Ronnie S

Här är lite reflektioner på motorrumsbilden: * Värmepaketet är urkopplat av någon anledning (läckage?), värmeslangen går direkt från insuget ner till vattenpumpen. * Bilen har luftpump (till avgasrening) så den är nysåld i Californien. Det ser ut att vara rätt grejor för en avgasrenad 66:a (jag har själv ägt en sån bil tidigare). * Motorblocket ser ut att vara svart, stämmer det? Hela motorn ska vara blå på en 66:a. Om motorn är ommålad kan man ju misstänka att den varit urplockad någon gång. Det viktigaste när man ska köpa en gammal Mustang är ju att kolla upp ifall det finns ROST, som sagts tidigare här. Ett rostkänsligt ställe är luftintaget framför vindrutan. Man kan kolla detta genom att sakta hälla vatten genom luftintagsgallret, och kolla att det dräneras ut under framskärmarna. Om bilen är rostig där brukar det droppa in vatten på golvet i bilen istället. Det är ett jättejobb att rätta till rost på detta ställe, här kan du läsa mer om det: http://www.mustangbarn.com/Cowl_Vent_Repair.htm

Är det mej du frågar? I så fall är koden 2K (aqua, standardinredning). Bilen är ju en -68, så det är inte samma koder som 65-66.

Vred du det ena bakhjulet och det andra stod still alltså? Egentligen ska BÅDA hjulen snurras ett varv vardera, samtidigt som du kollar hur många varv kardanstången snurrar. På en bil som inte har diffbroms går det dock lika bra att bara lyfta det ena bakhjulet och vrida det TVÅ varv och låta det andra hjulet stå still. Jag skulle misstänka att du har 2,80:1 (du fick ju ungefär 1,35, och 2x1,35=2,70). 2,80:1 var standard på bilar med 289-2V och 3,00:1 var standard på bilar med 289-4V (jag talar då om Mustang 65-66).

Hatthyllan i en HT är i något masonitliknande material (skrovliga sidan uppåt) som är lackat.

Är du säker på att du har fått rätt slangar, det skiljer tydligen mellan årsmodellerna? Här är en bild på slangarna till 65-66 (hittade tyvärr ingen på 67-68 ): http://www.virginiaclassicmustang.com/c ... emid=SU831

Bilregistret kan ibland få till konstiga effektuppgifter, som på den här bilen tydligen. Ofta är effekten angiven i DIN-hk i registreringspappren, och i SAE-hk i Fords uppgifter. I detta fall tycker jag det stämmer dåligt hur man än räknar. Motoraltermativen 1968 var (samtliga effektangivelser är i hk SAE): * 200 ci (6-cyl) på 115 hk (T-code) * 289 ci (V8, med 2-portsförgasare) på 195 hk (C-code) * 302 ci (V8, med 4-port) på 230 hk (J-code) * 390 ci (V8, med 4-port) på 325 hk (S-code) Motorkoden är femte positionen i chassienumret (eller VIN, som det också kallas). Chassienumret på en -68 sitter på en skylt innanför vindrutan, och finns även på en skylt i bakkant av förardörren. Dörrskylten innehåller också uppgifter om hur bilen var utrustad från fabrik, tex färg, inredning, växellåda, bakaxelutväxling, var den såldes ny (vilken amerikansk stat, eller om det var en exportbil). Har du läst under "Teknik"-knappen här på hemsidan? Det finns även en Decoder för att kunna läsa ut koderna på dörrskylten där.

Det brukar gå bra att vrida loss låsringen genom att knacka omväxlande på ena och andra sidan på ringen med en dorn. Speciellt när man ska återmontera allt får man vara lite försiktig och ta det i omgångar så att låsringen "tar" på samtliga ställen den ska in i.

Jag har inga uppgifter för 1966 till hands, men enligt 1968 års shop manual hade en 289-2V en stall speed på 1700-1940 rpm, och en 302-4V hade 1780-2000 rpm. Det borde ligga ganska nära för en 66:a också, det verkar som om alla standardturbiner ligger i ungefär samma intervall. Enligt shop manualen ligger stall speed för samtliga motoralternativ (från 170 med C4 upp till 427 med C6) mellan 1400 och 2000 rpm.

AC-anläggningen i den här bilen är inte original, utan är av någon universaltyp.

27 787 Mustanger var Lime Gold 1969 (av totalt 299 036 st tillverkade 69:or). Detta gör det till den fjärde vanligaste kulören (38 118 st i Candy Apple red, 30 211 st i Silver Jade, 29 693 st i Black Jade). Källa: Kevin Marti, Mustang by the numbers. http://www.martiauto.com/book-1.htm

Jag har varit med om att varvräknaren kortsluter mot huset på Rally-pac:et. Jag fick ta ur själva varvräknarinstrumentet och sätta på lite eltejp på dom ställen som ligger mot huset. Den bilen var också en 66:a, som jag hade tidigare.

Grande var en lite lyxigare modell som introducerades 1969, och som bara gjordes som hardtop. Den hade tex vinyltak, ekernavkapslar, sportbackspeglar, hjulhuslister, en tunn stripe på karossidan mm. Sätena hade tygklädsel, vilket inte fanns på övriga Mustanger. Instrumentbrädan och dörrsidorna var klädda med träimitation. Grande hade också extra ljudisolering. Scoopet som sitter på den här bilen var inte standard, det ser ut att vara ett scoop från en Mach I som lackats i samma färg som bilen (var svart på Mach I).

Interiörfärgen är inte samma som exteriörfärgen, den är tex mattare. Kulören på interiörfärgen brukar oftast matcha vinylen på dörrsidorna (det finns säkert något undantag där också). Skarven mellan interiör- och exteriörfärgen går mycket riktigt vid dörrens gummilist.

På Mustang 1965-66 satt det bara fläktkåpa på vissa varianter (tex hi-po), och då var det en plåtkåpa som satt fast på 4 st små plåtfästen (plastkåpa kom inte förrän 1967). Den ser ut så här: http://www.virginiaclassicmustang.com/c ... emid=EG209 En vanlig standard-Mustang hade alltså ingen fläktkåpa. Min erfarenhet är att det är väldigt bra för kylningen att ha en fläktkåpa när man hamnar i en bilkö och det är 25-30 grader varmt ute, oavsett om det är original eller inte. Remstorlekarna vet jag tyvärr inte (har du verkligen en Eaton-pump, det satt väl bara på 65.orna egentligen?).

California Shipping är en bra firma med gott rykte, om man ska skicka från västkusten (dom ligger i Los Angeles-området). Det jobbar till och med en svensk tjej där, som man kan prata svenska med när man har kontakt med dom. I Sverige har dom samarbete med InfraNordic, så bilarna skickas dit. Själv har jag bara importerat en enda bil (Mustangen jag har nu), men min kompis har genom åren tagit hem ett flertal bilar genom California Shipping. Länk: www.calship.com

Det är svårt att få till några bra bilder, motorn är i vägen. Hoppas dock dessa två kan vara till någon hjälp.

Under locket på ventilens vänstra sida (det som sitter med två skruv) finns en justering på fjädern. Grundinställningen är att man drar muttern i botten (ej hårt) och sedan släpper ett kvartsvarv. I övrigt finns väl inte så mycket att justera på kontrollventilen.

Det fanns 302-2V 1968, men bara i andra Ford-modeller, inte i Mustang.

Det finns en väldigt bra bok, som dock bara behandlar själva motorn, om man vill veta hur det såg ut från början. Här är en länk: http://www.fordsmallblock.com/ Enligt den boken kom inte det gula OK-märket på ventilkåpan förrän på senare årsmodeller (69 eller 70 skulle jag gissa, jag har inte boken i min närhet just nu. Min egen 68 ska inte ha detta i alla fall).

Dom ränder som satt på Shelby-Mustangerna (LeMans-stripes) var olika breda på olika ställen på bilen. Se här: http://us.st11.yimg.com/us.st.yimg.com/ ... 13_3443437

Personligen är jag svag för metallicfärger, och helst ska bilen ha matchande färg på inredningen också. Ett bra exempel är ju min egen Mustang -68 som är Gulfstream aqua med aqua inredning. Färgen på inredningen kan skymtas på avatarbilden till vänster, och lackens kulör kan ses i länkarna nedan (från Vätterbygdens hemsida). Huvudsaken är ju egentligen att man själv är nöjd med bilen. Vad andra tycker måste komma i andra hand, eller......... http://www.mustangclubsweden.com/vatter ... 5_022.html http://www.mustangclubsweden.com/vatter ... C_010.html

Även i Fordbladet '66 användes en bild från samma fotografering som man använde till Fordbladet '65. På bilden är 1965 års broschyr till vänster och 1966 års till höger. Observera att personerna står lite annorlunda, så det är inte exakt samma bild. Christoffer, jag skickar en bättre bild på 66-broschyren till dig via e-mail.

Okej, håll utkik i inboxen.

Hmmm, jag har nog inte tillgång till någon scanner, men jag kan ta bättre bilder (högre upplösning) och skicka till dig via e-mail. Man kan ju bara bifoga bilder som är högst 200kB här på forumet. Vad har du för e-mailadress?

Som jag tolkar det är det inte det första besiktningsinstrumentet du har i din hand. AC tyder på att bilen befann sig i Västerbottens län. Dessförinnan hade den varit i Stockholms län (som hade B och BA som nummerskyltarna), men allra först, när bilen besiktigades, befann den sig i Stockholms stad (som hade A och AA på nummerskyltarna). Nu över till det RIKTIGT INTRESSANTA. Mustangen som testas i Teknik för Alla nr 2/65 har registreringsnummer A89330!!! Det konstiga är ju att den testade bilen påstås vara en 271hk high performance, men er bil är ju en D-kodad (lågkomprimerad 289 med 4-port, 210 hk)? Har man testat en bil men fotograferat en annan??? På inredningsbilden på omslaget (inredningen ser ju brun ut, men det fanns väl inte att få, den borde ju vara röd i verkligheten) ser man att bilen har km/h-hastighetsmätare, 6000-varvs Rally-Pac (271hk-bilarna hade ju varvräknare som gick till 8000 varv), konsol, 4-växlad manuell och en europeisk radioapparat.