Dr Frelin

Skulle denna räcka tro... kostar £49

Ok, så om jag köper hooker competition så ska det vara lugnt oavsett vad jag väler att köra för kopplingssystem sen... Stene, ser ju bra ut! Har du både huvudcylinder och slav från E30? Hur ser det ut vid huvudcylindern? Föresten... är det värt att lägga till lite extra ocj köpa Competition Ceramic Header?

Har kikat på det där kittet också men eliminerar det risken att jag krockar med Headers? Har en nyare transmissionskåpa så det är lugnt! Sen vore det ju lite kul om man kunde bygga ett eget hydraliskt för en relativt billig peng...

Skulle vara ytterst tacksam för lite tips där!

Nån som har något tips på vad jag ska köpa för headers till min bil? Har en något trimmad 302:a och planen är att på sikt byta växellåda till en T5:a... har för mig att jag har läst att det kan bli tajt med vajerkoppling, headers och T5:a. Antar att det finns modeller som är mer eller mindre bra till projektet och förhoppningsvis finns det någon här som har testat lite

Största problemet med elbilar som alternativ (ur miljösynpunkt) enligt min mening är ju att man ska kunna garantera att elen den drivs med är framställd på ett miljöriktigt sätt och inte genom polska kolkraftverk. Bara för att den drivs på el så är den ju inte automatiskt miljövänlig. Hykleri säger jag! Lägg därtill att elpriserna kommer att stiga i takt med att vi minskar vår elkonsumtion. Elbolagen står i princip med samma kostnader för att producera och leverera el vilket betyder att dom måste få in samma peng för att kunna gå runt.

Sådär! Vad kan man bättre få när man fyller två!? Är lite fundersam över laddaren bara... någon fler här på forumet som äger en Power Wheels? Följer med en 110V 60Hz laddare... visst borde man kunna ladda batteriet med en vanlig Ctec-laddare inställd på MC... nån som provat eller har någon annan lösning?

Sådär! Då skruvar man musse igen... Gatans! Har fortfarande kvar mitt problem med att bilen krånglar då den blir varm... startar som en klocka då den är kall, går att köra ca. 4mil sen börjar den misstända, blir svagare och sen lägger den av! Sen går den inte att starta... väntar man ett längre tag så smäller den igång direkt! Har monterat isolationsplatta mellan insug och förgasare för att motverka ev. ånglås. Har sett till att spolen kommer ut en bit från blocket och närmare fläkten, lite svalare nu! Kollat så att jag bara har 9V på spolen vid drift. Nu till min nuvarande teori... kollade brytarspetsarna igår och det verkar som att jag har bränt ena kontaktytan... bytte alla tänddetaljer då jag köpte bilen men jag hade en krånglande spänningsregulator i början som gav allt mellan 12-18V lite som den ville. Körde inte mycket så innan jag köpte en ny men det kanske räckte för att knäcka kondensatorn som sedan har gjort att jag bränt brytaren... men det känns ändå inte som att det här fenomenet ska uppstå på grund av att brytaren är dålig... eller? Funderar på en Ignitor II men jag skulle gärna se att motorn funkar på det gamla hederliga viset förtst!

Låter som en överhettad tändspole...

TACK! Känns lite jävligt bara för när jag ringde och pratade med dom idag så vet dom inte först imorgon ifall dom ens finns i Sverige... ska ju på semester nästa vecka så det börjar dra ihop sig som hon sa....

NEEEEEEEEEEEEEEEEJJJJJJJJJ DET ÄR 58-63 Nm Om du dragit till 96 Nm har du förstört alla bultar. Då har jag fått helt fel uppgifter... inte konstigt att det gick som det gick! Brukar dra i tre steg då jag momentdrar så jag hann bara till 60 på alla och sedan gick den första på sista varvet av... konstigt! Har beställt 12st nya bultar så jag byter alla iaf. känns tryggast så!

Beställde nya bultar igår fast försäljaren menade att dom inte skulle behöva bytas varje gång... kostade 9kr/st så dom kan lika gärna ligga på hyllan tänkte jag... blev sugen på att byta igår iaf. och köra med dom gamla men det gick sådär... Lossade drivaxel, sensor till xenon, bult som håller bromsslang, krängningshämmaren och slutligen dämparen. Lyckades få dit fjädern utan att pressa ihop den mer än det man orkar med händerna ( 1mm:) ) Allt gick kanon tills jag skulle dra första bulten för drivaxeln till sitt slutliga moment 96Nm enligt de uppgifter jag har fått... Bult av! Antingen så har jag fått fel uppgifter på momentet eller så har dom varit lös förut är min teori. Har haft bilen i 6 år så den va inte så gammal när jag köpte den så jag tvivlar på det sistnämda. Eller så va det måndagsex. på bulten! Hur som helst så fick jag ut bulten från bakaxelklumpen med lite tur... hade ett knappt gängvarv utstick så det fanns ju lite att ta i Bara att vänta på de nya bultarna då...

Nu har äntligen fjärdrarna kommit så jag tänkte byta ikväll... men blev lite fundersam... som det ser ut måste jag lossa drivaxlarna för att kunna få dit fjädrarna... en del rekommenderar att byta bultarna... nån som tror sig veta hur det är på dom här? Måste jag byta bultarna för drivaxlarna när jag lossat dem en gång eller törs man köra på dom gamla?

Har en sån på min också men jag har tagit förgivet att det ska vara till nån motorutrymmesbelysning under huven då bilen är utrustad med "Visibility Group".

Gjorde en liten specialare med hjälp av ett aluminiumfäste från ett datastativ... Löste mitt problem med överhettad spole iaf. men jag ska prova vända på spolfästet så att spolen kommer ut från toppen ännu mer...

Ok, tusen tack som sagt!

På min 68 är det lite skumt... sitter Monroe coilovers + standardbladfjädrar bak... vet inte om tidigare ägaren hade någon vidare plan för detta men så ser min setup ut idag.

Perfekt, tackar! Då är det klubbat att det bli orginal! Men står det så på alla E46:or eller kan det vara så att bilen har någon typ av "sportchassi" eller är det så enkelt att den är utrustad med avtagbart drag kanske? Är i övrigt komplett med det mesta man kan tänka sig i options...

Problemet är ju bara att man bor i buchen Närmsta BMW-återförsäljare som jag redan kontaktat ligger i Falun ca: 15 mil härifrån... men nån gång ska man väl ut och åka! Mekonomen kanske kan fixa dämparna och dom har vi några mil närmare iaf. Kanske lika bra att hålla sig till BMW:s originalfjädrar trots allt... Dom 7 sista måste va dom här då: JM51297

Ok! Du råkar inte ha något tips vart man kan beställa dom här grejerna? Såg att autoxeperten hade Sachs Advantage och deras fjädrar tillverkas av Lesjöfors... lär ju vara bättre än Biltemas iaf. (om nu inte deras kommer därifrån också)

Underbart forum som flera andra redan har nämt! Tusen tack för svaren! Nu slipper jag gå i dessa grubblerier.

Tackar! Där jag bor har snön med nöd och näppe tinat undan i Maj så det va en klar nackdel om det stämmer.

En fjäder har gått av på min BMW E46:a och det kostar 2338kr att köpa två nya på BMW... kollade lite på blocket och hittade det här kittet med coilovers för 3895kr runt om, helt sjukt igentligen: http://tillbilen.com/?artnr=JOM741015&cat_id=429 Nån som har testat dessa och är det värt besväret (antar att det blir lite mixter innan man är nöjd) eller ska man åka vidare på orginal... antar att dämparna behöver bytas snart också då dessa snart har gått 15000 mil... gillar bilens vägegenskaper skarpt och går det att förbättra dom med hjälp av det här kittet så vore det ju super! Lite osäker dock på sänkningen då jag tycker den är rätt låg som den är...

Tackar! Det ska jag testa även om jag redan har köpt en ny.