Schröder

Om man tycker en bil låter bra är en högst personlig sak, vissa vill att det ska bröla med raka rör medans andra tycker att... Sök lite på både forumet, google och youtube så finner du säkert bra svar. Finns många fallgropar och funderingar angående dämpare, placering av dessa, storlek på rören, x-pipa eller h-pipa m.m... Själv föll jag för Hooker competition headers, flowtech afterburner ljuddämpare och 2,5" rör med x-pipa... Kolla dessa länkar: http://forum.mustangclubsweden.org/showthread.php/11765-Avgasystem-2-5-quot-Ht-1967 http://forum.mustangclubsweden.org/showthread.php/4849-Mustang-Cab-70-projekt-CMC303 Janne´s tråd är rätt lång men klickar du runt i den så hittar du många goda tankar och rön! MVH Schröder

Har tittat lite på dina bilder Lars och även surfat runt lite och inser nu att jag nog hade lite fel... Mina toppar är nog ifrån 68... Dom har ej någon hals på pinnbultarna som de har på dina bilder. Kanske mina pinnbultar är utbytta nån gång i tiden, vad vet jag? Lägger upp bilder på märkningen på topparna. MVH Schröder

Tackar och bockar! Bästa forumet med snabba svar! MVH Schröder

Skall justera ventilerna på dessa toppar "302" på bilderna, de är från 1969. Finns ju ingen "krage" på pinnbulten så jag antar att man skall göra enligt nedan... Dra tills sugpassning uppstår mellan vippa och stötstång, dra sen muttern ytterligare 3/4-varv. När avgasventilen precis öppnat justera insugsventilen, när insugsventilen precis stänger justera avgasventilen. Är jag rätt ute? MVH Schröder

Man tackar för den fina komentaren och inspirationen som din tråd ger "under medlemsgalleri 69-70" Den tråden har planterat många fina tankar och ideér i mitt huvud men också även på bilen Hoppas på att det blir skapligt skjut i denna spis... Brukar inte våga gissa effekt på motorer men ca 300hp borde det väl gå trycka ur den Faktum är att 750 förgasaren funkade riktigt bra i förra versionen av motorn som var snudd på orginal, så tänkte testa den nu också. Blir det förgasar byte i framtiden så lutar det mot en 550 eller 650, på pappret mer passande än 750 iaf. Kommer med en utförligare recenssion av motorn under sommaren när jag hunnit testa den lite. MVH Schröder

Äntligen fixade det sig med bilderna MVH Schröder

Tycker du ska köra som du tycker, inte någon dum kombination alls! Jag skulle kört med poly även på k-staget... Tänk på att smörja in alla poly bussningar noggrant med fett avsett för poly bussningar, annars kan det gneka rätt rejält. Kan även smörjas med litiumfett på spray burk eller vaselin, har själv testat det med gott resultat Sen oavsett du ska ha gummi eller ej, byt ut samtliga bussningar. en kedja är inte starkare än sin svagate länk... Mvh Schröder

Då gör vi ett nytt försök pga mitt förra inlägg försvann Mitt motorbygge drog ut på tiden pga: lång väntetid hos motor firman och uteblivna leveranser av kolvar m.m.. Men nu sitter dock allt ihop och är lackat Skulle ljuga om jag inte skrev att jag längtar till sommarens åka, blev ju inget av förra sommaren. Passade även på att bättra på väghållningen med urethan bussningar, shelbysänkning och grövre fjäderhänken m.m.. Min motor spec: -V8 "302" -Speed-pro kolvar "smidda med alu legering L2482" -Borrat och deckat block -Komp = 10:5:1 -Planade och portade orginal toppar "58cc" -Speed pro kamaxel "CS-1217R" -Balanserad motor -Edelbrock 750 4 port förgasare -Edelbrock performer insug -Hooker competition headers "lindade" -Avg 2,5" med X-pipa -Flowtech afterburner ljud dämpare PS: Vet ej varför bilderna blev svarta men provar att ladda om dom senare om de ej fixar sig själva; tror det har med uppdateringen av forumet att göra För att se bilderna + lite andra, klicka på dessa länkar: http://www.garaget.org/mypage/gallery.php?user=Schroder&cat=96576 http://www.garaget.org/?car=178479 MVH Schröder

Handlade ett "komplett" set av urethan bussningar jag också och tänkte agera så här: Byter rubb som stubb utom främre fjäderfästen bak och fjäder bussning fram "övre bärarm" Märker jag att det blir obekvämt så byter jag tillbaka de berörda bussningarna till gummi diton... Man vet inte utgången föräns man prövat själv, känslan av obekvämlighet och oljud är trots allt högst personlig Sen används ju inte fin bilen varje dag heller, det har jag sosse containern till... Följer slaviskt SET engineerings väghållnings guide steg två : http://www.set-engineering-team.com/Projects.asp MVH Schröder

Förstår precis vad du menar, la märke till det idag när jag var till verkstan och tittade lite på prylarna I am back on the track kan man säga Mvh Schröder

Har grunnat på det här, letat info "utan resultat" och beslutat mig för att pröva utan denna spacer... Den gamla motorn gick ju bra utan spacer så... Dock är det någon som vet hur det skall vara så är det bara att lägga ett inlägg... Borde ej va den första med detta problem Hur ser det ut på er andra som har 302, har ni denna spacer eller ej Hittade en sprängskiss i morse på en 302 och där finns ej denna spacer som syns på bild i rep boken, thats it nu kör jag utan http://www.google.se/imgres?imgurl=http://www.ht67.com/images/Sprangskisser/302-351W_Internal.gif&imgrefurl=http://www.ht67.com/mustang_motor.htm&usg=__uE4dbhQepIpr_h_ypffThFpApQM=&h=1215&w=1627&sz=1003&hl=sv&start=1&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=gA_Agv4dNvaJZM:&tbnh=112&tbnw=150&prev=/images%3Fq%3Dford%2B302%2Bspr%25C3%25A4ngskiss%26um%3D1%26hl%3Dsv%26safe%3Doff%26tbs%3Disch:1 MVH Schröder

Tackar för infon och förklaringen på speedpro problemet MVH Schröder

Hej! Har stött på ett litet problem mitt i monteringen... På min 302 ifrån 1968 sitter det ej någon kamaxel spacer, fram på kamaxeln vid lås plattan för kamaxeln och drivningen för bränslepumpen. Enligt min rep handbok "Haynes" skall det sitta en där men enligt den lokala motorrenoveringen skall det ej sitta någon sån där... Vad är rätt Om så är fallet att det ska finnas en sådan spacer på min motor, vart kan jag lämpligast få tag i den rätt snabbt Hansen, Summit etc... MVH Shröder

Är det någon här som kör med speed-pro kamaxel nr : CS1217R Om inte, vet någon vart man kan få tag i lite info om den Googlade lite om den nyss utan att få nåt bra resultat... Motorn ifråga är en 302. PS: En lustig sak, det går ej skriva speed-pro utan bindestreck på detta forum pga när man sänt medelandet står det nolla istället för speed-pro MVH Schröder

Det där med bromsning och justering var ingen dum snilleblixt, har faktiskt inte tänkt i dom banorna... Sen att se vad bilen ger svart på vitt är rätt skoj. Finns ju några som håller på i granskapet, bara att ta och höra sig för kanske

Jo visst tycker jag också att jag kom bra nära i min egen beräkning men det känns tryggare att lägga upp en tråd och få läsa andras syn på funderingarna också Ju mer infallsvinklar destå bättre Speciellt då man inte är så insatt i förgasarens underbara värld, mer kunning inom insprut och diesel system... Antar att det bara är att följa edelbrocks inställnings guide när jag skall grund justera den Funderat på att installera en lambda för att underlätta vid fin justering sedan... Tror jag ska satsa på en 600cfm, dock så startar jag nog upp motorn med min 750cfm "det är nära nu" Så rackarns sugen att ta en tur med Mussen, har inte kört den sen sommar säsongen 2009 MVH Schröder

Hejsan! Håller precis på att plocka ihop min "nya" motor och behöver lite hjälp vid val av ny förgasare då jag saknar lite erfarenhet och kunskap om detta. Har planer på att handla en ny förgasare pga att den som följde med min Musse när jag köpte den är på tok för stor! Den jag har nu är en edelbrock 750cfm.. Har suttit och räknat på en ny och kommit fram till med 85% volym effektivitet så borde min optimala förgasar storlek ligga på ca 452cfm. Räknar man på 100% volym effektivitet så hamnar jag på 532cfm, men 100% är ej en ralistisk siffra direkt Helt inne på att handla en edelbrock men frågan här om jag skall handla en 500cfm eller en 600cfm, åsikter Edelbrock´s egna renoverade förgasare verkar ligga bra prismässigt eller är det ett dumt val, är nytt alltid nytt Vad för serie av edelbrock förgasare skall man satsa på, Performer series eller Thunder series Med handen på hjärtat kan jag ej påstå att min "gamla" motor gick dåligt med 750´n heller, kanske lite trög ny startad "kall" men så fort den blev varm gick den som ett skållat troll Dock känns 750´n aningen för stor dock... Kommer nog gå bättre och billigare med en mindre förgasare ändå... Motorn ifråga -302 "borrad till 307" -Edelbrock performer insug -Balanserad vev/kolvar -Något värre eftermarknads kam -Orginal toppar 58cc "aningen portade" -10:5:1 i komp -Maxvarv ca 5500-6000rpm MVH Schröder

Tackar för tipset! Skall testa mig fram försiktigt så kanske dom sitter där imorn MVH Schröder

Hej! På min HT-67 så saknas solskydden så jag beställde sådana, nu till problemet... Kan någon vara snäll och lägga upp lite bilder på hur och vart solskyddena ungefär är fastskruvade på sidorna mot dörrarna sett Gärna nått mått också Jag måste ju ta hål på innertaket för att skruva fast solskyddena och vill ej råka ta hål på fel ställe. Tänkte ej behöva montera ner innertaket... MVH Schröder

Tackar för alla svaren! Gjorde min beställning ifrån Summit idag och bland uretan bussningar och annat så slank ett gäng blå Ford racing kablar med som Per B länkade till... MVH Schröder

Hejsan! Sitter här och tänkte beställa tändkablar till min nybyggda 302 men vad skall man välja... Hade tänkt köra med silicon kabel ca 8mm men vad för motstånd bör man satsa på? Finns ju allt ifrån 1500ohm/ft till 40ohm/ft i denna underbara katalog jag har framför mig Sen tips på matchande stift till kablarna uppskattas också, så jag inte bränner upp stiften pga: för lite motstånd i kabeln/för mjuka stift.... Motorn är byggd enligt spec nedan: -302 "borrad "0,30" -10:5:1 i komp -Lite värre hydraul cam -Moddifierade orginal toppar med 58cc -Pertronix effekt tändspole "flame thrower 2"/troligen orginal fördelare MVH Schröder

Jo dom sprickorna var inte att leka med! Gick till och med en flisa ur en av kolvarna när jag lyftade ur dom... Troligen är det en blandning av fel som gjort att kolvarna såg sådana ut : Grova vändkanter både uppe och nere i cylindrarna, åldern hade tagit ut sin rätt på materialet i kolvarna m.m... Kan säga att man rev motorn just i rättan tid MVH Schröder

Hade skapliga värden jag också men inte bra när jag testade kompet i min rova ifjol, rev motorn i vintras och vad hittade jag... Kolv sprickor på alla åtta: http://www.garaget.org/?car=178479ℑ=1700979 Rejäla vändkanter: http://www.garaget.org/mypage/gallery.php?user=Schroder&cat=96576ℑ=829203 Riven motor: http://www.garaget.org/mypage/gallery.php?user=Schroder&cat=96576ℑ=829211 MVH Schröder

Tackar för svaret! Fick precis mina nya ljuddämpar idag "Flowtech afterburner" så till helgen skall det lindas headers och byggas ett nytt system var det tänkt... Får se om jag satsar på en uppvärmd lambda givare ändå, verkar va mer lätt placerad... MVH Schröder

Eftersom detta verkade vara en klurig fråga så formulerar jag om den lite... Hur ser det ut på nyare Mustanger med placering av lamda givare Ni som monterat avgastemp givare, vart har ni monterat dessa på rören MVH Schröder