Ronnie S

I min Mustang visar mätaren ganska exakt, kanske någon km/h för lite (typ att mätaren visar 90 och det i verkligheten går 92-93). Det beror dock troligen mest på däcken, 195/75-14, som har något större omkrets än originalets 6.95-14. I övrigt är bilen helt original, med den ursprungliga växellådan och bakaxeln (2.80:1).

Här finns en annan tråd där ljud var uppe på tapeten, och där det finns en bild på min radio (Philips, men med "kromplåt" som troligen är till en Blaupunkt): http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... highlight= Dom europeiska radioapparaterna har inte samma avstånd mellan rattaxlarna som Mustangernas originalapparater, så nya hål måste borras, och det var därför som det ingick en speciell "kromplåt", i monteringssatsen för Mustang, som täcker dom ursprungliga hålen. I bildgalleriet på denna hemsida finns också en bild på en bil med Blaupunktapparat: http://www.mustangclubsweden.com/picts/ ... 0/bil2.jpg Jag vet inte riktigt vilka modeller av Blaupunkt som det fanns monteringssatser till Mustang framtagna till. En av Blaupunktmodellerna, med snabbvalsknappar under skalan, hette dock Frankfurt.

Tänk på att ACCS nummerplåtar inte är godkända, och att polisen är ganska hårda där ibland. Jag vet om åtminstone en person som har fått böter för att han kört "utan nummerplåtar" (dvs med ACCS-plåtar).

Jag tror inte heller att det varit målat från början. En C4 har väl aluminiumhus, så varför kosta på det extra jobbet att måla det? Dom amerikanska biltillverkarna brukar inte lägga pengar i onödan på sånt som inte syns utifrån. Det kan inte vara så att din växellåda är renoverad på någon automatlådefirma? Jag har sett att vissa firmor lackar dom renoverade lådorna, för att dom ska se snygga ut. Dom lådor jag har sett har dock varit lackade silver eller väldigt ljust blåmetallic.

Om du inte hittar någon lämplig firma på närmare håll så finns Nobtec i Norrköping också. Men det är väl 15 mil från Jönköping till Norrköping, så det är väl inte första-alternativet.

Jomenvisst, det räcker med intresse för Mustanger. Om du tittar under knappen "Klubben" här på hemsidan så står bland annat följande: Idag är klubben öppen för alla, och för alla årgångar av Mustangen. Klubben består av både originalbilar, customs och restomod, alla varianter bejakas. Man behöver inte äga en Mustang men ett brinnande intresse för vår Pony-bil är ett måste.

Är det inte så här? 1968 fanns det 302-2V, men inte i Mustang, bara i andra Fordar.

Mr Turbo: Har du hittat vridmomentsuppgifter ännu? Annars kommer det här: 289-2V (C-code) 1965-67, 282 lbs-ft (ungefär 383 Nm) vid 2400 varv. 1968 års C-code uppges till 288 lbs-ft (ungefär 391 Nm) vid 2600 varv. Uppgifterna är enligt SAE-norm (utan några effektslukande tillbehör på motorn) som var brukligt när dessa bilar var nya.

Jag har fått uppfattningen att det inte går att leta reda på tidigare ägare på gamla bilar. Varje stat i USA har väl sitt eget bilregister (dom har ju i alla fall olika nummerplåtar osv i dom olika staterna). Jag äger själv en 66:a som gick i USA fram till 1970, och är nyfiken på dess tidigaste historia, men har inte fått fram något. (Jag gick in på DMV:s hemsida, enligt länken ovan, och det verkar som om det bara är bilar 1981 års modell eller nyare man kan kolla där.)

Jag tror det stämmer att 225 hk (SAE) motorn av Svenska Ford uppgavs till 184 hk (DIN) (eller 135kW DIN som man räknar om det till idag). SAE-effekten mäts utan några tillbehör inkopplade, medan man enligt DIN-normen mäter med fläkt, vattenpump, generator osv inkopplade. Därav skillnaden (som jag kan hålla med om låter stor i detta fallet). Min egen 66:a, med 289-2V på 200 hk (SAE) har enligt registreringsbeviset också 184 hk (DIN), vilket ju säkerligen inte är riktigt sant. Den borde ju vara klenare, men vid registreringsbesiktningen sneglade man säkerligen på effektsiffrorna för dom svensksålda V8-Mustangerna som ju alltid hade 289-4V. Skivbromsar var extrautrustning även på V8-bilarna, utom för bilarna som såldes i Sverige. Dom Mustanger med V8 som såldes i Sverige utrustades alltid med skivbromsar. Det finns dock många privatimporterade Mustanger i Sverige som bara har trumbromsar (tex min egen), så det finns inget krav att du måste ha skivor.

Jag har tyvärr inte Sikkens kod, men du kanske kan ha nytta av JohnKevins svar angående Alfa Romeo-färg i denna tråd: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... highlight=

Det är väl 69:an som gör att era ögon tåras, eller?

En GT utan servostyrning ska ha den "snabba" styrsnäckan med färre rattvarv (samma antal rattvarv som på bilar med servostyrning). Såvitt jag vet gick det även att beställa servostyrning på en GT.

Ja, den meningen i "Svenska boken" kan kanske tolkas på flera sätt. Det är alltid svårare att formulera sånt här i ord. En bild säger mer än tusen ord, eller hur är det man säger?

Har du sett den här sidan: http://www.svs.com/zim/mustang/64faq.html Där finns denna bild: http://www.svs.com/zim/mustang/images/dif-v14a.jpg Jag hittade även en bild på själva hornen till 64 1/2: http://www.early-mustang.com/64parts/64horns.jpg (Finns på denna sida: http://www.early-mustang.com/ ) Hoppas det kan vara till någon hjälp!

Dom som var med vid provstarten säger att temperaturen i garaget steg med ungefär 20 grader under den korta tiden motorn kördes. Avgaserna var rätt varma. Om planerna håller för byggaren ska chassiet snart kunna provköras, så då ska jag försöka passa på att titta (och LYSSNA). Bilen finns strax utanför Linköping.

1965 GT hade runda mätare, och ytan bredvid mätarna var svart ("black camera case"). 1965-66 med pony-inredning hade också runda mätare, men träimitation på ytan bredvid mätarna. 1966 fick samtliga bilar dom runda mätarna. Bilar med standard-inredning hade dock INTE samma "instrument bezel" som -65 GT, vilket man kan tro vid en snabb anblick. 66:an har en liten extra kromsarg som går innanför den stora yttre sargen. Svårt att förklara på ett bra sätt i ord, men titta på den här katalogsidan så kanske ni förstår: http://catalogs.google.com/catalogs?hl= ... catpage=28

Jag tittade på en bild, och visst har du rätt. Mätaren går till 140 mph!!!!

Japp! Och "kromade" (rostfria) sargar på pedalerna, matta på "kick panels", dom speciella sätena och dörrsidorna (med "pistol grip" öppningshandtag) samt träimitationsratten. Jag blir dock osäker på hur långt upp hastighetsmätaren gick. I min bil (1966 med pony-inredning) vill jag minnas att den är graderad till 200 km/h, så jag tror att milesmätarna bara gick till 120 mph.

Jag minns att jag har haft liknande erfarenheter med andra bilar (ej Mustang) som har tagit mycket bensin när man stått och kört på tomgång utanför garaget. Det går åt mycket mer bensin än man tror, delvis kanske för att tiden går fort när man har roligt ;-) (man står och tomgångskör längre tid än man tror?). Kort sagt, jag skulle inte oroa mig för mycket om allt annat verkar bra.

Testet finns i Teknik för alla nr 2/65.

Jag är ingen expert på K-codebilar, men försöker ändå. Vad jag har kunnat läsa mig till så ska ALLA K-code ha VIN på motorblock och växellåda (vilket inte fanns på bilar med dom svagare motorerna, det kom senare på dom). Det var bara GT som hade skivbromsar som standard. Köpte man en icke-GT med K-code så var det option. Teknik för alla testade 1965 en Mustang HT K-code som jag bestämt vill minnas hade trumbromsar (har inte tidningen här så jag kan inte dubbelkolla just nu). Man var kritisk mot bromsarnas effekt, men sade samtidigt att alla V8-bilar som togs in för den svenska marknaden hade skivor fram. En annan sak som man klagade på var ljudnivån, bilen varvade ganska mycket på landsvägen (3,50 var ju standardutväxlingen på K-code, med 3,89 mfl som option).

Jag inbillar mig att det är en viss skillnad mellan 289-2V och 289-4V, men att det mest märks vid lite högre varvtal. I min bil sitter en 289-2V, helt i standardskick (samt automatlåda). Den har väldigt bra bottenvrid, och är även stark i mellanregistret. Den börjar tappa effekt litegrann när man kommer upp över 4000 varv, tycker jag. Det passar mig utmärkt dock, jag är inte ute efter ett ill-varvande monster. En annan sak som väl gör att bilar med 289-4V är något kvickare i accet är väl bakaxelutväxlingen. Standardutväxlingen (jag pratar om 1965-66, osäker på senare) för 289-2V är 2,80 och för 289-4V är den 3,00 . Man kunde beställa andra utväxlingar, men enligt min erfarenhet har dom flesta bilar standardutväxlingen (om ingen har bytt under årens lopp förstås).

Det var en glad överraskning när man fick se tidningen. Var den inte lite tjockare än vanligt denna gång också? Jag håller med, Guldstjärna!!!

Bypass-slangen är till för att kylarvätskan ska kunna cirkulera i motorn (och till värmepaketet) när termostaten är stängd.