ht67 cmc 1502

Nä inte direkt, mest nyfikenhet. Köper man en motor rakt av som jag gjort, där man inte varit med vid byggandet, så vet man inte så mycket. Sen är det inte var dag man har en sån kamera hemma så det var mest intressant att se hur det såg ut. De problem jag haft med motorn var när den var ny, ventilerna slöt inte tätt, vilket fick vakumet att fladdra. Det justerades och sen gick den betydligt bättre. Förra året lade fördelaren av. Satte dit en ny MSD och sen dess har det fungerat.

Jag har inte absolut järnkoll men den har gått ca. 400 mil.

Hej! Jag lånade en smidig liten kamera för att kolla mina ventilationskanaler i huset. Kunde inte låta bli att ta bort ett par stift och kolla läget. Ganska smidigt, video filer på 20 - 30 MB. Skulle någon tycka att det är något som inte ser riktigt bra ut så skriv gärna en kommentar här. Cylinder 1 Cylinder 4 Cylinder 5 Cylinder 8

När jag kollade härom dagen så såg jag inte bilderna jag la upp. Tänkte att det måste blivit nåt fel men nu verkar det ju ok iaf. Kommentarerna om 2010:an har ju inte låtit vänta på sig, riktigt kul... Jag köpte med en tidning i USA där de ställer de 3 senaste modellerna av "pony cars" mot varann. Tänkte scanna och lägga upp artikeln som pdf här men blir lite osäker på vad som gäller med copyright osv. Nån som vet?

När jag gick runt i New Jersey idag så såg jag den här Mussen av 2010 års modell. $27 000 var priset med 6:a. Lägger upp lite bilder...

Ja nu går min Musse mycket bättre, det kvarstår iofs. finjustering för den drar inte rent vid kraftiga gaspådrag. Igår åkte jag lite längre för första gången på ett år, ca. 2 mil. Vilken musik för kräsna öron. Har också bytt kablar, stift mm. men det hjälpte ju inte...Med facit i hand så var det alltså fördelarens kretskort som hade gått sönder i de brytarlösa funktionerna.

Ok! Vad bra att du förklarade det för jag var osäker på funktionen av fjädrar och ringar. Ska ut och testköra mera under söndagen så får man hoppas att den går såpass bra att man kan ställa på den igen och få åka lite innan sommaren är slut.

Hej igen... Hittade det här hos NGK som kan vara intressant att veta. http://www.ngk.se/upload/Martin%20bilder/Typbeteckning_usa1.pdf

Nu äntligen har jag köpt en ny fördelare (MSD 8354) och den startade fint på första försöket! Det var alltså Accelfördelaren som var orsaken till den sporadiskt ojämna gången. Vilken skillnad på storlek på de 2 fördelarna. Men jag hann inte köra mer än att jag kunde konstatera att tändningen måste justeras bättre. I MSD fördelaren sitter det tydligen en blå ring som gör att man kan få, som jag förstått det, max 21 gr. förtändning. Säkert feltolkat av mig. Behöver man byta den mot den röda mindre ringen som medger max. 28 gr?

Hej! NGK WR5 eller ACCEL U-GROOVE 378 är några som ska fungera.

Hej Per! Sjysst att du kunde hjälpa mig. Då är jag fortfarande konfunderad...får snoka vidare. Ja nu är jag tillbaka igen efter en tids dvala (sparade kosing till den nya fördelaren, en MSD Ready-To-Run blev det) Den tråden ska jag väcka liv i igen, Mussen startade direkt med nya fördelaren.

Snygg bil! Läste på deras hemsida och de verkar göra ett bra jobb, men vad kostar det att anlita dem?

Hittade den här lappen med kamaxelvärden när jag gick igenom mina papper om Mussen. Dock har jag inget minne av att lappen följde med nya motorn men uppenbarligen ligger den ju där ibland allt... Jag frågade specifikt när jag köpte motorn vilken kam som sätts i och fick då svaret att Comp Cams 270H har monterats vilket kanske är sant. Är det någon som är haj på att läsa ut dessa värden och vad de innebär? Eller är det så enkelt att detta är värdena på en Comp Cams 270H? http://www.compcams.com/Cam_Specs/CamDetails.aspx?csid=871&sb=1

Har ni skaffat det här än?

Det har tagit lite lång tid att svara pga. att jag är på resande fot. Just nu har jag ingen gnista alls. Under hela tiden har den alltid gått på 4 cylindrar. I bråkdelar av sekunder så går den på 8 cylindrar vid ett jämt gaspådrag, detta gör att motorn under körning går väldigt ryckigt och oberäkneligt. Men för at sammanfatta det hela så var det i söndags kväll efter att vi hade haft isär förgasaren som den startade på 4 cylindrar fast jag tyckte den gick lite bättre men det har jag inga belägg för då jag inte kom längre än att jag fick den ur garaget och sen dog den pga. gnistan försvann på ALLA stift. Tidigare har jag haft gnista på alla stift. Nu har jag ingen gnista alls men jag har en fungerande tändspole. Jag ska kolla kompet men mycket pekar på fördelaren just nu därför att tändspolen ger gnistor vid jord-pulser och den tycks inte få några från fördelaren. Kamaxeln är en Comp Cams Magnum 270H (1800-5800 RPM). Jag själv kan inte bedömma om denna kam är av dålig kvalité men det kommer väl kompet kanske att svara på.

Jodå, jag har omkring 8V (kommer inte ihåg exakt) på tändspolen så det är nog ok. Biltema tändprovaren gick sönder igår så den höll för ca. 2 tester vilket blir 14,95 kr/test Jag får försöka hitta nån som kan låna ut en fördelare. Hur är det annars med boxar som man kopplar till fördelarna som tex. MSD 6AL osv. Är de värda pengarna?

Nu strular det ordentligt. Vi plockade bort förgasaren och gjorde rent den, sen när jag backar ut (tycks den gå lite bättre) så tvärdör den på uppfarten och efter det är det omöjligt att få igång den. Det finns inte tillstymmelse till gnista på stiften längre och tändspolen är fortfarande hel. Efter en massa mätningar hit och dit så kommer jag inte till fram till någon annan slutsats än att fördelaren har lagt av. Jag måste fixa en ny fördelare och det kommer ta ett tag. Sen får jag återkomma med status och om det tom. löser problemet. Någon som har tips på model / märke på fördelare? Erfarenheter? Hade ev. tänkt mig en "MSD Pro-Billet Ready-to-Run" eller "Street Pro-Billet, with Vacuum Advance" fördelare men ska man ha med vakum eller inte?

Stiftet på cylinder 5 är lite mer mörkbrunt och sotigare än på cylinder 1. Dock är stiften torra. Nej, ingen gegga på eller i förgasaren. (Det mesta är i nyskick)

Ja, med ny motor och strul så kan man tycka att förbannad borde jag kunna vara med all rätt. Nu har jag felsökt mer. Det här har jag kommit fram till: 1. Det går gnista till alla stift. 2. Den går på 4 cylindrar. På cylinder 2, 3, 5, och 8 händer inget när tändkabeln tas bort. 3. Köpte en ny standard tändspole på Biltema. Det blev nästan ännu värre med den. Alltså inget fel på tändspolen. De undre kanalerna i RPM insuget råkar ju gå till just 2,3,5,8...

Hej Ove! Kul att inte alla har glömt bort mig! Lite historia... Under sista 2 åren har det hänt mig en hel del. Jag fick en dotter i dec -05, köpte ett hus (med 2 garage i källarplan) i oktober förra året så det har det varit minst sagt svårt att få vare sig tid eller pengar att bli över till Mussen. (När man blir husägare så måste man lära sig minst ett par yrken till om man ska få det att gå ihop, samtidigt som man jobbar heltid...tex. vvs, snickare, larminstallatör och pelletseldning är lite av vad som tagit tid att lära sig. ) Naturligtvis håller jag på och uppgraderar mina efterlängtade men ack så tomma garage med verktyg, kompressor, MIG-svets mm. Jag hade väl inte direkt nån tur med den nya motorn men det ordnade sig till slut, jag fick ordning på ventillyftarna och vakumet, sen var jag till Andrew (som jag nu bara bor ett par km ifrån) som efter en del justeringar fick bättre snurr på motorn. Sommaren -05 blev det en 9" Currie bakaxel till slut. 3.89:1. I samma veva passade jag på att lämna in FMX:en och fick den renoverad med shiftkit mm. Nu i somras stod jag inte ut längre utan besiktigade den med blankt papper för att få åka lite igen. Så på 3:e åkturen så händer detta... Jag vet inte riktigt hur jag ska förklara mitt problem men så länge jag står still och kör motorn på tomgång så gå den dåligt. Det är först när jag kör som den får för sig att gå bra i bråkdelar av sekunder...till och från... Allt på motorn är ju mer eller mindre nytt. Jag har rdan bytt ut både tändkablar, tändspole och stift så den har inte gått långt på dem. Jag hade hoppats att det skulle vara ett simpelt fel men det verkar som om byte av fördelare står på tur vilket jag tyvärr inte kan unna mig i dessa knapra tider, så det blir väl att ställa ner Mussen ett par år till tills man har skapat sig lite bättre förutsättningar för seriöst skruvande igen... Att det går gnistor till alla stiften råder det inga tveksamheter om då jag har lyft på alla tändhattarna i fördelaren på tomgång. Men om gnistorna utlöses i rätt tid är nog mer tveksamt. Ska köpa den där biltema grejen får vi se vad det ger. Jag kan bara konstatera att när jag lyfter av en del tändhattar på tomgång händer absolut ingenting. Likaså om jag tar bort vakumslangen från fördelaren så är resultatet obetydligt. Alla ideér och tips för att lösa problemet emottages tacksamt!

Jag har en Accel Blueprint fördelare. Det går inte att se nåt direkt fel på den, det sitter bla. ett kretskort under rotorn. Men det är alltså tändsystemet som är mest misstänkt för felet när den växlar mellan att gå bra och dåligt? Hmm...att bifoga små bilder på fördelaren går inte just nu, forumet verkar inte vilja ta emot dem så jag får försöka med det senare.

Hej! Hade Mussen till stan en dag och precis när jag svänger av motorvägen på väg hem så börjar den helt plötsligt gå på 4-5 cylindrar. Det är jämt att den går på tomgång utan att stanna. När jag sedan "haltade" sista kilometern hem så går den helt plötsligt, växelvis, perfekt i någon sekund för att sedan gå tillbaka och gå ojämt. Körde en sväng runt kvarteret idag på 1:ans växel och fenomenet är kvar. Vid jämt gaspådrag drar den på fint i nån bråkdels sekund och sen går den dåligt och så håller det på. 1. Det verkar vara gnista på stiften. Har kollat i fördelaren på tomgång och det skickar gnistor till alla stift. Tog bort tändkabeln på bla. 5:ans cylinder och det händer inget. 2. Det sprutar soppa ur båda munstyckena på primärsidan när jag gasar på. Någon som har nån idé på vad som kan ha hänt?

Jag frågade efter också efter olikfärgade kablar för ett par år sedan för att dra om en del i Mussen men det fanns ingen bra lev. då. Fortfarande intressant för de som inte vill köpa hela härvor.

Så länge det är amerikanska V8:or så är det ju bara bra. Värre om du skaffat en ny japsare med fet turbo... Bilder på nyförvärvet?

Hade samma problem och det blev till slut en vajer från Lokar. Kunde inte bli bättre!