JockeR CMC476

Kul att du lägger upp bilder och lite läsning! Känner att jag borde ta tag i den delen också snart.. men fritiden är dyrbar såhär års Skulle bara säga att jag har handlat av VP Autoparts några gånger och de är riktigt bra att ha och göra med. De har mycket delar hemma, snabba svar och vettiga priser! Lycka till, snart är det vår

Det går åt helvete för mig, tyvärr. Har vid detta laget monterat ner och upp lådan 3 gånger med oljeklabb och allt vad det innebär. Nu driver bilen på alla växlar framåt men inte bakåt vilket lär tyda på att något i ventilpaketet är fel. Det ska ju vara samma lamellpaket och kolv på trean och backen och trean funkar ju. Är det någon som har ett ventilpaket till C4 68 att låna ut/ sälja?? Alternativt en hel c4? pools, jag gav 4100 men som det ser ut nu så vore det nog bättre att ta ut de pengarna i hundralappar och elda med. 4100 är ju jättebilligt för helrenovering och shiftkit, om det fungerar. Trevlig helg, nu blir det ett par kalla Grolsch

Tack för den bilden pools! Ska precis byta fjädrar bak och detta var vad jag letade efter

Nu har jag hämtat lådan från han som har renoverat den för andra gången. Skruvat i hop skiten och skulle prova idag.. Jag fyllde 4 liter innan jag startade och sen ytterligare två efter start. Sen provade jag, då drev den framåt. Sen la jag i backen och skulle backa ut, inga problem där heller förutom att jag fick gasa lite för att den skulle driva bakåt.. Tänkte att det var för att det var för lite olja i, jag hade ju inte fyllt klart.. och mycket riktigt så var det inte uppe på stickan.. Jag fyllde lite till, totalt 7,5 liter (+ det som var turbinen) tills det var vid full på stickan. Efter det har inte backen fungerat ens lite! Fram-lägena fungerar klockrent. Är det separata lameller och allt på backen? Så han som har renoverat bara har fixat till det han gjorde fel på framåt-lamellerna, och struntat i att åtgärda bakåt-lamellerna? Kan det vara så jävligt... Fan så förbannad man är nu då... blir att stanna hemma ikväll för säkerhets skull...

Hej Anders, Jo det verkar ha löst sig nu.. Lämnade tillbaka lådan till han som hade renoverat den och han såg direkt att han hade gjort en liten groda där och satt några plattor som håller lamellerna på fel plats. Så förhoppningsvis får jag liv i kärran i helgen Ha det gott

Nu verkar det löst, jag skruvade ner lådan i lördags och lämande den till han som renoverade den. Han ringde igår kväll och sa att han hade hittat felet. Det var några plattor till lamellkorgarna som hade hamnat på fel plats vid monteringen sist, så nu skulle det fungera i alla fall Tack för alla alternativ, det är ju sista utvägen att skruva ner allt igen men i bland så är det enda lösningen..

Jag ska kolla det, tänkte ev. oxå mäta trycket, om det finns något... Men med tanke på attt jag fick i 10 liter innan det till slut rann över samt att ledningarna till oljekylaren blir varma är det förmodligen snurr på oljan.. Men ska som sagt kolla för säkerhets skull.

Mmm tänkte ringa honom i morgon.. funderar på att sätta en tryckmätare och mäta trycket till oljekylaren. Lästa någonstans att 175 psi är normalt där. Då kan man ju utesluta pumpen sen. Jag vet bara inte om det är normalt att oljan blir mörkare och vad det skulle bero på om det inte är normalt..

Jag satte dit turbinen på lådan och kände att den gick i båda stegen om man säger så sen när växellådan var emot lådan så backade jag turbinen ca 10mm innan den kom emot flexplattan. 10 mm ska vara inom marginalerna. Bifogar en bild på ny olja till vänster och oljan som var ny innan den har varit i växellådan när jag har försökt att trixa igång bilen.. Vad tror ni? Kan pumpen vara sönder? Eller servon?

Har varit i garaget en sväng.. Provade att finjustera växelreglaget men det hjälpte inte. Jag struntade oxå i oljestickan och hällde i mer olja i omgångar tills det rann över vid totalt 10,2 liter, det hjälpte inte heller.. När jag tappade ut lite olja igen såg jag att oljan verkade bränd. Den var röd-brun istället för röd.. trots att temperaturen i tråget max har varit 48 grader enl. mätaren. Är det någon som har något förslag? Antingen är det fel i lådan eller i turbinen, vad tror ni? Kan han som renoverade lådan gjort något fel?

Ja det skulle ju kunna vara så att det är för lite olja i, man ska ju inte alltid lita på stickan men enligt manualen ska det vara typ 8,47 liter i lådan från helt tom och jag har hällt i 8,5 liter, med oljemått. Med tråget bortplockat och stickan i ser man att den sticker ner några cm från att röret slutar men den når inte ner till trågbotten. PLUS att jag har en lite mindre turbin nu än orginal så det borde räcka. Dan: Var din nivå hög på stickan innan du hade hällt i 10 liter oxå? Tänkte om det är luft nånstans så att det "sjunker undan" när man får i rätt mängd? Är det någon som kan uppskatta hur långt upp i röret som oljan står på era bilar? Om min sticka är helt fel ändå.. Jag har motorn på tomgång och neutralen i när jag fyller/kollar oljan.

Hej, Har det löst sig Anders? Vad va felet? Jag är exakt i samma läge nu som du var då, fast jag satte ju på turbinen på lådan först.. Skulle vara intressant att veta vad det var!

Hej på er, Jag kört fast totalt. Jag har haft lådan på renovering och satt i ett shift kit. Lådan är en C4 från 1968. Jag har även bytt turbin till en från ACC BOSS HOG med ett stall på ca 2000 varv. Jag har satt dit en ny stor oljekylare för den gamla var täppt och det var troligen därför jag fick renovera lådan. Dessutom har jag satt en oljetempgivare i tråget på lådan. Jag fyllde nästan en liter i turbinen innan jag monterade den, enligt instruktioner. Sen fyllde jag 4 liter i lådan innan jag startade och ytterligare 2 liter direkt efter start. Nu har jag hällt i totalt 8,5 liter och på stickan är det en bit över fullmarkeringen (avläst vid "idling in park"). Jag använder Texamatic 9330 Typ F olja. Oljan rör sig i lådan för det skönk undan från stickan när jag startade första gången och slangarna till oljekylaren blir varma och mätaren går upp emot 40 grader när jag står på tomgång och trixar med växelspaken. Jag har efterjusterat banden men inget resultat och nu går det över mitt förstånd.. Klart det inte går att säga exakt vad felet är men kom med förslag! Nåt jag glömt? Vakuum-historia? Justera vakuumklackan kanske? eller är det bara växlingen man justerar där? Hur känslig är växelväljaren? Skulle uppskatta lite hjälp här

Skönt det är med folk som kan! Räknat "rätt" axel nu det stämmer det är 24 splines En fråga kvarstår dock... Är det alltid/oftast 32 splines i turbinens stator till en c4 eller hur vet man om det passar, det blir ju två axlar som ska ha rätt antal splines när man byter turbin

Ja där ser man! Det finns förklaringar till allt Jag har ju lämnat in lådan för renovering så det är därför jag räknade splines i turbinen. Då sitter alltså ingående axel löst mellan turbinen och lådan då, rätt? Om jag nu ska köpa en ny turbin, vad är det man ska tänka på förutom stallspeed, och bultdiameter (10,5") ? Är det alltid lika många splines i turbinens stator? Jag tänker så att den passar på axeln... Tack

Jag håller på att renovera min c4 (?) låda och tänkte samtidigt byta turbinen. Det som jag inte blir klok på är att det är 32 splines på ingående axel i växellådan? Jag trodde det var 24/26 splines som gäller för en c4 eller är jag helt ute och cyklar? På servon står det "H" och C8ZP-7D027-A. Vilket jag får till C4 Mustang 68. När jag kollar på Converters finns ju bara med 24/26 splines till C4 och jag räknade splines inne i min turbin och får det till 32.. Möjligen 31 om jag räknade lite fel Vad har jag för grejer egentligen?

Jag använde 3M Black Super Weatherstrip Adhesive, funkar kanon.

Nu är problemet löst! Det visade sig vid en andra kontroll av vipporna efter varmkörning att jag inte hade något förtryck på stötstängerna till lyftarna. Min 351W-69 har vipparmsbultar med stopp på, dem ska man dra i botten med moment vilket jag också hade gjort. Problemet var bara att eftersom mina topplock är planade (okänt antal gånger) Så stämmer inte geometrin där riktigt. Jag löste detta genom att använda låsmuttrar som går att dra längre ner. Egentligen ska jag ha längre stötstänger, får ta det vid ett senare tillfälle Tack för inputen boys ha en trevlig semester, det ska jag ha

JH: P.g.a. att den ventilerade mycket i ena ventilkåpan bytte jag topppackning där och när jag ändå hade bort allt bytte jag alla lyftare på ena sidan för att det var en lyftare där som förde liv av sig. Och nu får jag inte tyst på de nya lyftarna. Det ursprungliga felet hade, vad det verkar, Macke svaret på

Nu har jag ställt om ventilerna enligt boken, med momentnyckel, men det låter lika jävligt än. Det enda jag kan komma på som det kan vara är dåligt oljeflöde/pump eller så behöver jag shims eller längre stötstänger p.g.a. planade toppar. Vad tror ni? Är det verkligen så känsligt med ventilspel på hydrauliska lyftare eller beror det på att de är nya?

Jaha grabbar då har man tok-mekat i ett par dagar Eftersom jag hade ett missljud från ena toppen samt att det ventilerade mycket där tog jag och bytte toppackning, insugspackningar och lyftare på den sidan,jag kontrollerade även ventilerna med vakuumsug. Jag har kört ca 12 mil idag utan att det trycker ut någon olja. Men... (tony erwing 2) Den låter som en gammal Volvo diesel i motorn Enligt min motormek på orten är det normalt att det tar en stund innan hydrauliska lyftare fylls med olja och slutar låta. Efter 12 mil fick jag nog med att vänta och började justera om muttrarna till vipporna. Först hade jag dragit dem i botten som man ska göra när man har orginal vipparmsbultar med stopp på. Sen justerade jag dem enligt boken, tills stötstången inte går att röra med fingrarna + ca 1 varv. Resultatet= ännu värre! Hur gör man Tilläggas ska att jag inte känner till vilken kam som sitter i bilen. Detta har egentligen inte med det ursprungliga problemet att göra, jag tyckte att det var för högt motstånd i filtret på den sidan som inte går till insug-pcv så jag tog bort det och satte en slang ner på sidan av motorn, och nu verkar det inte bli övertryck längre. Ska det inte bli Förmodligen samma som Gresse och Macke är inne på. Ventilationen jag har i ventilkåporna är inte ovanligt mycket enl. expert.

Nu har jag varit i garaget och kollat lite. Det är bra sug i PCV ventilen, den är ju ny så det borde det vara, filtret på andra ventilkåpan är nytt också. Jag varmkörde bilen och tog sedan bort filtret vid oljepåfyllningen och där verkar allt helt normalt det ventilerar knappt alls, inte så man känner det med fingrarna iaf. På andra sidan däremot där PCV ventilen sitter ventilerar det ganska friskt, man känner det med fingrarna. och så ryker det en del där också. Detta är på samma sida som jag har ett tickande oljud, jag har misstänkt ett grenrörsläckage, men det verkar vara något med ventilerna där, fast topparna är nyrenoverade.. Vad tror ni? Topplockspackning, otäta ventiler, stötstänger, lyftare?? Ska göra ett "Leak Down test" på den ikväll så vet man om det är någon cylinder som inte håller trycket.

okej det är ju bra att veta, när jag sist bytte olja och filter hällde jag i som sagt nästan 4 liter det är nog 2-3 dl kvar i 4l dunken, detta inkl. filterbyte. Nivån på stickan låg mitt på safe området så jag tror inte att det är för mycket olja i faktiskt, men det är ju helt klart bra info, ingen skulle bli gladare än jag för att slippa riva motorn mitt i säsongen spelar det någon roll vilken av ventilkåporna som man ansluter till insuget genom pvc ventilen och vilken man sätter filtret på tror ni?

Det är inget dumt svar, jag förstår att du undrar. Har i nästan 4 liter. Har även köpt ny oljesticka och rör för att vara säker på att stickan visar rätt. Har bytt olja tre gånger i bilen och jag brukar få ut nästan 4 liter. Jag fyllde på en halvliter för att vara på den säkra sidan innan jag åkte tillbaka hemåt. så det var nog t.o.m. mer olja i på väg hem, ändå verkade det som det tryckte ut mindre på väg hem..

Hallå i sommarhettan Skulle på första längre resan med mussen i helgen. Efter ca 12 mil stannade jag för att kolla läget, då var nästan hela motorrummet fullt med oljestänk! Det droppade olja från balkarna i motorrummet ner på asfalten.. mycket olja var det. Jag kollade oljenivå och vände hemåt... Efter 6 mil stannade jag och kollade igen, då hade det torkat upp lite faktiskt, det droppade inte längre iaf... Skumt. Det beror ju helt klart på övertryck i oljesystemet, det läcker ut genom oljestickan och oljepåfyllningen. Jag vet att det är rätt mängd olja i motorn, jag har ny pvc ventil i högra ventilkåpan (pass. sidan)anslutet på förgasaren som är en ny Edelbrock 600 cfm och ett ventilerat lock med filter i på vänstersidan, jag har bra vakuum i insuget (15-17) och jämn komp på alla cyl.. Topplockspackning? Kolvringar? Eller kan det vara något enklare? Konstigt att det läckte ut mindre på väg hem.. Vill bara veta vad ni tror..