ht67 cmc 1502

Hej! Jag tänker fixa en positioneringsmodul till min Musse. Då kan man alltid se var den befinner genom att man får ett SMS från bilen med GPS koordinaterna i. Driftstiden ligger på ca. 3 månader på de interna battterierna innan man måste byta dem. Normalt drivs modulen på bilbatteriet. Priset hamnar på ca. 3500-5000 SEK beroende på vilken leverantör och produkt man väljer. Ingen bindningstid. Ingen månadskostnad. Man knackar in koordinaterna och ser positionen i sitt eget kartprogram på datorn. Är det någon mer som är intresserad och också vill beställa en positioneringsmodul? Hör av er ganska omg. i så fall.

Hej! Jag tänker fixa en positioneringsmodul till min Musse. Då kan man alltid se var den befinner genom att man får ett SMS från bilen med GPS koordinaterna i. Driftstiden ligger på ca. 3 månader på de interna battterierna innan man måste byta dem. Normalt drivs modulen på bilbatteriet. Priset hamnar på ca. 3500-5000 SEK beroende på vilken leverantör och produkt man väljer. Ingen bindningstid. Ingen månadskostnad. Man knackar in koordinaterna och ser positionen i sitt eget kartprogram på datorn. Är det någon mer som är intresserad och också vill beställa en positioneringsmodul? Hör av er ganska omg. i så fall.

Hej! Jag tänker fixa en positioneringsmodul till min Musse. Då kan man alltid se var den befinner genom att man får ett SMS från bilen med GPS koordinaterna i. Driftstiden ligger på ca. 3 månader på de interna battterierna innan man måste byta dem. Normalt drivs modulen på bilbatteriet. Priset hamnar på ca. 3500-5000 SEK beroende på vilken leverantör och produkt man väljer. Ingen bindningstid. Ingen månadskostnad. Man knackar in koordinaterna och ser positionen i sitt eget kartprogram på datorn. Är det någon mer som är intresserad och också vill beställa en positioneringsmodul? Hör av er ganska omg. i så fall.

Hej! Jag tänker fixa en positioneringsmodul till min Musse. Då kan man alltid se var den befinner genom att man får ett SMS från bilen med GPS koordinaterna i. Driftstiden ligger på ca. 3 månader på de interna battterierna innan man måste byta dem. Normalt drivs modulen på bilbatteriet. Priset hamnar på ca. 3500-5000 SEK beroende på vilken leverantör och produkt man väljer. Ingen bindningstid. Ingen månadskostnad. Man knackar in koordinaterna och ser positionen i sitt eget kartprogram på datorn. Är det någon mer som är intresserad och också vill beställa en positioneringsmodul? Hör av er ganska omg. i så fall.

Hej! Jag tänker fixa en positioneringsmodul till min Musse. Då kan man alltid se var den befinner genom att man får ett SMS från bilen med GPS koordinaterna i. Driftstiden ligger på ca. 3 månader på de interna battterierna innan man måste byta dem. Normalt drivs modulen på bilbatteriet. Priset hamnar på ca. 3500-5000 SEK beroende på vilken leverantör och produkt man väljer. Ingen bindningstid. Ingen månadskostnad. Man knackar in koordinaterna och ser positionen i sitt eget kartprogram på datorn. Är det någon mer som är intresserad och också vill beställa en positioneringsmodul? Hör av er ganska omg. i så fall.

Basen på luftfiltret måste bygga neråt minst 1 till 1½". Annars är det scoop som gäller.

Jag har gjort vad jag kan och lagt ut efterlysningen på Karlstad Racings forum ifall att den skulle transporteras upp till Värmland. Hoppas det löser sig för dig och att den återkommer. Jag har fortfarande inte gett upp hoppet om att bygga en positioneringsmodul som talar om var bilen befinner sig. Nu blir jag mer motiverad att fortsätta med det projektet.

Jag har fått för mig att man märker största skillnaden mellan 95 okt och V-Power när man har turbo. Jag kan ju ha fel men det är vad jag är inne på just nu...

Idag försökte jag prova min EOBD på en Peugeot 406 för att lära mig lite mer om EOBD och hur det används på olika bilmärken men jag gick bet på att hitta EODB uttaget i bilen. Någon som vet var i kupén EOBD uttaget sitter?

Jag håller oxå på med att kolla på hus. Det är mycket man ska se upp med. Bra att det är tilläggsisolerat och att det finns alternativ för uppvärming. Gillar du huset och det inte innbär att du måste renovera ihjäl dig så är det väl ett vettigt hus? 700.000.- på en vettig kåk är inte så mycket pengar att fundera på. Här i Stockholms södra förorter startar ju en sån kåk på ca 1.900.000.- och slutar på ca. 2.300.000.- oavsett skick... Mitt största problem är att de flesta som byggt hus här förstår ju inte att man kan använda garaget till annat än förvaring av 1 bil. Därför är det minst sagt mycket svårt att hitta ett hus man gillar, som inte slutar på 3.000.000.- och dessutom har ett vettigt garage. Lycka till!

mrv8 Jag missade dina frågor.... Den lilla men nog så starka respons jag fått gör att jag håller tråden vid liv. Det har ju redan kommit intressanta förslag på olika utrustningar mm. 1. Jag antar att om man gör som Pex skrev så borde man kunna jämföra olikheter och därmed kunna dra slutsatser men det är osäkert än... 2. Det borde fungera utan problem på chipade bilar. Bilens dator läser ju fortfarande av givarna och varnar för fel även om en bil är chipad. 3. Har du bara ett EOBD uttag så ska det inte vara några problem med 96:an.

Kul att du har tittat lite närmare på det. Jag väntar med spänning på dina ideer.

Oj då...och jag som precis har blivit pappa. Jag får innerligt hoppas att jag får tid att fixa med Mussen i vinter så att det inte blir 10 års väntan på att få starta V8:an igen. För att nämna nåt och inte lova för mycket om vinterns/vårens planer så ska jag lacka och montera en shelby huv i glasfiber. Ang. ungar och respektive så håller jag en låg profil då min sambo sitter och läser på forumet ibland...

Jag håller med och har full förståelse för att folk känner misstänksamhet om de ska köpa en Mustang, för att sen betala ca. 100.000.- eller mer än vad andra liknande Mustanger kostar. Naturligtvis kommer det alltid att vara en sak mellan säljare och köpare. Om nu köparen inte kollade upp det bättre så får han skylla sig själv. Men nu tillbaka till säljaren. Tar man 100-150.000.- mer än andra säljare för en Mustang i samma skick, med enda motivationen "Jag tycker den är värd det" så är det inte alls konstigt att man blir kallad bilskojare. Jag har råkat ut för en del saker i bilbranchen och jag tycker det är med all rätt som bilsäljare också får detta ökennamn. Sen får inte inte glömma att privatpersoner som säljer bilar är lika bra kålsupare de med. Men man kan man alltid slänga ut frågan här på forumet om man är tveksam så kan säkert flera av oss hjälpa folk att hamna någorlunda rätt i prisbilden. Dessutom så får ju WASA bil mfl. ha sina "otroliga" dyrgripar kvar. Min uppfattning har alltid varit att tar inte säljaren hand om mig som kund så gör någon annan det. Jag betalar inte överpris till någon om jag inte absolut måste, efter det är man inte intresserad av att vara kund nåt mer. Den företagare som inte sätter kunden i fokus kommer heller inte att bli särskilt långlivad. Jag tycker vi kan starta en tråd med alla firmor av oseriös karaktär där vi som forumanv. också redogör för varför vi tycker som vi gör. Det finns all anledning att belysa problemen med oseriösa firmor snarare än att tysta ner dem.

Jag såg att många andra forum blivit drabbade. Dock verkar det bara vara de som har äldre ver. av phpBB. Hittade det här: Googling for 'sirh0t' turns up a lot, the majority being defaced web sites. Who knows how log they have been defaced, but apparently no one cared or tried to fix them. sirh0t sirh0t sirh0t. Now hopefully search engines will grab this and people will see the minimally intelligent methods this poor individual is using to exploit web sites nowadays. Over the course of 3 days I've seen some interesting web access logs. Similar to the 1,000 infected web servers story, all source IPs are hosting active web sites, likely with vulnerable versions of PHPBB forums. If sirh0t did anything original in this series of attacks it might be worth looking into it further - but he's obviously using methods recycled from old message boards and fellow skidddies.

Här är mina åsikter... Jag tycker vårat forum är väldigt städat och seriöst. Avdelningarna är ju tydliga vad de ska handla om. Under "Övrigt" måste man få diskutera vad som helst med sina forum kamrater. Inga tillrättavisanden där tack... Jag hoppas inte rtm mfl. slutar med sina inlägg. Deras råd och tips är guld värda för oss som kört fast. Ingen större ide att använda forumet om man inte kan få hjälp av varandra. Dock tror jag att många av våra "gurus" inte lärt sig allt om V8:or pga. en Mustang, detta måste man respektera. Sen kan jag bara hålla med om att med tanke på hur många som är inne på forumet varje dag så är de "flesta" (inte alla) ganska dåliga när det gäller att svara på inlägg. Hur svårt är det att skriva ett par rader om sin åsikt? Jag var själv nära att ta bort inlägget om EOBD eftersom intresset viasde sig var noll och ingenting. Men sen har ju faktisk 3 st. av forumets 2915 användare skrivit nåt eller hört av sig. Det är ju nästan en promille av alla forumanvändare som visade sig vara intresserade av EOBD. Stämmer då detta med att 440 st. vait där och läst om det? Knappast, men att svara eller fråga nåt är alldeles för jobbigt, eller?

Ja visst finns OBD på tidigare modeller men det är först från 2001 som det blivit en standard för alla biltillverkare. Jag tror det finns i tex. Volvo 850 från -95. (Kanske tidigare) Jag har testat min EOBD på en Volvo V40 2.0T -01 samt en Ford Mondeo -03:a. Tack för tipset! Intressant att det finns så billiga läsare. Helt klart så verkar det vara ett mycket bra alternativ för alla som inte vill hålla på med allt arbete "bakom kulisserna". Fördelen med att bygga den och få se källkoden har ju varit att man får en helt annan förståelse för hur den funkar.

Inte för att jag vet så mycket om nya Mussar men jag skriver vad jag tycker... Om den inte kan stå utan batteri vore det mycket konstigt, rent ut av världens känsligaste bil i så fall. Jag tror inte att Fords kunder skulle acceptera att bilen gick "sönder" om det inte fanns ström i batteriet på ett tag. Däremot kan det ju bli så att bilens färddator mm. nollställs vilket gör att en del statistisk data försvinner. Vilket i sig inte är hela världen. Sen funkar ju inte larmet men det kanske inte behövs. Det blir ju lite svårare att sno den om det har utlösts, men allt går ju. Pga. däcken skulle jag skulle nog ha flyttat på / startat den några gånger under vintern om det gick. Det har jag gjort med min musse iaf.

Ja, och jag svarade igår när jag kom hem. Mailet gick iväg. Hur stora mail kan du ta emot? Det här var på ca 5 MB. Får skicka igen då...

Äntligen en sida med intressanta fälgar till Mussen! Man har tröttnat på specialfälgar mfl.

Jag skickar källkoden så fort jag kommer hem idag. Skulle vara mycket intressant att se vad du kan hitta på. Kan du skicka ett mail till mig på john@ht67.com så jag får din e-post adress?

Byggsatsen är köpt på www.alltomelektronik.se för ca. 1300.- Att löda ihop allt var inte så svårt men man bör ha lite elektronikvana, tråkigt om man löder fel så kanske man måste ha nya kretsar från ELFA. Microprocessorn tex. kostar ca. 400.- Kul med fler Delphi programmerare. Då du jobbar med det så kan du säkert få till nåt riktigt bra. Allt om Elektronik har ju en serie på 8 delar som heter just "Delphi för elektroniker". Själv så är jag bara en hobbyprogrammerare så jag har mina begränsningar. Men ett tydligare och snyggare interface ska jag väl klara av samt försöka mig på att lägga in fler felkoder.

Bild från programmet när jag testade på Volvon.

Lite bilder.

Hej! Jag har precis byggt mig en EOBD2 diagnoskrets för bilar. (European On-Board Diagnosis System). Jag köpte en elektronikbyggsats komplett med OBD-kabel. Dock så var det svårt att få tag på rätt dokumentation med korrekt komponentlista eftersom artikeln grundade sig på en äldre prototyp. Men efter en hel del snokande i england hittade jag till slut PDF filen för £1. Mjukvaran finns i flera olika varianter och är gratis. Jag har även hämtat källkoden (Delphi) till ena programmet så att jag kan bygga vidare på ett eget program som stöder fler felkoder mm. Det finns färdiga prylar att köpa men på det här viset så har man lärt sig mycket mer. Jag blev mycket glad när jag till slut fick kretsen att funka på min Volvo V40 2.0T För den som inte vet vad OBD är så kan man förenklat säga att det är ett sätt att felsöka sin bil genom att med en dator fråga bilen vad som är fel. Ett EU-direktiv från 1998 stod för introduktionen och standardiseringen av diagnoskontaktenOBD-2. Kontakten är standard på alla tändstiftsförsedda bilar från år 2000 och skall vara monterad på alla dieselbilar från 2003. Dvs. den sitter på alla Musse 05:or... Följande protokoll stöds tack vare inbyggd CAN-kontroller i microprocesssorn T89C51: ISO9141-2 (Nyckelordsprotokoll) KWP2000 (ISO14230-1...4) J1850-PWM, (SAEJ1850) J1850-VPWM, (SAEJ1850) CAN-BUS (ISO15765-1...4) Bland de amerikanska företagen använder Ford ett PWM-protokoll (pulsbreddsmodulering) medan GM använder VPM-protokollet (variabel pulsbreddsmodulering), båda enligt SAEJ1850-standarden, medan tillverkare i Europa och Asien i allmänhet använder KWP-protokollet (key word protokoll, nyckelordsprotokoll) enligt ISO 9141-2. Service modes: 01 ger realtidsdata. 02 ger s.k. ‘freeze frame’ data. 03 ger felkoder. 04 raderar felkoder och lagrade värden. 05 ger resulatet av Lambdaprobens självtest. 06 ger självtestresultaten för system som inte övervakas kontinuerligt. 07 ger självtestresultaten för system som övervakas kontinuerligt. 08 dedikerat kontrollmod. 09 fråga om fordonsdata: information såsom mjukvaruversion och VIN (Vehicle Identification Number, fordonets ID-nummer) Exempel på värden som man kan få reda på är: (Realtidsdata läsbara i mod 01. Alla data finns inte tillgängliga i alla bilmodeller): Status hos bränslesystem 1 och 2 Beräknat belastningsvärde Kylvattentemperatur Korttids bränsle-luftblandingsproportion bank 1 Långtids bränsle-luftblandingsproportion bank 1 Korttids bränsle-luftblandingsproportion bank 2 Långtids bränsle-luftblandingsproportion bank 2 Bränsletryck (uppmätt) Insugstryck Motorhastighet Väghastighet Tändinställning för cylinder 1 Insugets lufttemperatur Sensoravläsning för Mass air flow (MAF) Absolut läge för bränsleventil Commanded secondary air status Installerade Lambdaprobplaceringar där prob 1 är närmast motorn Bank 1 sensor 1 Lambdaprobavläsning och beräknad korttids bränsle- luftblandningsproportion Bank 1 sensor 2 Lambdaprobavläsning och beräknad korttids bränsle-luftblandningsproportion Bank 1 sensor 3 Lambdaprobavläsning och beräknad korttids bränsle-luftblandningsproportion Bank 1 sensor 4 Lambdaprobavläsning och beräknad korttids bränsle-luftblandningsproportion Bank 2 sensor 1 Lambdaprobavläsning och beräknad korttids bränsle-luftblandningsproportion Bank 2 sensor 2 Lambdaprobavläsning och beräknad korttids bränsle-luftblandningsproportion Bank 2 sensor 3 Lambdaprobavläsning och beräknad korttids bränsle-luftblandningsproportion Bank 2 sensor 4 Lambdaprobavläsning och beräknad korttids bränsle-luftblandningsproportion OBD-krav, modellberoende Status hos extraingångar Om någon tycker att det här är intressant eller har frågor så skriv gärna det, så vet jag om det är nån ide att lägga ut mina erfarenheter på forumet!