Ingo

Jepp! Tydligen ska det vara så,mitt block ser likadant ut.. Är visst något från tillverkningen?

Min "front oil slinger" (DOAZ 6310 A) har förkommit under maskinarbetena,men vet att den var tämligen vind,så det var hur som helst läga att skaffa en ny.. Men läser på amerikanska forum att man tydligen inte ska eller kan montera den om man har dubbelkedja till kamdrivningen?,och att ford tydligen slutade montera den från fabrik? alltså behövs den? Har ett annat problem också. Bultar ,bricka och excenter som håller fast kamdrevet är också borta. har funnit en bult som kan vara den rätta,men hittar inte övriga prylar.. var finns oilslingern och prylarna till kamdrivningen att få tag på här i sverige? behöver inte excentern då jag ska ha elbränslepump.. http://www.boats.net/parts/search/BRP/S ... parts.html front oil slinger:21 Kamdrevsfästning:62,63,64

Jag blev lärd att alltid börja lufta kortaste röret när jag gick fordons,men vissa gillar att ta det värsta först Vet att när man jobbade proffesionellt så luftade vi alltid bakvägen,med en trycksatt kagge med bromsvätska. funkar ofta om man hänger en kagge i taket och har lång slang till nipplarna.. fördelen är att man kan vara själv vid bromsvätskebytet.. slangar med ventiler funkar väl också,men för det mest släpper någon och man sållar ut några deciliter bromsvätska.. Förutom att den inte angriper lacken är jag tämligen skeptisk till siliconevätska.. om den vore såbra varför har inte alla nya bilar det som standard?

Om bilen står upphissad i olämpligt läge verkar det som att det ibland kan komma in luft i systemet,eller att en luftbubbla flyttat sig. men kolla att justeringen till trumbromsarna fungerar Och/eller justera ut beläggen. sedan så gör du en ordentlig urluftning av bromssystemet,börja med det hjul som har kortast väg till huvudcylindern.. En orsak varför sådant här uppstår är oftast att bilen används för lite..

Vad är det för årsmodell på lådan? har för mig att de tidigare lådorna(med osynkad etta) hade smalare utgång mot koppling och därmed lite mindre urtrampningslager. Men tror de flesta senare hade samma dimension..(från typ 1967) möjligt att det fanns kraftigare doningar också till de största motorerna? Vad är det för innerdimension på urtrampningslagret du köpt? Antar att det är ett dylikt jag borde skaffa till min ZF låda..

på cleveland är det inte så stor skillnad mellan 2 och fyrbultat. Extrabultarna är rätt klena där de sitter längst ut på överfallen. Går att bygga om två bultat till fyrbultat om man vill.. man säger ju från experthåll att fyrbultat är inget krav,men "det är surt sa räven"..

Nja sexan låter lite rått faktiskt. Jag har åkt jänk sedan 76( och åker till och med v8,a i bruksbilen),men min sexamustang hade 289 emblem så de flesta trodde faktiskt det var v8 i bilen.. Så man blir lite mättad av bullrande v8,or min vette bullrar rejält och hur den italienska rosthögen som ska ha min cleveland kommer att låta vågar jag inte ens tänka på med 180 gradersheaders.. Min filosofi är klar ,ska man ha v8,köp en bil där det suttit från början.. men sexamustangen var så okomplicerad,som att åka volvo typ ,körde den som bruksbil på vintern till och med..

Här har du lite av gurun när det gäller 351 cleveland.. http://www.mustangsandmore.com/ubb/351Ctips.html http://www.carmemories.com/cgi-bin/view ... nce_id=869 http://www.351c.info/forum3/viewforum.p ... 943df54b12

Som tidigare sagts så kolla gummit!! motorfästen och växelådsfästen först,bakaxeluppehängning knutar etc.. Oljenivå i växellådan,(eventuellt service av låden med filterbyte o justering) Men känn först hur oljan luktar,jämför med frisk Folja ... Fast när den är chokad så ligger ju tomgången över stallspeed så det hugger givetvis hårdare utan att det behöver vara något direkt fel..

Efter att ha gjort ombyggnaden tillsammans med en kompis på sjuttiotalet så anser jag inte att det är värt problemen och kostnaden. Vad jag minns skilde det på nästan allting,och vi slaktade en donatorsbil på både fram och bakvagn,men ändå var det småprylar vi missat.. Samtidigt tycker jag det är fel att förstöra en matching number sexabil. Sexorna är faktiskt relativt pigga,och samtidigt rätt så snåla.. En 289,a är inte speciellt mycket piggare faktiskt.. Har gått så långt att det är sexabilarna man kollar när man är på bilträffar o dyl..

Egentligen ska man ut med fram och bakrutan när man byter innertak,för att kunna spänna ordentligt.. men går att trixa åtminstone kring framrutan så det blir acceptabelt. innertaket sitter ju i ukanalet fästade i stålstänger som går tvärsöver taket där du ser sömmarna. De stängerna sitter ju i olika hål och brukar sitta högre på förarsidan.. Någon sådan stång kanske släppt ur sitt fäste för dig? borde gå att komma åt från sidan tycker jag..

Jo det är tragiskt när små pojkar mopsar upp sig utan att ha på fötterna.. min speedshop är så pass ärlig med mig att han erkänner sina brister när det gäller ford,och han tar mycket från Hansen men även Summit racing,som också är en gm säljare i första hand.. Minns förr så fanns det en duktig ford kille På klintberg o way,(Bellkvist har jag för mig han hette),men han torde väl vara borta sedan länge också?

Hansen har haft,men Ford kunskapen är visst nästan totalt borta.. Men sök fram orginaldetaljnummer så borde det gå,för det ska finnas andra fordmotorer som har samma temostat.. Problemet är "351",då blir det kortslutning hos reservdelsgubbarna..

Jo ,om man inte har långa kablar till voltmätaren måste man ha med hjälpare som slår av och på tändning samt gör startförsök..

joo.. http://www.banzairunnerpantera.com/imag ... ictor2.jpg cleveland termostat till vänster.. http://www.banzairunnerpantera.com/imag ... arison.jpg

Utan den fungerar inte termostaten som den ska.... Nu hänger jag inte riktigt med, termostaten sitter väl ovanför o öppnar/stänger efter temp. Reducering låter som typ strypning. Har hört att kylarvattnet inte får cirkulera för fort, då det ej "hinner" kyla. Har väl fel förståss Fick igår hem en beg. kylare från Roland´s, tre radig till bigblock. Ett tips: En morakniv funkar utmärkt att rätta till alla tunna "koppar-luft-celler" om man har "skavanker" där. Cellerna går ju "zig-zag" och vänd morakniven i varannan cell så blir kylaren som ny Ser lite annars ut än på vindsor motorerna .En annan typ av termostat bla.. Temostaten blockerar i hålet på plåtbrickan,utan bricka så är jag tveksam om det blir just någon verkan av termostaten..

Och orginalbrickan också.. är det du som tömt Hansen Racings hyllor?

det här var inte så kul däremot... ! I am selling them for $35.00 each plus $4.55 for shipping to the US ONLY.. var ikke noe problem http://www.magnum.no/ regnet med att Svensker var noe smartere [/quote Jo jag vet ,men det är bara jobbigt,bekvämare med att handla genom en speedshop här hemma..

Tycker att det borde poppa rejält med lampor om det är generatorn som är boven.. men hur har du med förkopplingsmotstånd o dyl? Motståndstråd är det väl i alla ford? Och vad säger en rejäl voltmätare? En spole som överbelastas borde brinna,men du kanske har en spole som tål mer spänning kontinuerligt? Hur mycket spänning föds spolen med?,i startögonblicket,och när bara tändningen är på?

Pilla är det väl som gäller Men en radiomejsel från ena sidan brukar funka,men försök undvika bryta så mycket på glaset..

det här var inte så kul däremot... ! I am selling them for $35.00 each plus $4.55 for shipping to the US ONLY..

Utan den fungerar inte termostaten som den ska....

Har du provat att ge ström direkt till motorn? vet att det går rätt mycket ström genom strömbrytaren,så dom brinner upp i bland..(därför bra att modifiera med relän) men det kan ju vara kolen i pumpmotorn ändå,eller att det behöver putsas på kontaktytorna till kolen

Är det någon som vet vem som säljer reduceringsbrickan under termostaten till 351 cleveland? D0AZ8K517A Om inte, gärna måtten då trodde min Speedshop att det skulle vara lättare att få fram brickan När jag ändå är i gång så frågar jag om elementröret C5AZ8555B ,som också verkat gått ur produktion och försvunnit från våra usabildelsimportörers lager..

Det där är en djungel.. Här står en hel del.. http://goto.glocalnet.net/opel-p1/Avgasror.pdf enkelt va?