Fröberg

Jag måste fått detta om bakfoten... Får åka till svärfat och ta reda på mer fakta... Kan inte vara 2 mm glapp. Återkommer i ärendet...

Min 351C är idag .030" men det är en del glapp. Jag skulle behöva göra en oversize bore (på svenska?) med 2.5-3 mm Om jag köper nya kolvar vad ska jag ha och vart ska jag köpa det? Kan jag använda mina befintliga kolvar och byta till bredare kolvringar? Hur skulle ni ha löst "glappet"?

fel

Snart är det dax http://www.e24.se/samhallsekonomi/artikel_1083427.e24

C = 1960 + 6 = 1966 D = Produktlinje Falcon P = Autmatic transmission Resten vet jag inte 7D027 = ? B = tror jag är vilken revision det är? A, B, C osv.

Köpte min bil när dollarn stog i 6.10 SEK, kanske värt att renovera motorn och sälja tillbaks bilen till USA Vänta på att landet går i konkurs och köpa hem en ny

Eller här http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... hp?t=17241

Tack för alla svar. Nu vae detta close chamber men det kanske inte hade någon betydelse. Om turbinen är bytt är den alltså ok? Hur kan jag se om det sitter en annan turbin i?

Blocket är .030 och behövs inte borras. Topparna kanske inte är portade ska dubbelkolla det När ska man använda 4V? Är det mer drag på höga varv eller vad? Går det inte få ut "kräm" från låga varv?

Kliar jämt i foten Menar du att jag ska byta till den trimmade motorn ?

Skönt att det ordnade sig!

Hej, Kolla med Järudds Bil AB i Säter i senaste tidningen Nostalgia ser det ut som om dom kan hjälpa dig. Posta gärna i forumet om du får en prisuppgift, kan vara intresant att veta.

Välkommen! Kul med ännu en -73 ägare

Man kan inte få med lite oversize alltså?

Jag använde en liknande, funkade kanon.

Härligt! Ser mycket bra ut!

Det var bara jag igen Jag har en liten fråga... Min svärfar ställde en fråga till mig idag som jag går och klurar på. Jag tänkte att det är lika bra att slänga ut den här på forumet eftersom ni alltid kommer med bra råd Jag har en 351 Cleveland med 2V open chamber toppar (köpta beggade idag), 4-ports insug med en 500 Edelbrock samt headers (jag har ett par 4V open chamber liggandes som behöver renoveras). Svärfar undrade om jag ville byta mot: 351 Cleveland .030 (det sitter även "oringar" i blocke runt cylindern) Smidda ballanserade lättviktskolvar 4V Close chamber, portade 750 Holly förgasare Headers Ligger på ca 11,5 i kompression idag men han sa att vi sänker till 10/10.5 för att den inte ska spika. Vad tror ni att denna motor ger i effekt Det jag behöver fixa med min motor för att genomföra bytet är följande: - Cylinder är lite större i övre halvan, behöver "borras" så att det blir samma diameter. Han pratade om .030+ - Köpa smidda .030+ smidda kolvar. Bytt är bytt kommer aldrig tillbaks igen, eller vad säger ni? Finns det .030+ och vart hittar jag dessa?

Då var topparna införskaffade från Tobias och han har tydligen köpte dem från dig JockeH

Hur ser man skillnad på open- respektive close chamber?

Perfekt, tack för svaren. Då köper jag Tobias 2V toppar, kompletterar med en vassare kam och kanske portar lite...

VIN är 3F05H140346 351-2V 2V betyder då två portar och inte två ventiler. Någon har alltså bytt insug och toppar till 4 portar och andra headers. Enligt min Marit report är bilen tillverkad november 1972. På oljetråget kan jag utläsa 11 09 72 vilket jag antar är 11 september 1972. På toppen står det 2L30 vilket jag tror betyder tillverkad 30 november 1972. På blocket (D2AE-CA) står det 2L24 villket är 24 november 1972. = Bytt motor från en CobraJet? Så det blir att få tag på 4V toppar eller renovera dom jag har.

Ahhha... =) Men orginal ska det alltså vara 2 portar och 2v, eller? Fan vad kass jag är på detta.

Du menar att jag har 4v toppar? Jag fick för mig att jag har 2v toppar, det är det som ska sitta på orginal !?

Jag har en -73 cleveland som jag måste byta toppar på. Toppaena har benämningen D32E, 2L30 samt en 4 i ena hörnet. Tobias CMC1505 har ett par toppar med beteckningen D1AE-CB 2V, passar dessa? Vad skiljer dessa toppar åt?

Tar du med dig bilen till Norge?