ht67 cmc 1502

Hej Rolf! Jag kollade på L.E.D bakljusen och de verkar intressanta. Men... De kostar ju en del och vad gör man om "lysdioderna" ger sig? Visst kan man sätta sig med lödkolven om man hittar samma typ av dioder på ELFA. Lite funderingar bara!

Hej! Jag vet inte om jag slår in öppna dörrar men det är ju faktiskt ett repotage i senaste Bilsport Classic där de renoverar en Musse -68. Där byter de ut "innehållet" i en originalstereo mot modern elektronik. Tyvärr så har jag den inte tidningen här just nu men det kan ju va ett tips för att se hur de löste det.

Tyvärr vet jag inte hur det ska vara när det gäller Mustang originalkopplingar, men det ska ju, om du tex. har byggt in en modernare varvräknare, kopplas paralellt. Dvs. du drar en kabel som sitter på (-) på tändspolen. Annars blir det precis som du säger, svårt att köra om det blir fel på varvräknaren...

Hej! Ni får väl kanske ta mitt inlägg med en nypa salt... Jag vet inte om det är den här infon ni behöver... Men om jag inte är helt fel ute så drar man +12V och jord till varvräknaren för bla. funktion och belysningen i den. Sen kopplar Ni in kabeln som mäter varvtalet till minus (-) på tändspolen.

Vilken kylare är att föredra? Griffin eller den vanliga 4 radiga från unlimited? Griffin alu. kylarna endast var för banracing. Vad skiljer banracing kylarna från de vanliga Griffin? Om det i praktiken inte spelar nån roll så är väl en sån alu. kylare bättre? Såg att det finns en hel del alu. kylare där som är billiga. Är Griffin bäst eller duger alla andra lika bra som tex. Be Cool kylare? Hade du nåt art. nr?

Tack Roger för synpunkterna! Ska leta efter en lämplig kylare. Någon som vet om nåt företag i USA som säljer bra kylare till vettiga priser? Jag har kollat lite på: NPD Mustangs Plus Laurel Mountainmustang

Hej! Jag har följt tråden med elfläkt men det känns ändå som om det är det en del frågetecken kvar... Eftersom jag nu ska fixa allt med motorn så vill jag att det ska vara ordentligt från början. Jag kommer att sätta en termostyrd elfläkt framför kylaren. Jag frågade de som byggt min trimmade 351W motor och de säger att en ny 3 radig kylare är Ok och bör funka bra men det gör inget om man sätter dit en 4 radig. Utbudet av kylare verkar vara rena djungeln! Vad är tex. skillnaden på en kylare som passar 68-70 jämnfört med en till -67? Eller är det bara att köpa en 4 radig kylare (oavsett år 67-70) för bigblock motorer så är alla problem ur världen? Tacksam för all hjälp!

Tänkvärt! Det går emot att borra i skärmen!

Hej! Jag köpte nya emblem till framskärmarna i somras men jag undrar om det är någon som har en "borrmall" för bokstäverna? Eller finns det nåt annat tips för att få det rakt och snyggt?

Har du eller nån annan monterar dessa delar på sin musse? Synd att det inte är fler bilder på hemsidan. Är det bara att lacka och byta ut tex. huven? Bra passform? Låter mycket intressant! Då får man ju fler kusar över till bakhjulen...

Hej! Mustangs Plus har ju mycket delar. Har ej handlat något från dem än. http://www.mustangsplus.com/ JEGS har ju en del intresssanta saker. Dem har jag handlat av och det gick snabbt med leverans. En positiv erfarenhet. http://www.jegs.com

Nä, bara några gånger per år på 201m. Annars vanlig körning.

Är det verkligen ingen som har någon synpunkt på motorfästen? Spelar det ingen som helst roll vad man sätter dit?

Hej Stig! Jag står ju inför samma kylar"problem" som du. Har du tips på kylare och fläkt får du gärna skriva några rader om det. Självklart är jag glad för alla tips jag kan få!

Ok! Då slopar jag bromsservo för stunden! Har Du/Ni förstärkt bromsarna på annat sätt? Nya större ok, hålborrade skivor mm? Några tips?

Hej! Den förre ägaren till min bil tyckte det var svårt att få vakum i motorn och därmed togs bromsservon bort. Nu får man trycka ordentligt på bromspedalen nu och så vill jag nog inte ha det! Om man utgår ifrån att vakumet är ok...: Är det bara att köpa en bromsservo och koppla in vakumet eller måste även pedal, huvudbromscylinder mm. bytas? Eller ska man låta bli en ny bromsservo och förbättra andra delar i bromssystemet?

Hej! Jag är lite äldre men ganska ung tror jag!? Jag bor i Haninge och har en massa järn i elden när det gäller min HT -67:a. Tycker det är kul att träffa allt trevligt folk pga. mussen. Oavsett ålder så är det bara att höra av sig! John, 28.

Har kollat på TCP's fästen. Är det de som gäller? Eller finns det andra förslag på tillverkare?

http://www.proformanceunlimited.com/home3.html

Hej! Jag har lånat en video från "Engine Factory" och de verkar väldigt seriösa och använder bra delar i motorn. Jag har även haft kontakt med det här företaget och de var trevliga. Hur bra de skruvar ihop motorerna vet jag inte. http://www.proformanceunlimited.com/home3.html

Hej! Jag ringde och pratade med dem. Följande gäller: Varje dokument man beställer kostar 10.- Sökavgiften som tillkommer verkar vara 90.- Porto 34.- Skulle man ha alla dokument blev det i mitt fall dubbel sökavgift Men information om sin musse kan ju vara värt en hel del!

Tack för tipsen! Skönt om man slipper gå på nitar hela tiden, tycker det finns nog med arbete på bilen ändå! En uppsättning Hookers, är det ca 5000.- vi pratar om då? Enligt Hansen behöver man "reducers" till Hookers headers. Är de dyra?

Tack Per! När det gäller headders, är alla tillverkare lika bra? Tänkte köpa från Hansen Racing. Sen ska jag beställa termolindning. Är det 2 st 2" som gäller?

När ändå headders är på tapeten passar jag på att ställa följande fråga: Har tänkt att byta ut min 351C till en trimmad 351W på ca 400 HP i min HT-67:a. Tycker att det var lite trångt med vanliga grenrör på Clevelanden mellan motor och fjädertorn. Är inte headders större eller håller de sig inom samma mått? Om jag ska tolka tidigare diskutioner om headders så är de att föredra endast om de är lindade med termolindning? Det är ju bra att veta innan jag går och köper headders mm.! I så fall verkar JEG'S vara ett prisvärt alternativ.

Hej! Jag har en 351c från -72 med en mycket vass kam. För vass! Resultatet blir en orolig motor med dåligt bottenvrid. Den vaknar först vid ca 3500 rpm. Men då händer det i och för sig en hel del. Detta vet ni säkert redan men ändå...De som vet (mycket mer än jag) säger ju att för vass kam är det störta misstaget folk gör när de trimmar sin 351c. Ha de! /John