Cabbe70

Det var ju intressant att du svarar så. Menar du att Göran forsberg på SET är fel ute när han rekommenderar denna lösningen? /Dan

Hej. Ska montera förstärkta fjäderhänken bak enligt SET modell. Det finns säkert flera här som har gjort detta. Vilken bultstolek har ni använt? /Dan

Kör också med Biltemas olja i min FMX, funkar bra. /Dan

Hej Intressant läsning. Jobbade som bilmek hos nämnde Mats farsa för lite drygt 35 år sedan. Samma affärsmetoder redan på den tiden, kan jag meddela. Firman hette Motortrim på den tiden. /Dan

Hej. Har FMX med shiftkit, den smäller in tvåan väldigt hårt. Har även tendensen med att ettan går in hårt när man lägger i driven. Skulle kanske prova att byta vacummodulatern. Någon som vet var man köper en sådan? /Dan

Hej. Jag hade samma problem på min 70:a cab. Det visade sig att dom runda stängerna (2 st.) som hållarna för rutan löper längs var krökta. Fick demontera dessa och hålla på att rikta om dom tills att rutorna kom i rätt position. Bifogar en pdf. som kanske hjälper. Finns en pil som pekar på den ena vid nr. 21546. /Dan__www.fordmuscleforums.com_attachments_mustang-pages-1965-.pdf

Det är standard interiör. /Dan

Hej. Jag har också en 70:a convertible med midjebälten som jag gärna byter ut. Hur gjorde du med övre infästningen till trepunktsbältena? Vad jag vet så finns det inget färdigt skruvhål där i bilen. /Dan

Hej. Hur har det gått, har du fått ordning på grejorna? Om i så fall, vad var problemet? /Dan

Som sagt, fin bil. Kan inte bli för många 70 cabbar i landet. /Dan

Nu har jag äntligen haft tid att kolla bränsletrycket, låg på stadiga 4,5 psi. Så det verkar ok. /Dan

Hej. Motorn är standard förutom förgasaren och headers. Har kollat vaccum, ligger på 0,7 bar på tomgång, jämt och fint. Har justerat blandarskruvarna efter vaccumet. Har haft isär förgasaren, och kan med mina begränsade kunskaper inte se något fel, blåst i alla kanaler. Tog bort isolerplattan som jag hade monterat mellan förgasare och insug och provkörde utan den, samma resultat. Har även ställt om tändningen till ca 10 grader. /Dan

Hej. Tack för tipsen. Kan berätta att följande är redan utbytt. Tändkablar, tändspole, tändstift, fördelarlock, fördelararm och hela resten av fördelaren. Har monterat Ignitor, men även provat med brytare, samma resultat. Tändning ställd enligt spec. 6 grader förtändning på tomgång utan vacuum anslutning. Så det lutar åt förgasaren eller eventuellt bränslepumpen. Jag får jobba vidare på problemet. /Dan

Hej igen. Har ny fördelare monterad, har kollat flottörnivåer också, ingen skillnad. Den beter sig lika konstigt om jag varvar upp motorn och låter den gå ner på tomgång utan belastning. Strax innan den når tomgång så börjar den bluddra och gå väldigt ojämnt, hela motorn hoppar. Efter ett tag så rättar det till sig igen. Har kollat efter tjuvluft också, men inte hittat någon sådan. /Dan

Hej. Ingen som har någon ide' om vad det kan vara? /D

Hej. Har lite av samma problem som rudhan. Var fäster ni vikterna, baktill, i mitten eller fram? /Dan

Hej. Har en liten issue med min Mustang. När jag gör en fullgas acceleration där jag låter bilen varva ut i ettan och tvåan och släpper på gasen när trean är ilagd också, så "bluddrar" den ett tag när man släpper efter på gasen och ligger på jämn gas. Någon som har idéer om vad detta beror på? Jag misstänker själv att det kan vara något med att förgasaren behöver justeras. Har en Edelbrock 500cfm med mekaniskt sekundär steg som sitter på ett Performer insug. Kör med setup från fabrik på förgasaren. Motor i övrigt V8 302 standard med headders och nyligen "raggar renoverad" med nya lager, kolvringar, kamaxel, nyslipade ventiler m.m. Växellåda FMX automat. /Dan

Kan bara hålla med. Gjorde samma övning förra året med tilläget att jag fick även kardanstången renoverad. Blev mycket bättre.

Returfjädern är den som satt på tvåportaren, är faktiskt styvare än den ser ut. Att den slulle glida av är inte så troligt eftersom att den drar lite i "vinkel" mot fjäderfästet. Har funkat för mig i fyra år, men om jag hade gjort det i dag hade det kanske sett anorlunda ut. Din installation ser helt ok ut. Två timmar är en ganska liten insatas ändå, man får alltid räkna med lite anpassningar på våra gamla bilar.

Hej. Var ute och tog några bilder på min installation, kan kanske hjälpa dig. /Dan

Hej. Heter EDE 1483 hos Hansen. Kostar 340SEK. http://www.hansenkatalogen.se/#/car/code/dd0/13/537/41/823/freetext/ede1483 /Dan

Har Edelbrock-kitet på min, inga problem att montera passade rakt av. Köptes från Hansen Racing. Har stag och inte wire till kick down. /D

Har nu varit och inhandlat vakuummätare och stroboskåplampa. Kollade vakuum gav ca. -0,6 bar på tomgång ganska ok, kanske lite lågt men jämt och fint. Ställde tändningen på 6 grader förtändning utan vakumm anslutning. Kamvinkel var ok som nämnts tidigare. (Hade bytt tillbaks till brytare för att se om det var Ignitorn som strulade). Kopplade på vakummslangen. Ut och testade bilen gick bra med lite gaspådrag vid accelaration men som en påse nötter när man gav fullt och vid jämn fart och lite gas. Misstände och ville liksom inte dra. Tog av vakkumslangen, gick lite bättre. Ställde upp tändningen stegvis 2-3 grader i taget bilen gick bättre och bättre. I med Pentonix igen gick ännu bättre. Fortsatte i dag med att justera tändningen, har nu ca. 14 grader på tomgång bilen svarar bra på gasen och varvar utan miständning. Blir till och med ett litet däckskrik när tvåan går in. Kör utan vakuum just nu. Jag får väl riva ner fördelaren, men det får vara till vintern. Just nu har vi 25 grader i skuggan så det är fint cruising väder. Vill minnas att när jag köpte bilen så sa killen att han hade bytt kamaxel, antagligen därför som jag inte kan köra på original tändinställning. Har ingen aning om vad för tider den kamaxeln har. /Dan

Nyfiken på vad som orsakade dina problem. Har fortfaranade problem med min.

Inga fler tips, någon???