De är roliga på svensk bilprovning. Det heter parkeringsbroms men de testar den som en färdbroms.

Bosse Sewallius CMC 342

Jag har centrerat bromsventilen på min 67:a med att oppna den motsatta luftningsventilen gentemot den sista man oppnade vid luftningen.

En polare trycker sakta på pedalen tills lampan slocknar, dvs ventilen är centrerad, varvid man drar åt nippeln. Polaren får inte fortsätta trycka eftersom ventilen då går åt andra hållet och lampan fortsätter lysa. Vanligen luftar man vänster fram sist och det betyder att man måste oppna hoger fram och som sagt ha hjälp av en polare.

Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Med V-kam kan han mena 289HP kammen pga av gjutmärkningen. En original HP kam är mekanisk men det finns hydraliska med liknande värden.

Har du mekanisk eller hydralkam?

Mvh Bosse CMC 342

Hejsan! Jag har ett RallyPack är i Dallas, TX till en 65:a 289 HP dvs med 8000 rpm varvräknaren.

Har aldrig provat instrumentet men kopte det från en kille i El Paso, Texas.

Helt renoverat och ser ut som nytt. Vill ha $750 for det. Om du är intresserad kommer jag till Las Vegas (50 års

festen) om drygt en vecka. Kommer du dit? Om inte kommer jag till Sverige den 10:e juni.

Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Tomas,

Tänk på att du skall ha vänsterlutande drev på en toploader, dvs, hålet där vajern går in i lådan

sitter på hoger (passagerar) sidan. Automat och 3-vx skall ha hogerlutande drev dvs. hålet sitter på forarsidan.

Lätt att missa och drevet blir fort forstort.

Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Det forsta jag tänker på är pedalen. Bytte du den? Pinnen mellan servon och huvudcylindern måste justeras.

Det ideala är att änden nuddar men det skall justeras med en fixtur. Finns i 67's shop manual. Om du skickar din email

adress så skickar jag en kopia.

Vilket vakum har du vid tomgång?

Bosse Sewallius CMC 342

Lärde mig något nytt for några månader sedan. Belysningen i Rally Pack och den upp-och-nervända 66 varianten

i 67 Shelbys skall vara likadan som i instrumentbelysningen och radio, dvs gron/blå. Lamporna i 67 Shelbys har

ett eget artikelnummer S7MS och kallas grona fastän de är mer turkosa. Hittade två NOS som redan sitter i bilen i Sverige.

Har for mig att vanliga Rally Pack har en turkos kåpa liksom instrumentbelysningen for antigen varvräknaren eller klockan

och den andra måste ha en målad lampa. Kommer inte ihåg vilken har vad.

Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Var väldigt noggrann när du byter Turn Signal Switch eftersom den har en hel uppsjo med kablar som skall anslutas.

Jag bytte min till en NOS på 65:a Shelbyn när jag renoverade den for over 20 år sedan. Som sagt, inte ett direkt roligt jobb.

Mvh Bosse CMC 342

65'an hade bränslefiltret i en kopp i botten på bensinpumpen medan 66'an hade det monterat i forgasaren som tidigare sagts.

Mvh Bosse Sewallius CMC 342

En polare till mig från Sverige blev lurad på en motor for USD 7,500 från en kille i Florida. Han stämde killen och killen gjorde ett deal med polarn och åklagaren att betala en summa varje månad tills pengarna var betalade tillbaka. Om han missar någon betalning åker han in i finkan.

Skriv ett brev till Sheriffen i staden där JME Enterprises huserar och berätta om dina problem.

Mvh Bosse CMC 342

Om du är säker på att det är motorolja är det ramlagertätningen. Jag bytte min genom att ta bort tråget och 6verfallet. Sedan tryckte jag

runt neoprene packningen med tummen. Lade skarven ca 1 cm under kanten samt silicon i hörnen. Tummen gjorde ont i veckor men tätt blev det.

Mvh Bosse Sewallius, CMC 342.

Mustang GT 289 HP hade standard bakbromsar dvs 1.75" breda. Shelby 65-67 hade bromsarna bak bytta mot

Fairlane Herrgårdsvagns bakbromsar som var 2.5" breda. Inga trummor på dessa modeller hade kylflänsar.

Det enda som var annorlunda mellan Shelby 65-67 och Fairlane HV var bakre bromscylindarnas diameter.

Shelby använde 29/32" med två vita färgklickar 65-66 och en annan färg på 67:orna. Fairlane HV använde 15/16".

Mustang 65 HP hade 8 3/4" bakaxel ring inte 9".

Mvh Bosse CMC 342

Om du har originalbatteriet är det minst 6 år gammalt, eller hur? Förmodligen har du ett amerikanskt batteri i mussen

och 6 år på ett amerikanskt batteri är mycket länge. Tro mig, jag har fått byta batterier vart 3-4 år men naturligtvis

tar värmen en hel del här i Texas. Byt batteri.

Mvh Bosse CMC 342

Har du kollat på webben? Det brukar finnas flera som säljer gamla tidningar. Jag hittade två med den enda 65 Shelby som fanns i Sverige 1965

och ägdes av bl.a. Tom Trana SFM5S070. Hittade också en artikel åt en kille i Spanien som ägde en 67:a Shelby GT500 som kommit dit 1967 för en bilutställning.

Mvh Bosse CMC342

Ja, det vet jag inte men varför skulle Ford ha använt olika pedaler om de inte hade behövt?

Tror att risken är att man trycker sönder servon/huvudcylindern samt att vinkeln blir olika

in i baksidan mot servon. Inget jag rekommenderar.

Mvh Bosse CMC 342

Pedalens fäste för stängen som trycker på boostern/huvudcyliners sitter på olika höjd

eftersom du behöver mindre hävarm med servo.

Bosse CMC342

Classe, kan vara rätt att ingen del är senare daterad men inte alltid. Datumet är scheduled och kan vara tidigare eller

senare än tillverkningsdatumet. I många fall mycket senare än vad planen var. Tror att det speciellt gäller bilar med många option eller HP bilar.

Mvh Bosse CMC 342

För nägra år sedan packade ett bakhjuls lager ihop på min Shelby 67. Var på väg till landet (Sollerön) från en årsträff

med Fordklubben i Säffle. Var en otroligt oljud när en del lagerkulor kom lös i trumman. Köpte nytt lager hos

US Car Service i Rättvik. Som tur var hade jag en granne som jobbade som bilmek. Han tog med axeln (31 splines) och slog

av det gamla lagret med en huggmejsel. Blev märken i själva axeln viket inte var så bra. Jag kom ihåg fel och sade han skulle

värma på låsringen vilket gjorde att låsringen förstördes. Ny tripp till Rättvik och axeln till bröderna Karlsson hos Ford i Mora.

De satte dit grejorna ordentligt och allt har funkat sedan dess. Sålunda kom ihåg att låsringen till lagret skall pressas på

och inte värmas.

Mvh Bosse CMC 342

Det är en annan pedal. Om jag var du skulle jag vänta med servo tills jag kunde byta till

skivbromsar. Skivor med servo har en annan pedal, bromsljuskontakt och huvudcylinder.

Hoppas jag fick med allt nu. En kompis här i Dallas från Finland bytte allt och fick en

del problem i början. Vakuumet var för lågt men efter att vi fixat inställningen av motorn fungerade det bra.

Hade 16 inches of mercury när det började funka.

Han köpte ett färdigt kit från en av de stora, kommer inte ihåg vilken.

Mvh Bosse CMC 342

6F09K129888 hade en scheduled production date of 04K dvs oktober 4, 1965.

Mvh Bosse CMC 342

Styrpinnens rundade skalle skall sitta uppåt dvs muttern under den lägsta och kortaste bladet i paketet.

Du har en 8" bakaxel och skall ha den kortare av de två jag visade.

Du sänker sedan ned bakaxeln så att dessa två styrpinnar går in i hålen på blocket innan du börjar dra åt

muttrarna.

Hoppas det löser sig för dig.

Mvh Bosse CMC 342

Mustang 67 med skivor fram och trummor bak har en reduceringsventil i original.

Den sitter in-line på bromslednigen nära bakaxeln. Shelby fick problem med denna ventil när han satte

dit 2.5" bromsar bak istället för 1.75" som mussen har. Fick helt enkelt justera ned den lite

för att inte bakbromsen skulle nypa före skivorna fram. En annan sak som kan strula är förgrenings

och bromsvarnarkontakten under huven.

Mvh Bosse CMC 342

Hej igen,

Här är skillnaden på 65-66 HiPo och Standard centrum/styrbultar. HiPo=lång skalle,

Standard=kort skalle.

Mvh Bosse CMC 342

Har du en 66:a HP bil? Om inte och du har en 9" bakaxel och standard fjädrar med en korthuvad centerbult/styrpinne passar det inte ihop.

9" axeln måste ha en långhuvad centerbult/styrpinne för att gå in i det försänkta hålet på bakaxelns fästplattor.

Mvh Bosse CMC 342

Har du tänkt på att det kan vara fettet i hylsan till vajern som blir varmt och flytande?

Samma sak brukar hända i styrväxeln när man använder original fettet.

Bara en tanke, eftersom det hänt mig.

Mvh Bosse CMC 342