Lasse cmc 625

Jag klippte till en plåt som passade i ramen och på det sättet spände fast den lilla skylten.

Du beställer via bilregistret. Titta på ditt reg. bevis för bilen och beställ där eller också kan man göra det via nätet. Ramarna du pratar om finns att köpa hos Mustang-delsfirmor. Nu passar inte de små svenska skyltarna till 100% i dessa ramar utan man får trixa lite för att det skall fungera. En del har skyltar som görs i Sverige av någon/några i amerikansk storlek,jag vet bara inte vem det är. Har själv försökt att hitta företaget. De annonserade alltid i Wheels för 5-10 år sedan.

I min nyimporterade 66:a fanns inget instansat nummer i vänster innerskärm, antagligen utbytt tidigare, fast det inte ser så ut. Nu undrar jag om jag måste ha det inför regbesiktning ? Det sitter rätt plåt i dörren vad jag kan förstå. Om jag måste "slå i" nytt nummer, vet någon storleken i mm på siffrorna och bokstäverna ? Särskilt typsnitt ?

Nu hittade jag artikeln. Gå in på Tom Schmidts Links Ta FAQs and How-tos leta efter Windshield removal, längst ned på sidan av John Zaniewski

Har just tagit bort listerna runt fram och bakruta på min 66 HT med en vanlig skruvmejsel. Det var inte rätt verktyg, lätt att skada listerna med mejseln. Det finns ett speciellt verktyg att köpa hos Mustangfirmor i USA. Försök hitta artikel i Mustang Monthly på hur man gör eller på nätet. Har sett det under Tom Schmidts länkar men kommer inte ihåg vilken. Man måste nästan veta hur de sitter fast i "klämmorna" för att göra rätt, svårt att förklara i skrift. Hittar jag under kvällen återkommer jag.

Har den senaste tiden beställt från CJ Pony Parts. Snabb leverans och bra delar men kanske något dyr frakt. De skickar alltid med Fedex. Det går visserligen snabbt men kostar en del. Har betalat med mitt MasterCard kreditkort utan problem. Brukar be dem att inte dra kortet förrän de skickar delarna, en del firmor drar ju kortet innan de sett efter om delarna finns på hyllan vilket inte känns så bra.

Har en mall för "remote mirror" till vä dörr. Låg i kartongen för en ROTUNDA backspegel jag köpte på 80-talet. Kan skicka på fredag-lördag tidigast.

Tack för svaren. Det var just det jag ville höra att det nu bara är att gå på det lite hårdare, man blir ju så försiktig och hoppas att man inte skall skada något och att allt skall ha en enkel lösning. Skall beställa nytt lås.

Jag vill alltså byta tändningslåset, men när jag inte får ur låscylindern undrar om det finns andra knep än våld för att få loss hela låset ?

Det där med gem och hålet osv har jag gjort några gånger tidigare på andra Mustanger jag haft. Nu är ju problemet att jag inte kan vrida tillbaka kolven till det läget så jag kan få in gemet i hålet. Det sitter fast i tändningsläget.

Fick hem mitt nya fynd häromdagen och fick genast problem. Nyckel och tändningslåset var mycket slitet. När jag skulle starta fastnade allt i tändningsläget. Jag kan vrida hö mot start men ej till off eller acc. Det går att ta ur nyckeln. Har någon ett knep att få loss kolven igen så jag kan byta? Ska jag använda våld eller ta ur hela låset ? Tacksam för all hjälp jag kan få.

Har lärt mig några saker genom åren. Be företaget att skicka det du beställt först när de har alla grejor hemma, alltför ofta skickar de efter hand de får hem prylarna. Jag brukar också be särskilt att inte debitera kreditkorter förrän grejorna skickas, det har hänt att de drar kortet först, går sedan ut och konstaterar att grejorna inte finns, och du kan få vänta i månader på att grejorna kommer. Ang. FEDEX skickade CJ Pony till mig i höstas med FEDEX och det kostade nästan mera än grejorna jag beställt och sedan klantade FEDEX i Sverige till det så paketet var ute på vift någon vecka.

Det är riktigt att huvgångjärn och delar av låset skall vara fosfaterat och sedan inoljat. Jag har gjort det till min 65:a via en firma i Göteborg. Det tog ett halvår innan grejorna blev färdiga. Det finns även sprayburkar med liknande färg hos Skevab tror jag. Inte alls ovanligt på amerikanska värstingbilar att det är lackerat.

Tack för tipsen. Tänk vad en skruvmejsel kan användas till. En liten bank på reläet och sedan fungerar det. Nu vet jag det nästa gång liknande fel dyker upp. stang

Min 65:a HT har stått still i garaget några månader. Skulle starta upp den häromdagen men batteriet var alldeles för trött. Laddade upp det och satte tillbaka. När jag ansluter jordkabeln börjar startmotorn gå ! Vad händer ? Tändningen avslagen. Tar ur nycklarna ur låset men så fort jag försöker ansluta jord på batteriet går startmotorn. Har startmotorn fastnat i något läge eller har tändningslåset fått "spel" ? Några idéer ?

Jag har ett standard enkelt system med burken på tvären bakom bakaxeln på min 289 2v med ett rör som inte ens syns bakåt och bara tycker att det är det bästa ljudet på en Mustang i originalskick. Tyst och precis rätt V8-ljud för mig.

Ang. stötfångarhorn eller inte. Jag tittar i Mustang Recognition Guide som visserligen är över 20 år gammal, men i den står det på sid 30 att det är standardutrustning med horn. Men om just din bil saknar det och det inte finns hål och stag till hornen, då är det väl inte fel att vara utan. Det är det som är spännande att ingen riktigt kan säga emot om det är rätt eller fel, ibland kunde man till och med glömma vissa saker från fabrik. Troligast är det att det fanns, kanske har du en repro plåt utan hål som någon bytt mot original eller helt enkelt tagit bort hornen och svetsat igen hålen. Det är din bil och du ska göra den som du vill ha den. Fortsätt fråga och håll oss aktiva.

Hittade den här på Malta förra hösten.

Enklast är att ta med axlarna till någon verkstad el. likn. som har en press och kan ta av de gamla och pressa på de nya lagren. Gick till Ford förra vintern och gjorde så till min 65:a. Här kan du också läsa lite om hur det går till: http://www.mustangsplus.com/tech/bearings/rearber2.html

Jag tittar i "How to restore your Mustang" som gjorts av Dobbs/Farr som då var redaktörer på Mustang Monthly. Boken är från 1980, men är nog ganska fullständig. Av det du räknar upp är det rätt med omålat eller metallfärgat utom huvlåsmekanism och jag är osäker på bladfjädrarna. Huvlåset ska vara fosfaterat, ok, likt metallfärg men ändå inte. Huvlås och gångjärnen ska vara fosfaterat, har gjort det på min hois en firma i Göteborg. Det finns även spray på burk som liknar det. Du skulle haft boken, men jag tror det finns liknande uppgifter på någon websida, ska leta efter den och meddela.

Har du en 66:a ska det inte vara 6-kantiga hål, s.k. "honeycomb", utan det ska vara ribbor. Försök hitta en närbild på 65 och 66 och jämför. Motorrummet ska vara svart, obs särskild halvmatt om det ska vara riktigt original, på både 65 och 66. En trevlig sida att se de olika modellerna är denna; http://www.classicponycars.com/

Tror att ett vanligt fel är att flotören är fylld av bensin och inte reagerar på full eller tom tank. Detta hände i alla fall mig. Ta ur givaren och kolla.

Jag har försökt att få rätt ytbehandling av vissa komponenter till min 65:a, och när det gäller huvgångjärnen och huv låset t.ex, ska de ju vara fosfaterade och inte förzinkade. Det finns firmor i Sverige som gör sådant, men kanske inte för hobbyfordon i första hand utan till industri. I USA är det väldigt vanligt att de målar, enligt tidigare inlägg. Ofta är våra "svenska" bilar målade i motorrummen och försök då hellre färgborttagning, Bums t.ex, än blästring om man ska lämna in för t.ex fosfatering.