Ronnie S

Peter, pumpen som är på bilden är en Eaton-pump med separat oljebehållare, som användes -65. Det var, vad jag vet, inte förrän -66 och senare som man använde Ford- eller TRW-pumpar (och färgen var teal blue resp svart, precis som tidigare sagts). Dom ser annorlunda ut, oljebehållaren sitter integrerad direkt på pumpen. Tyvärr vet jag inte vad det ska vara för färg på eaton-pumpen eller på behållaren, men det är INTE samma pump (och troligen inte samma färgsättning) som på -66 i alla fall.

Såvitt jag vet hade alla 65:or stötfångarhorn bak, utom GT-modeller (där kom ju avgasrören ut ungefär där hornen sitter på vanliga Mustanger). Personligen tycker jag att det är snyggast med hornen på plats.

Jag har också ett helt standard enkelt system på min 66:a, och är nöjd med det. Som jämförelse kan man ta en kompis som har en Cadillac med originalsystem (enkelt rör) och den är ju jättetyst, det bara pyser lite. Mustangen med enkelsystem låter betydligt "sportigare" än den, men har ändå inte för hög ljudvolym. Sånt här är ju väldigt svårt att beskriva i ord, alla människor tycker ju dessutom olika, men jag hoppas det kan vara till någon hjälp.

Tack för tipsen, nu är Mustangen ombesiktigad och godkänd! Vad gjorde jag? Jo först kollade jag att det verkligen var rätt grejor som var monterade på bilen, rätt diametrar på hjulcylindrarna både fram och bak, och att justeringarna för bromsbackarna inte hade kärvat ihop osv. Inga fel där! Så, jag tog bort 30% av beläggmaterialet bak. Den lösningen tilltalade mig mer än att sätta dit en bromsreduceringsventil. Bromsreduceringsventilen bryter ju vid ett visst tryck, så när man bromsar på "hala" underlag (tex när man kör på en grusväg) kommer det ändå att bromsa för mycket bak, resonerar jag. Genom att ta bort beläggmaterial reducerar jag bromsverkan över "hela registret". Vid hård inbromsning märker man nu att bilen niger där fram. Så var det inte innan, då ville bakhjulen låsa i tid och otid. Så jag känner mig ganska nöjd, känns som om jag fått en mycket säkrare bil ifall man behöver göra en panikbromsning.

Jag har nog inte sett det i verkligheten, men jag letade lite och hittade den här sidan: www.mustangupholstery.com . Inne på den sidan finns färgprover (klicka på "Color Swatches" och sedan på "64 1/2-66 Upholstery"). Palomino verkar vara brunt, helt enkelt.

"Crinkle and rosette" kallas den vinylen som är på -66 med standardinredning (ej pony-inredning). Crinkle är den vinylen med "läderstruktur" som är runt kanterna, Rosette är den perforerade vinylen som är mitt på sittytorna. -65 hade ju "läderstruktur" på hela sätena. Färgen på säten osv är alltså Parchment. "Appointments", alltså matta, instrumentpanelstoppning (inkl lister och högtalargaller) är Palomino. Lycka till med renoveringen.

Jag var precis och besiktigade min -66 Fastback (V8-bil med trumbromsar runt om samt servo. Helt original.). Dom släppte inte igenom bilen för att den har fel bromskraftsfördelning mellan fram- och bakaxel. Frambromsarna är genomgångna för ca 1,5 år sedan (nya hjulcylindrar och nya backar), och dom tar som dom ska, säger bilprovningen. Problemet är att bakbromsarna tar FÖR MYCKET. Detta förstår jag är ett välkänt problem på tidiga Mustanger, men på min bil kanske det till och med är större skillnad fram/bak än på andras bilar. Jag har två ideer om vad jag skulle kunna göra: 1. Montera en bromskraftsfördelningsventil på bromröret till bakbromsarna. 2. Försöka hitta bromsbackar till bakbromsarna som har hårdare beläggmaterial än det nuvarande (som säkert är gamla med asbest). Har någon några erfarenheter eller synpunkter?

Hej Pelle! Titta på den här sidan: http://www.hammar.dyndns.org/options.htm Långt ner på den sidan har du "Radio Antenna". Där finner du ett blad med monteringsanvisning, och ett blad med mallen, som man kan printa ut. Om man läser texten som står på mallen kan man se att hålen inte stansades ut. Man borrar först ett litet 5/16" hål ("utbuktningen") och sedan det stora 1-1/8" hålet.

Nej! Parchment kan närmast beskrivas som beige. Det är bara dom saker som Claes räknar upp som ska vara svarta, resten (säten, dörrsidor, dom lackade ytorna på dörrar osv) ska vara beige.

Jag hittade en sida med bilder på hur det ser ut på bilar med dubbelt avgas: http://www.geocities.com/motorcity/3573/GT/gt3.html . Om man monterar dubbelt avgas på en bil som haft enkelt från början finns risken att det varma avgasröret bränner sönder bromsslangen och du förlorar all bromsverkan, står det bland annat. Forumen som Claes pratar om är ett par amerikanska forum för Mustanger. Http://fomoco.com/mustang-forum/ är länken till Mr F's forum.

Det täcker bara de månader som är kvar av året (jag gick med för ett år sedan ungefär och betalade då, och fick sedan ett nytt inbetalningskort vid årsskiftet).

En annan bra bok är "Mustang recognition guide" som visar årsmodellerna 64 1/2 tom 1973, och ganska ingående visar skillnaderna mellan olika varianter. Den behandlar alla karossmodeller, dock.

Framför det vänstra topplocket (på blocket) finns det även en plan yta där motorns sammansättningsdatum står instämplat, jag har för mig att det ska se ut ungefär så här: 6A05X . I detta exempel är motorn ihopsatt den 5 januari 1966 (6= 1966, A=januari, man hoppade över bokstäverna I och J, så oktober fick K. 05= den 5:e. X= inspektörens kod). Motorn brukar vara tillverkad några veckor innan bilen är ihopsatt (enligt koden på dörrplåten). Om motorn är av senare datum än bilen så är den ju definitivt utbytt.

Jag kan rekommendera Fords egen verkstadshandbok (Shop Manual), även om det inte är den billigaste boken. 1966 års Shop manual är ca 4 cm tjock, och täcker hela bilen och samtliga varianter som fanns (finns dock inte några riktigt bra kopplingsscheman över det elektriska, om jag minns rätt).

Jag har själv en -66:a (men en Fastback) och undrade också lite kring detta. Svaret jag har fått från folk som kan detta bättre än mig är att det är bara från och med -68 som det fanns olika mattor, innan dess hade alla bilar rutiga bagagemattor.

På min 289 från -66 (borde vara liknande på 302) så tas luften in genom oljelocket på vänster ventilkåpa. På höger ventilkåpa sitter en PCV-ventil (backventil) och från den går en slang som ansluter till "mellanstycket" som sitter mellan förgasare och insug (mellanstycket har en slanganslutning som pekar bakåt i bilen).

Min bil har 2,80:1 och den går loss utan några större problem så länge automaten går på ettans växel, och då har jag en helt original 289-2V på 200 hk. Har man manuell låda bör det vara ännu lättare att "dra loss". Jag är nöjd med den utväxlingen faktiskt.

Det händer även att kuggarna på startmotorns drev blir slitna så att dom blir "koniska" (i längsled), vilket medför att drevet trycks ut från startkransen under belastning.

Jag kör med 195/75-14 på min Fastback (som du såg på Mantorp). Dom är något bredare än 6.95-14, men har ungefär samma ytterdiameter. Om du är ute efter originalliknande däck, se till att du får så lika ytterdiameter (och därmed rullningsomkrets) som möjligt jämfört med originaldäcken, det tycker jag är viktigast i alla fall.

Alla Mustang -66 hade cigarettändare som standard.

Låter normalt. Du får inte fullt oljetryck förrän motorn kommer upp lite i varv (gissningsvis 1500-2000 varv). Oljetrycksmätaren i min egen bil (-66:a) har dessutom så mycket "dämpning" att nålen rör sig mycket segt, det tar några sekunder innan den reagerar när man varvar upp motorn. Jag misstänker att alla Fords originalmätare reagerar likadant.

Claes, menar du alltså att samtliga bilar med De luxe inredning ("pony-inredning") och Rally-Pac hade färgmatchat Rally-Pac? Jag skrev ju här ovan att mitt Rally-Pac är eftermonterat, och den slutsatsen drog jag efter att ha hittat datumstämplingar på klockan och varvräknaren som var ca 5 månader äldre än bilens byggdatum. Om bilen hade haft Rally-Pac från början borde datumen ha varit mycket närmare varandra. Ytterligare ett bevis för att det är eftermonterat är ju att bilen har röd De Luxe inredning, men har ett svart Rally-Pac.

Jag har bland annat köpt delar från Virginia Classic Mustang (www.vamustang.com) som håller vettiga priser tycker jag. Dom har inga trimdelar eller liknande, ej heller så mycket slitdelar, men annars finns det mesta till originalrenoveringen. Då jag beställt har jag faxat över beställningen och uppgett mitt kreditkortsnummer. Kostnaden för delarna och frakten (postpaket) dras då från kortet. När sedan delarna kommer till Sverige, får man en talong i brevlådan att fraktbolaget (Schenker i detta fallet, förr i tiden kom det till Posten, vet ej varför det kommer till Schenker numera.) har ett paket som dom vill dela ut, samt vad kostnaden för tull och moms blir (Schenker tar 200 kr för att tulla delarna). Jag brukar åka direkt till fraktterminalen och hämta paketet (och samtidigt betala tull och moms etc), då det blir smidigare för mig än att stanna hemma från jobbet för att ta emot paketet. Totala kostnaden beror ganska mycket på vad frakten blir, och det varierar ganska mycket beroende på vikten. Jag har hamnat på mellan 13 kr per dollar och upp till nästan 17 kr per dollar i totalkostnad (båda exemplen gäller dollarkursen som var i vintras). Det brukar ta drygt en vecka från beställning tills man har grejorna hemma. Det kanske finns andra sätt att köpa från USA på, men så här har jag gjort i alla fall.

Jag kollade lite på den sidan också för ett tag sedan, och jag fann att den inte är riktigt komplett. Jag visste om några registreringsnummer som inte fanns med där, så det finns säkert ytterligare några Mustanger i Sverige.

Är det vid kick-down (alltså gaspedalen så långt ner det går) som den växlar upp vid 105 km/h menar du? I så fall låter det inte så onormalt tycker jag. Men vid lätt gas (tomgång) så ska du ju lådan stoppa i trean redan vid 30 km/h eller något sådant. Ett litet tillägg till Pers förslag angående modulatorn: när du tar bort vakuumslangen så ska det inte finnas någon olja inuti modulatorn eller slangen. I så fall är membranet i modulatorn trasigt (och ett heltrasigt membran brukar ge sena växlingar).