ht67 cmc 1502

Nu har jag provat lite. Vakumet testade jag med en vakummätare från Biltema. Glädjande nog så ställer sig nålen på det gröna området, dvs. ca. 19 inch Hg på skalan. Nålen i vakummätaren fladdrar hela tiden vilket jag inte vet om det är rätt. Ska inte nålen vara mer stabil? Ökade förtändningen lite och fick sänka tomgången. Bilen upplevs piggare när man drar iväg men lägger jag i 2:an och har ca. 4000 RPM och gasar på så drar så går motorn inte rent. Nåt är inte bra.

Ok, bra att veta. Jag har duration 224 @ 0.50". Jag tänkte påbörja testerna i morgon. Just nu är jag lite för sliten för att börja skruva... Här är länk till data för kammen. http://www.compcams.com/Technical/Curre ... /82-91.asp

Ok. Jag ska testa och öka förtändningen. Jag trodde att mer förtändning gav varmare motor? Eller har jag missförstått det?

Jag uppskattar verkligen alla råd! Det är guld värt! Motorn är ju en helt nybyggd "Turn Key" eller "crate" som de också kallas. Därav förgasaren. Motorn har nu gått ca. 700 mil. 3310´n hade på min förra Cleveland och jag tycker den verkade lättare att skruva med. Jag bytte primärmunstyckena på den och det var inga problem. På Edelbrock AVS har jag ingen aning om hur man byter nålar mm. Har tyvärr ingen förgasare att testa med så det blir väl till att köpa en ny. Vakumet var ett stort problem i början då ventilvipporna var för hårt åtdragna vilket gjorde att ventilerna inte kunde stänga ordentligt. Följden blev en svag motor på låga varvtal. Detta var jag iväg och fick åtgärdat men jag tror vakumet inte är riktigt ok än. Jag ska kolla det vid tillfälle. Kammen är en Comp Cams Magnum 270H vilket inte är en så väldigt vass kam om jag förstått det rätt. Tändningen har jag inte ändrat på länge. Sist jag kollade (2 veckor sedan)var den ca. 14 gr. före. Ska prova och lyfta av huven tänkte jag för att se om den går bättre.

Den har gått bra med kombinationen jag har. Dock inte när det har varit varmt ute. När den är kall går den bra och är mycket stark på tomgång. När den blir varm vill den gärna ligga för högt på tomgången och när jag sänker den till 900 rpm så dör den så fort jag lägger i driven. Motorn har ingen ork på tomgång när den är varm. Jag har funderat på att sätta på en mindre förgasare, men då går jag nog tillbaka till Holley. Hade en 3310s tidigare och jag tyckte den var ganska lätt att skruva med. När jag räknar lite snabbt så ska jag väl ha en på ca. 660 CFM men då finns det väl bara 700 CFM? Nån som har förslag på förgasare? Stiften är allt från ljusbruna till helt sotsvarta (cyl. 3 och 7). Tändspolen sitter idag på framsidan av ena toppen. Detta gör ju att tändspolen blir mycket varm. Men bilen är alltid lättstartad. Så jag vet inte om en flytt av den påverkar funktionen. Kan det vara så att motorn får för mycket soppa och att detta i sin tur leder till en onormalt hög värmeutveckling?

Nu börjar jag tröttna ordentligt på min Musse. Men innan jag ger upp helt och lägger bilen på hyllan i X antal år så måste jag höra efter med er på forumet... Hur får ni era trimmade V8:or att gå bra utan att värmen ställer till med problem? Jag har bytt stift, tändkablar, luftfilter, isolerat headders ännu mer, isolerat bränsleledning mm. Nu sist drog jag om bensinslangen från pumpen till förgasaren så att den inte ligger nära motorn samt bytte bränslefilter. Men det hjälper inte alls. Öppnar jag huven efter att ha åkt ett tag så är bränslefiltret så varmt att det går inte att ta i det. Jag antar att det inte är så bra... Idag har jag Edelbrocks distansplatta för att värmen inte ska gå upp i förgasaren. Men det verkar inte vara tillräckligt. Finns det bättre isoleringplattor att sätta dit eller behövs det nåt annat? Förgasaren blir ju extremt varm. När jag kör så håller sig ju motorn i rätt arbetstemp. så jag har inte problem med att den kokar eller så. Symptomen är att jag bla. får gaslåsliknande fenomen när den stått still en liten stund. När jag drar med den så är det inte samma klipp i den som det har varit. Över 4000 RPM känns det som om den misständer ibland och totalt tappar effekt emellanåt. Värmen är nog en stor faktor till problemen men jag tror knappast det är allt. Är scoop enda lösningen för att leda bort värmen effektivt? Alla råd, tips och erfarenheter tas emot tacksamt. Förslag på nån som verkligen kan fixa med trimmade Ford V8:or är också av intresse.

Jag provade lite i natt. Förlorade direkt €10. Jag måste erkänna att det är inte så lätt att sätta sig in i alla olika typer av poker... Jag vet inte om jag ska fortsätta. Det påminner ju inte ens om vanlig poker.

Då kan jag trösta er med att det gäller inte bara de nya Mussarna...

mobcharge: Vilken modell köpte du? Var du tvungen att modifiera dem på något vis? Det verkar vara svårt att hitta headders som passar till årsmodeller där man bytt motor till en som inte fanns som option det året den byggdes. Tex. 351W i 67:or.

Jag har en Accel med vakum, jag funderar på att skaffa en 6AL eller en 6Plus. Vad jag förstår så ska det funka även med andra fördelare än MSD. Är det värt pengarna att skaffa en MSD 6 box? Men vakum eller mekanisk vet jag inte. Det finns ju en vakum som också kräver boxen. Det här dokumentet kanske kan ge nåt tips? http://www.msdignition.com/pdf/6%20series/6series.pdf

Nu har jag bytt tändstift, kablar och luftfilter. Förutom att jag inte känner igen bilen vid gaspådrag (den går mycket sämre nu) så trodde jag att det var löst. Men icke. När jag har kört i ca. 40 min och sen låter den stå på tomgång i 5 min så dör den så fort man lägger i en växel. Något är det som inte tål värmen. Observera att den fortfarande är väldigt lättstartad. Testade att köra med huven öppen för att se om det är varmluften som gör det men det hjälpte inte med kall luft. Det som återstår att byta i morgon är bensinfiltret. Något mer förslag på vad det kan vara? Gjorde kompressionsmätning idag på alla cylindrar. från 12.2 Kg till 13,9.

Beror på vilket märke du ska ha. Kör själv med billiga Flowtech för ca. 3000.- Passformen och kvalitén är usel så var beredd att ta fram gassvetsen för modifiering.

. Är det skillnad som kan bevisas så ska jag också prova den.

Mike, vilka fälgar har du beställt? ET?

Bra att det finns lite råd att få. I samband med att jag märkte att problemet ökade beställde jag direkt nya stift och nya MSD "MSD 8.5mm Super Conductor" tändkablar. Det blev, trots att vissa inte rekommenderar Champion stift, det i alla fall pga. Edelbrock själva rekommenderar RCY12 stiften till de som kör med deras RPM alutoppar. Jag får väl testa och se. Hade för mig att Stig bytte till Pro Flow så tog med ett sånt också då jag länge velat byta luftfiltret. Den skulle nog gå ännu bättre med friskluft. Frågan är om jag ska såga upp min original huv och sätta i scoop eller vad man hittar på? Nåt måste göras. Vad tror ni om det här? http://www.mustangsplus.com/Merchant2/m ... ood_scoops Jag återkommer med resultat. Bara att hoppas att bytet av ovan nämda prylar gör skillnad.

Min motor vill inte gå så bra längre. Den har helt plötsligt börja bete sig precis som när jag fick gaslås på Wheels Nat's förra sommaren. När den blir varm och står på tomgång så går det inte att lägga i driven utan att den dör. Den är fortfarande mycket lättstartad. Åker man på motorväg märker man inget men kommer man ner i varv, tex vid rödljus, så bara dör den. Jag har en distansplatta mellan insug/förgasare för att minska värmespridningen. En ide jag har är att mina headders värmer upp bensinröret så mycket att bensinen blir alldeles för varm innan den når förgasaren. Bensinröret är inte korrekt draget av tidigare ägare. Jag har även testat att justera upp huven till max i bakkant för att få ut värmen snabbare ur motorutrymmet men det hjälper inte. Ploackade ur tändstiften på cyl. 1-4 igår. Så här såg det ut: 1. Ljusbrunt. (Bra) 2. Brunt. (Ok) 3. Kolsvart av sot. (Inte bra) 4. Mörkbrunt. (Hmm...) Är det någon som har nån teori om orsak eller vet varför bara 1 stift av 4 är helt svart?

Tack! Ska kolla med dem.

Hej! Det är inte ofta jag har med de nyare Mussarna att göra men nu behöver jag ett litet råd. Kan man få tips på var i Stockholm man kan få en service utförd på en 2001:a GT till ett vettigt pris? Själv så hade jag svårt att hitta tändstiften, än mindre en aning om hur i hela friden man byter dem. Tack på förhand.

Nu har de snott 3 av de nya ventilhättorna igen. Med lite tur kan jag få tag i dem då det finns vittnen som tror sig veta vilka de är.

Aga är väl att ta i, men föräldrar som inte kan kontrollera sina barn är inte ovanligt. Syrran är lärare och det finns barn som går i 5:e klass som inte har några regler alls hemma. Vissa föräldrar erkänner att de inte kan kontrollera sitt barn som är ca. 11-12 år.

Lygdman cmc813 Jag var med om precis samma sak. Ställde min 18 års bil i ett lugnt bostadsområde en sommarnatt. När jag sedan kom tebax på morgonkvisten hade troligtvis ett par legat och .... på min huv. Repor, utvälta ölburkar mm. står kvar samt bucklor i huven var lite av det som blev. Om jag hade tagit dem på bar gärning så hade jag inte varit särskilt överseende. För 3 veckor sedan var jag på Biltema och köpte nya ventilhättor i blank aluminium till 17" fälgarna. Pris 29.90.- Jag fick ha dem i 2 dygn. Sen har någon helt sonika krypit runt och snott dem. Det är väl bara en tidsfråga innan jag tar nån på bar gärning. Mussen höll på att utsättas för samma sak. Jag vet inte vad han var ute efter men när jag ökar takten för att konfrontera grabben så fick han väldigt bråttom därifrån. Problemet med Mussen är ju att det är ganska lätt att snabbt sno väldigt dyra prylar. Speciellt om de vet vad de är ute efter. Nåt är fel när man inte lär sig hemma vad som är rätt och fel...

Det blir till att göra "Classic Mustang Hits!" skiva... Den skulle nog gå åt som smör i den här klubben iaf.

Som Lasse säger, det finns många olika produkter och jag har nog testat de flesta. Numer kör jag endast med Lahega. De är dyra men jag är mycket nöjd med deras produkter. De har ett forum som är grymt bra och man får svar på nästan allt inom bilvård. http://www.lahega.se/lhforumindex.asp Själv så rubbar jag först lacken med maskin. Underarbetet är viktigt för att få en hög blankhet. Vilken rubbing/polish jag kör med är beroende på skick och lacktyp. (Se upp så ni inte rubbar igenom lacken!) Sist lägger jag på ett lättflytande hårdvax som håller ca 5-6 mån. På min egen Musse blev det en 2 komponents lackförsegling. Den håller mer än ett år. Har man en helt ny bil / nylackad bil bör man fundera på att lägga på en lackförsegling. Snart är det nog dags att höja blankheten igen.

Skönt att det inte var nåt allvarligare än så...

Tack för tipsen. Jag har isolerat mina headers noga. Om det nu blir scoop så hade jag tänkt att ha ett där öppningen är mot framrutan och inte mot fronten. Är det att föredra eller bör öppningen vara framåt? Jag ska leta efter tidigare inlägg om detta när jag hinner.