Schröder

Hej. Tänkte demontera den nedre kromlisten på bakrutan på min 67á Ht. Kollade på det igår men den verkar sitta fast utav bara den. Hur gör man det på bästa sätt utan att förstöra nåt, nån som har några bra tips? Googlat och haft mig utan några speciellt bra svar... MVH Schröder

Bra info där, tackar! Min ser just nu ut enligt nedan. -600 pounds fjädrar fram/5 blads heavyduty bak med grövre hänken. -Kyb gas adjust dämpare -Uretanbussningar runt om. -Export + Montecarlo stag. -Shelby sänkning " Caster +1,0 Camber -0,50 Toe in 3,5mm " Efter ganska intensivt skruvande i några år så tappade jag lusten lite och har kört de senaste 2-3 utan att skruva nåt alls nästan förutom byte av styrsnäcka och underhåll. Dock börjar jag känna att suget sakta men säkert kommer tillbaka att fortsätta utveckla väghållningen och annat på Mussen. Eftersom jag rört många delar förutom just K-stag så tänkte jag börja labba där och även kanske med lite värre dämpare m.m... Vi får se... Projekttråden av Janne J och hans förra 70á cab är farlig att läsa, får många ideer ifrån den ;) MVH Schröder

Har inbillat mig att 1" fram och 3/4" bak blir lite väl styvt på en "lätt" 67á med en 302 men kan ha fel. Därför tänkte jag gå upp snäppet styvare fram gentemot original och komplettera med ett bak så balansen blir bra mellan fram och bakvagn. Dock verkar det vara svårt att få tag i så kanske får köra 1" och 3/4" och se hur det fungerar. MVH Schröder

Hej! Skulle vilja ha tips om vart jag kan hitta nån som säljer krängningshämmare i storleken nedan till en Mustang Ht - 67. Tycker jag letat med ljus och lyckta med b.la google utan lycka. Fram: 3/4" (19,05mm) Bak: 1/2 (12,70mm) Fram: 7/8" (22,22mm) Bak: 5/8 (15,87mm) Har hitta många krängningshämmare i storleken 1" fram och 3/4" bak, vilket jag tycker är för grovt... MVH Schröder

Tackar för svaret! Kör med en AEM Uego bredbandslambda. Förgasaren kanske är lite väl stor men bilen svarar bra på gas och går också riktigt bra med den, dock som sagt aningen fett vid hårdare pådrag. Stiften är mer åt det svarta hållet än det gyllenbruna, dock ser de inte värst sotiga "stygga" ut. Att ändra fjäder hade jag inte tänkt på, tur att jag frågade här först. Sitter en orange "5hg" där nu, ska testa med en gul "4hg" istället. Eftersom min är performance bestyckad funderade jag tidigare att endera bestycka om den som economy modellen eller ändra enligt nedan. -Nål från en 070*047 till en 070*052 -Sekundären från en .095 till .092 Ska nu prova fjädern först innan jag rör nånting annat... MVH Schröder

Halloj! Tänkte kolla lite med er på forumet som har mer koll än mig å dessa Edelbrock förgasare. Har en performance bestyckad 600 som visserligen går rätt bra och bekymmerfritt men lite för magert vid tomgång och fett vid fullgas. Lambda vid tomgång ca : 16-17 Lambda vid jämngas = 13-14 Lambda vid full gas = 10,5-11,5 För att få till lambdan på tomgång justerar jag väl på tomgångs skruvarna? " 1,5 varv utskruvat nu" För att få till lambda värdet vid fullgas så byter jag munstycke på sekundären? Eftersom bilen går bra vid lugn vardags körning så borde jag kunna låta bli primären och nålen? Hur stor skillnad är det mellan att gå ner ett steg på sekundären jämfört med två? Sitter just nu och kollar i kalibrerings kartan som jag fick med förgasaren:wtf: Varje motor är ju unik men lite vägledning är aldrig dumt, letar efter nån rutinerad Edelbrock räv MVH Schröder

Halloj! Går i planerna att inhandla en ny styrväxel till min Mustang 67á eftersom den gamla börjar bli ruskigt glapp. Har bläddrat i några kataloger och har lite funderingar kring mått, finns mycket att välja bland. Står oftast enligt nedan. Late 67 289 / 1" sector & 42" steering shaft Late 67 289 / 1-1/8" sector & 6" steering shaft Early 67 289 / 1" sector & 6" steering shaft Osv... Steering shaft 6" eller 42" är väl längden på rattaxeln men vad menar man med 1" sector? Är det grovleken på utgående tapp från styrväxeln mot pitman armen? Hur och vart mäter man för att va säker på att man beställer rätt för sin bil? MVH Schröder

Tack för svaren! Här är en vanlig hjälpstyarm från summit: http://www.summitracing.com/int/parts/mog-k8158/overview/year/1967/make/ford/model/mustang Sen finns den ju även på hansen: http://www.hansenkatalogen.se/#/car/code/dd1/13/537/38/780/ICC067/class1900 Här är den som har smörjnipplar: http://www.mustangsplus.com/xcart/1967-70-Grab-A-Trak-Power-Steer-Idler-Arm.html Både Hansen och summit kör med mog delar, delarna ser inte ut som 100% orginal men borde väl funka? Någon som kör med den smörjbara varianten eller liknande? Eller är det någon som har nåt bättre förslag? Inget problem att hitta delar men finns ju ett gäng olika varianter att välja på och vill ju ha det som funkar bäst Kan nämna att Mussen är ombyggd enligt nedan: Urethan bussningar runt om, 600 pounds racing fjädrar fram, 5blads fjädrar bak och shelby sänkt med ändrade hjulvinklar fram m.m.. Om det nu har någon betydelse MVH Schröder

Är också lite brydd på hjäpstyrarmens fäste mot rampipan eftersom det verkar ha skavt lite på grenrörets avgasbandage. Ska den se ut såhär eller har den blivit knäckt åt något håll/ fel modell? MVH Peter Schröder

Hej! Har en hjälpstyrarm som behöver fixas till och har några funderingar. Märkte att den hade skavt mot ena grenrörets avgasbandage när jag grejade med bilen senast så jag tog helt enkelt och kollade lite närmare... Den ena bussningen "den jag pekar på" som sitter mot fästet på höger rampipa är totalt slut, kollade runt lite men det verkar som den är svår att få tag i. Ska givetvis byta den andra bussningen också men den verkar vara enklare att köpa. Några tips på vart jag kan få tag i den, helst i Sverige? Sökte på google och fick fram en variant med smörjnipplar, bättre eller sämre? Bilen är en Mustang från 1967 med 289 "302" och styrservo MVH och Gott nytt år! Peter Schröder

Detta funkade för mig med både motor och växellåda, fyra fästpunkter via topparna

Trots det tar emot att handla där så är ett hett tips biltema! Dom har en ask med massa glas säkringar i olika storlekar och längder, som passar perfekt på mussar, amazoner m.fl... Köpte en sån för några år sedan, dock bara använt en enda men det var en annan historia MVH Schröder

Räknade lite jag också innan bytet, dock räknat på orginal motor "har jag för mig" Vid 100% volym efektivitet hade jag 532Cfm Vid 80% volym efektivitet Hade jag 452 Cfm Då min motor är lite dopad med värre kam, kolvar och kompförhållande 10:5:1 m.m. så valde jag en performance bestyckad Edelbrock 600. Visade sig vara ett ypperligt val efter justering mot fetare blandning MVH Schröder

Tjena! Dessa dimensioner har jag iaf och det funkar rätt skapligt. 205/60-15 fram 225/60-15 bak Kan bli lite tight i hjulhusen bak om du har lite kassa orginal fjädrar, det hade jag förra sommarn "tog i skärmkanterna bak vid nästan varje gupp" Kan även bli lite tight om du brutal sänker den misstänker jag... Men ca 1 tum lägre borde väl funka. Bytte till 5 blads heavy duty fjädrar bak och nya hårdare spiralfjädrar fram " sänker bilen 1 tum runt om" och det funkar kanon! Fram kan jag inte svara på eftersom jag har en annan dimension där än vad du tänkt dig men det kan ju tänkas att Mussen din blir aningen spårig med 225 mackor fram, bara en tanke... MVH Schröder

Kan medela att problemet är löst! Kopplade om det hela ikväll med vaccum från insuget istället för förgasaren och vips så slutade lådan med dessa olydigheter Kan dock inte förklara varför det funkade med den gamla förgasaren, måste vart sämre vaccum med den eller nåt... Passade även på att trimma in min nya förgasare ikväll, jäklar i min låda vilken skillnad det blev, grymt mycket piggare och bättre gas svar med den mindre 600´an. Gick rätt dåligt med orginal inställningen från edelbrock, alldeles för mager blandning från början! Skulle jag inte upp och jobba imorn hade jag nog gasat runt och lagt svarta ränder hela natten lång MVH Schröder

Hejsan! Hade tidigare en Edelbrock 750 förgasare på bilen men nu bytt till en Edelbrock 600 pga den första var för stor för min 302 På min tidigare förgasare satt vaccum slangen till lådan direkt på förgasaren så jag monterade den lika på min nya. Problemet! Efter detta byte så växlar lådan ner från 3an till 2an så fort jag släpper gasen under 70Km/h, direkt när jag gasar växlar den upp till 3an igen. Kör jag över 70km/h håller den kvar 3ans växel trots uppsläppt gas. Har inga problem vid uppväxling eller dylikt, möjligen slår det lite i lådan när jag petar i en växel vid stillastående start men det gjorde det tidigare också. Har studerat på lite om denna vaccum slang och insett att den skall vara ansluten till insuget, kan det vara det här som stör min låda? Trots att det fungerade kanon med min gamla större förgasare tidigare...? Olika vaccum på förgasarna? Kan det vara 3/8 med NPT gänga på insugets vaccum anslutning? Insuget är ett Edelbrock performer. Många frågor nu men det finns ju mycke kunnigt folk här på forumet också MVH Schröder

Såhär kan en 100000:- Musse affär kosta! Vill inte avskräcka någon bara ge en inblick i hur det kan gå och kosta från 2008 till dags datum... Jag säger inte att du får tillbaka alla slantar du plöjt ner vid försäljning men halva nöjet tycker jag är att bygga om som man vill ha det själv. Därför köpte JAG en skaplig 100000:- bil, ej en riktigt bra 250000:- bil När jag handlade min HT-67 2008 så gav jag 100000:- för den, ingen orginal bil ej heller något vrak. Bilen var tämligen nylackad ca 2006 "ingen proffs lack men fullt godkänd" och golvet va även bytt då dvs = minimalt med rost och tveksamma lagningar. Vissa kaross och inrednings detaljer saknades men en hel del följde med vid köp, det va nya delar från Scott Drake. Bilen hade även en ny ovandel på instr brädan, ny golvmatta, nytt innertak, nya dörrsidor och ny klädsel bak. Mekaniskt så var den ej hundra men den var besiktad och godkänd 2 år framåt. Med dessa utgifter nedan har jag fått en bil som rullar på bra och i skapligt skick "ingen rishög att skämmas över" Det mesta av dessa jobb har gjorts själv eller har jag haft "bra" kontakter... Bilen har jag försökt haft som en rullande renovering, för att njuta av den så mycket som möjligt. Har endast använt nya delar från firmor som Scott Drake, Edelbrock, Ford racing, Hansen racing m.fl... Utgifter Inköp 100000:- Ny klädsel fram med jobb 8000:- Div inredning 4000 :- Div yttre detaljer 4000 :- Motor renovering/trim 25000 :- Bakaxel renovering + ny torsen diff med jobb "ej gjord än" 14000:- Bromsar 2000:- Väghållning 8000:- Vill ha grejer "ej nödvändiga" 5000:- Summa : 170000:- Så tycker du om att skruva, vill lägga ner tid/pengar och hittar ett skapligt objekt kan det sluta såhär Summa summarum : Helt klart hade jag klarat mig ifrån en massa utgifter och besvär ovan om jag lagt på 50000:- till 100000:- vid köpet men den hade kanske inte sett ut/varit som JAG velat ha den...

Om du bläddrar ner lite på den här sida så finns det en lathund att lägga in beräknade utväxlingar på vxl och bakaxel för att se vilket varvtal du hamnar på vid en viss hastighet. Även andra trevliga lathundar finns där http://www.autopower.se/?oppna=/tips/

Nu är jag inget freak av orginal bilar men detta är ju inte klokt om de nu utgått ifrån en äkta GT500 Fast ett imponerande jobb de lagt ner med plåt arbetet!

Tjena! Nu har inte detta något med dimmljus att göra men på länken nedan finns skapliga elscheman/vacum diagram från 1964 1/2 till 1967. http://www.ht67.com/mustang_el.htm Denna länk sträcker sig från 1964 1/2 till 1968, även vacum diagram http://www.hammar.dyndns.org/~djhamma/wiring.htm Hoppas det hjälper någon därute... MVH Schröder

Detta fenomen kan även inträffa då man byter ut sina orginal glödlampor mot led/diod lampor. Då dessa har lägre motstånd än en vanlig glödlampa kan ljusestyrenheten få spatt och endera blinka snappt elller inte blinka alls... Annars vanliga fel som fler sagt tidigare = Trasig glödlampa, dåligt relä eller kontakt fel/oxid i kontakter. MVH Schröder

Såna stift använder jag rätt ofta inom jobbet! Åk in på närmaste Volvo lastvagns verkstad och prata med reservdels lagret så skall du se att det grejar sig, har de inte hemma så brukar de ta hem det till dagen efter om du beställer innan kl 12:00. Borde även finnas på fler ställen då detta är ett stift som många tillverkare använder. MVH Schröder

Tackar för svaret Per! Det låter fint det, blir nog att jag satsar på det jag tänkt då. Vad kör ni andra på här på forumet med för fjäder combo? Förra vintern monterade jag urethan bussningar i fram och bakvagn "utom i främre bladfjäder fäste", tillverkade grövre fjäderhänken, gjorde en shelbysänkning, annan hjulinställning än orginal och monterade bredare däck = 205 fram/225 bak. Sitter montecarlo+exportstag på den sedan en tidigare säsong. Allt detta ledde till en MYCKET roligare bil att köra men rörde ej fjädrarna. Känns som att det är där bristerna varit under denna säsong, skrap i hjulhus och gungig bil är inte skoj Heltklart är att det går få fin väghållning i en gammal Musse med inte allt för stora ingrepp. MVH Schröder

Hejsan! Har funderingar kring att handla ny fjädrar fram och bak då mina är aningen slappa, speciellt bak. Fjädrarna fram som jag tänkt handla är så kallade 600 pounds performance fjädrar som sänker bilen 1" från orginal höjd. Bak tänkte jag köpa 5 blads fjädrar, frågan är då om jag skall köpa ett par i orginal höjd eller om man ska satsa på ett par med mideye som sänker bilen ca 1" där också? Vill ju inte att bilen ska få ett konstigt stuk... Vad tror ni kunniga här på forumet? MVH Schröder

Verkar som det är svårsålt överlag just nu, trots man står där med ett fördelaktigt pris och vinkar KÖP. Håller själv på att försöka kursa iväg vardagsbilen "v70 2,4d" utan resultat, har gått ner till 10000:- över inbytes pris men nej. Antar att den blir kvar i vinter, kan ju inte skänka iväg den heller känns det som! Sen tror jag att speciellt såna här bilar som vi åker på forumet är mer lätt sålda till våren, köper man en på hösten förväntar sig köparen ett riktigt bra pris! En bil är aldrig mer värd än vad konsumenten är beredd att betala, dåliga tider/låg efterfrågan = priset rasar "tråkigt men sant" Ekonomin är ju också lite svajjig som det verkar, en till orsak kanske.