nya motorn! http://www.youtube.com/watch?v=1ImIvriJb8s Nästa år kan bli kul... //Mathias

DU har ju inget att förlora på att försöka en gång till, på sättet jag beskrev! Prova, vet'ja!! //M

Inte på Grants ratten, tror jag....det sticker ut en eller två pinnar från själva ratten som ser till att cammen hoppar tebax i rätt läge!

Kolla här: http://www.grantproducts.com/files/instructions/97508-00-01.pdf //M

Om du har en MSD 6 eller 7'a eller dylik tändbox så kan du ju stoppa i ett annat varvstopps chip som sätter gränsen vid typ 4000 varv! Kanske byta till en lite sämre/mindre förgasare och åka till en annan besiktningshall! Du kan ju då säga att du tagit bort "trimmet" ock bilen nu inte går bättre än så här! Värt att pröva tycker jag.... MVH //Mathias

Ja det ska inte vara nått problem att klara den gränsen, om nu allt är som det ska med motorn. Jag besiktade själv min ganska trimmade 65'a med 289'a, hade 2.3 i CO!! //M

Kolla så att inte vacumslangen/röret till lådan har gått av eller läcker, kan resultera i en mkt ryckig gång! (gäller bara på automat) MVH //M

Jo men dessa kylde motoroljan och inte Automatoljan! //M

Hej! Har en 9" Lincoln Versailles axel på min 65'a Mustang... Tänkte kolla om ngn här har nån erfarenhet av dessa axlar, sitter ju 28 splines axlar men med stora 31 splines lagret på dessa. Har grova problem med parkerings bromsen pga att oken är slitena(skivor). Ngn som vet om något annat passar på dessa, eller ngn som kanske har ok liggandes?? MVH //Mathias

Skruva in skruven på Vacummodulatorn ett varv och prova, borde bli lite senare! Om det blir för mycket, prova att backa ut ett halvt varv.. //M