JockeR CMC476

Okej Janne... och Janne Då ska alltså fullt vakuum vara på drag-sidan. Men vad säger ni om att den höjer tändningen så mycket att den "slår ifrån", det kan väl inte vara normalt ens stillastående utan belastning eller? Vad kan det bero på? Kan man justera vakuumklockan med brickor på fjädern där inne? Vad har ni för tändutslag med vakuum stillastående? Varför har man dubbel vakuum då? Vad är det för skillnad mot en enkel? 1000 frågor men jag har sökt länge utan att hitta svar någonstans.. Tack.

Okej! Då ska vakummet kopplas in! Frågan är bara hur det ska kopplas, Jag hade kopplat in fullt vakum på "drag tillbaka" sidan och "timed port" på "drag" sidan. Är det korrekt eller behövs det en sån där ventil som på bilden nedan En annan sak: När vakum är inkopplat och man gasar till och den går upp till 60 grader slår motorn nästan ifrån p.g.a. den höga tändningen. Det kan väl inte vara normalt? Känns som jag missat något...

Ja då är det kanske så att det ska kopplas som på bilden och att jag saknar den ventilen med tre anslutningar. Jag antar att den röda slangen på bilden är manifold vacuum och den gula är timed port vacuum eller? Det går alltså inte koppla in en dubbelvakum direkt till utgångarna på förgasaren? Om jag har trimkam (vilket jag tror för jag har "fel" tändföljd) kan jag köra utan vakum då? Gör vakumet ingen nytta alls eller?

Hej på er! Jag blir inte klok på min tändning. Utan vakum inkopplat kan jag ställa tändningen på 12 grader förtändning och få 38 grader vid högre varv med hjälp av centrifugalvikterna i fördelaren. Sen när jag ska koppla in vakumet blir det knas den går upp till 60 grader vid högre varv. TDC märkningen på skivan är korrekt. Ny Edelbrock 600 med en "timed vacuum" och en "full vacuum" Ny vakumklocka, den gamla läckte in luft, spricka i membranet. Min första fråga: Vad gör vakumet för effekt? Sänker tändningen på tomgång? Eller höjer den bara fortare än den mekaniska höjningen av tändläget? Andra Frågan: Hur koppla? "Drag" sidan resp. "drag-tillbaka" sidan? Får ju ingen ordning på det. Undrar om jag har fel fördelare, vakumklockan är rätt till den fördelaren men när man kollar på scheman över vakum visas bara vakumklocka med en anslutning till 351W. Hoppas nån som kan vill hjälpa mig!

Hade själv problem med 3 av 4 rutor, det visade sig att ht rutorna helt enkelt kärvade i skenorna så stagen med glidrullar drogs ur läge. Jag tog en fettspruta och smörjde skenorna, bytte glidrullarna och sen funkade det som nytt! Jag har ett par nya glidrullar över om du är intresserad?

Hej, Jag har tagit ur den gamla volvo-generatorn som satt med pinnbult och handbockade stag för att sätta i en "riktig". Motorn är en 351W -69. Jag saknar alla monteringsdetaljer, förutom distanshylsan trodde jag att jag skulle ha en sån här: http://www.scottdrake.net/prod_details.aspx?prod_id=1708&breadcrumb=Engine+%3a%3a+Alternator+Components+%3a%3a+Alternator+Bracket Men sen hittade jag denna.. http://www.scottdrake.net/prod_details.aspx?prod_id=9622&breadcrumb=Engine+%3a%3a+Alternator+Components+%3a%3a+Alternator+Bracket Är det så att det är särskilda fästen för 351? Måste man ha det? Sen undrar jag var man kan köpa de bultar som man behöver? Vilken gänga är det i orginaltoppar? Jag vet att det är tum.. Så jobbigt att inte ha någon bra bilverkstad där man bor som kan ta hem sånt här åt en..

Hej Mustangvänner! Jag skulle ju kunna låta bilden tala för sig själv Men givetvis måste jag ju berätta om felen som var... * Märkningen på svängningsdämparen stämde inte överens med verkligheten utan var 1/4 - 1/2 varv fel.. * Ett gäng startförsök samt 4-5 min halvkass gång har krävt totalt ca 3 liter bränsle, antagligen pga. flödande förgasare (Nålventiler/Powervalve kanske?) tillsammans med el-pump, vilket resulterade i två oljebyten med bensinblandad olja. * Anledningen till att olja tryckte ut genom oljestickan var att det är fel "ventillock" på, de är nästan täta och all vevhusvent är bortplockad vilket resulterar i ett övertryck efter en stund, utan locken trycks inget ut. Det ventilerar inte mycket där utan lock så topparna är nog ok. * Bränsletrycksregulatorn som satt på gav 2 PSI vilket är ok fast på gränsen, jag mätte trycket direkt från pumpen istället då var det 4 PSI vilket är perfekt. RESULTATET: Utan att ha justerat tändningen efter start står motorn still och lugnt på tomgång och svara direkt på gasen Den smäller igång utan att jag rör gaspedalen.. Kommer nog aldrig ångra det förgasarbytet! En skvätt ATF i automatlådan så började tom. bilen driva hehe.. Allt verkar fint.. Vill passa på att tacka Lars, Per, Gurra, Janne och alla andra hjälpsamma själar här! Tack!

Hej! Ska upp till småland och meka i helgen, fick förgasaren idag.. Arbetsgången blir: Kolla så ettan kolv är i topp samtidigt som TDC märkningen på skivan, byta tändspole, brytare, kondensator, kolla gnista på alla tändstift, sätta dit den nya förgasaren om det nu inte krävs massa adapters och grejer.. Ställa tändningen. Sen är det startförsök nummer xx! Hur vet jag om min fördelare ska kopplas till timed vakum eller fullt vakum? Tänkte plugga allt vakum när jag ska starta.. Som det är idag har jag två lock med filter i på ventilkåporna så det blir att plugga utgången på förgasaren innan jag köpt en pvc ventil.. Vad skulle möjligtvis kunna vara fel nu?? Startar den inte nu så vetefan.. Ha en bra helg nu alla!

Hej, Jag flyttar upp till Jönköping igen nu i Maj efter 2 år i Malmö. Jag letar efter Lokal/Garage/Verkstad till att förvara och meka med mustangen i. Är intresserad av allt och av alla tips! MVH Joakim Rydholm 070-2375118

I helgen är det dags. Då far jag upp i de småländska skogarna med ny Petronix tändspole, ny kondensator, ny brytare och en ny Edelbrock 600 cfm förgasare i bagaget Jag tänkte att när bilen inte startar känns det inte så bra att börja riva ner den förgasaren som sitter på så jag köper en ny så länge som jag vet fungerar så får vi se vad jag gör med den gamla Holley DP:n sen.. Har en hel lista på saker som ska kollas och åtgärdas innan (ev?) start.. återkommer efter helgen... Vänliga hälsningar Jocke!

Kom att tänka på en sak.. Med tanke på att jag har en annan kam i min bil valde jag att justera vipporna enligt metoden tills stötstängerna låser + ett halvvarv. Mina bultar till vipporna är pressade och inte iskruvade (bytta) som Per B skrev tidigare.. Alltså borde jag skruva den till stoppet.. Men vågar man det om kammen är bytt När jag justerat som jag gjort istället för att dra i botten kan det vara anledningen till att den inte vill gå?? En annan sak.. Min Holleyförgasare som jag fortfarande inte vet vad det är för sort men det ska enligt förra ägaren vara en 750 DP läcker ju när man försökt starta några gånger.. Det rinner bensin ur förgasaren och lägger sig på insuget, kan det vara så att jag inte hinner hitta rätt tändning innan den blir sur? Dags för renovering kanske.. Vill ha en Mustang som faktiskt startar.. Finns ju gott om annat att lägga tiden på än motorn innan vi ska ut på vägarna i sommar jag och den envise i garaget..

Precis som jag menar också! Ska kolla Kamdrivningen och så har jag beställt Kondensator, brytare och en Petronix Flame Thrower Tändspole i dag. Vad gäller förgasaren så flödar den säkert, efter några startförsök rinner det soppa ner från förgasaren till insuget och bildar små insjöar där Jag kan inget om förgasare. Därför tänkte jag att eftersom jag ändå har en för stor förgasare på och ska byta till en mer passande sen kan jag likagärna byta nu.. Vad jag förstått är nya förgasare redan förinställda för ex. "Street Performance" eller "fuel economy" enligt Edelbrocks hemsida.. Vad ska jag ha för förgasare? Motorn är alltså en 351W med Edelbrock 4 ports Performer insug, Okänd kam (med 302 tändföljd) och Headers.. Idag sitter alltså en Holley 700 el. 750 DP på. "Edelbrock Performer Series 600cfm carburetor with manual choke."

Lars! Du fick in ett inlägg precis när jag satt och skrev mitt förra Jag har bytt oljan. Antingen har jag två fel; Något som gör att motorn inte går, den verkar bara starta vid exakt rätt tändinställning, så känsligt ska det inte vara! Samt något som gör att den är otät.. Fast oljan luktade mycket bensin.. ELLER så är det samma fel! Ska helt klart kolla upp kamdrivningen. När jag köpte bilen var det lite vatten i kylsystemet (kan ju vara så av olika anledningar, förre ägaren bytte bl.a. vattenpump) Sen efter vi fyllde på med vanligt vatten har inte nivån sjunkit och vattnet är fortfarande klart. Termostaten har iofs inte öppnat spelar det nån roll?

Jag tror det var bensin, längst ner (är bensin tyngre än olja?) i hinken var det en vit-beige blandning men det stank bensin! Annars hade jag fortfarande utgått från att det var vatten.. Jag undrar om Petronix Tändspolen kan användas på befintligt brytarsystem Annars tänker jag att det kan bli mer problem om man byter ut till brytarlöst när motorn inte startar.. Eller går det inte misslyckas? Mycket justeringar? Kompet i motorn är ju jämnt mellan cylindrarna, sen att det ligger nåt kilo för lågt på alla kan ju vara mätaren eller det faktum att motorn inte varit igång på ett år eller så. (Köpte den vid nyår) mvh

Okej mardrömmen är ju en spricka i blocket.. Jag hoppas ändå att den är tät, när jag tätade om insuget och bytte bultar åkte det ner lite vatten i fördelarhålet, det vattnet kombinerat med bensin efter alla startförsök (med Holley 700 ellet 750 som antagligen är lite för stor) kanske är anledning till blandningen i oljan. Jag har 8-9 kg komp på alla cylindrar (med den mätaren) jämnt är det ju iallafall. Motorn gick ju för egen maskin tills jag stängde av den. Kan det fortfarande vara felkuggad kam eller spricka i blocket? Efter jag hade bytt oljan fick jag ju inte igång den så jag vet inte om det är övertryck eller om den bara var för full.. Jag hade tänkt att köpa Petronix Ignitor brytarlöst + spole. Och en ny Edelbrock 600 förgasare.. Tycker ni jag ska byta det i detta läget för att kunna utesluta vissa saker? Kanske ska börja lyfta bort bröstkåpan? Skulle motorn kunna gå om kedjan var en kugg fel? Eller kan det bero på kondensatorn? Den gick ju som sagt i lördags. Ursäkta om jag upprepar mig och skriver uppsatser Er hjälp är guld.

Då har man tillbringat helgen i garaget igen Med er hjälp har jag ställt ventilerna rätt och motor har startat! Den glädjen varade tyvärr inte så länge.. Innan start satte jag en bensindunk vid pumpen (elektrisk) och drog en kabel från batteriet till tändspolens plus för att eleminera ev. fel där. Vid start hostade den och brann lite lågor ur förgasaren och var ganska svår men efter en del malande och justerande på fördelaren startade den, fick hålla jämn gas ca 30 sek innan den gick för egen maskin. Tändningen var inte justerad men den gick ok. efter ca 3 min gång var garaget fullt med blårök som kom från den vänstra pipan, vänster sida av motorn alltså då jag ej har h- eller x-pipa, normalt efter långt stillestånd och topprenovering kanske Dessutom var det en ganska stor pöl under motorn med vad jag trodde var vattenblandad olja Det tryckte ut ur oljestickan. Det visade sig sen vara bensin/vattenblandad olja, vilket kanske är normalt efter många startförsök samt insugsläckan jag hade tidigare. Anledningen till att det tryckte ut måste ha varit att det var en lite för mycket i tråget.. Fick ut 5 liter när jag bytte olja men det ska ju vara fyra... Nästa startförsök.. Startar upp bilen och den är ganska knepig som sist, börjar fixa med fördelaren vrider lite, kollar om det är en kugg fel, testar, kollar om den är ett halvvarv fel.... Efter detta är den helt död! Jag har gnista från tändspolen, bensin, och fördelaren står rätt! Kan det vara kondensatorn Kondensatorn och tändkablar/stift är det enda jag inte bytt, det gjorde förra ägaren, har mätt upp tändkablarna och det var ok. Stiften är Motorcraft BSF42C, bra/dåliga? eller rätt/fel? En högeffektständspole från biltema sitter tyvärr på.. Ska byta till brytarlöst när jag fått igång bilen så vill inte köpa en ny töändspole nu som jag inte kan ha sen. Tar tacksamt emot tips.. Förmodligen har jag något i systemet som inte fungerar helt ok som gör att motorn blir extremt känslig... Kanske Over and out Jocke

Det verkar ju som att jag har 302 kam i min bil, sett till tändföljden. Kan det vara en vassare 302 kam? Eller varför byter man? Om jag nu då har en annan kam ska jag då ändå dra vipporna till stoppet eller ska det justeras när man bytt kam? (såg att Lars skrev det i ett annat inlägg.) Tack så länge!

Hej, Det är orginal toppar, vad jag har förstått så finns det två olika sätt att "ställa" hydrauliska ventiler d.v.s. två olika sorters stödbultar. Den ena med stopp där man gör som du beskriver och en annan sor där man måste justera varje ventil som jag beskrev innan. Är jag ute och cyklar eller:?: Jag ska kolla allt detta på Söndag, har för närvarande 35 mil till Mustangen.. Tack så länge Lars!

Hej Alla Jag har läst det här trevliga forumet fler timmar än jag sovit senaste månaden. Jag har köpt en mustang med nyrenoverade toppar som ej startar. Efter lite genomgång har en del mindre väl utförda arbeten upptäckts som tex ett insug som satt mer eller mindre löst . Jag har (numera) jämn komp i motorn, Stark gnista, soppa kommer fram (Holley 700 DP) Men den startar ej! Den bara "nästan går igång" Mina funderingar: Ska man sätta en pluskabel direkt till tändspolen för att undvika fel i tex växelväljarkontakten eller tändningslåset När man ställer ventilerna (hydrauliska lyftare), ska man ju dra åt muttern vid vippan tills stötstången inte är lös +1/4 varv och låsa där (rätta mig om jag har fel!), men min fråga är om man ska trycka ner stötstången för att få ner den i botten dvs. pressa ut oljan ur lyftaren innan man ställer in eller ej Dessutom har motorn en annan tändföljd än orginal vilket upptäcktes när vi grejade lite med ventilerna. Är kamaxeln bytt:?: Några tips Tack så länge mustangvänner