1096

Klart är inte TFI delen riktig i fördelarn blir det ju jobbigt... Då detta är enda feedbacken datorn får på att motorn verkligen är igång och snurrar så är det ju förutsättningen för att det ska funka... Jag har en skrotad 5.8 fördelare där det säkert sitter grejer inni som funkar.. gick bra när de satt i bilen.. men vet inte om det passar... Knacksensor? - har jag aldrig funnit på min femnolla iaf... Stator o PiP hänvisar jag till länken.... http://www.fordfuelinjection.com/index.php?p=25 Och till "87gt50" - med TwEECern lär du ju hitta en del hästar som är på vift... Tack vare ditt tips om Tweecer köpte jag min och ställer mig ofta frågan varför man inte gjort det tidigare... speciellt om man skulle sätta motorn/sprutet/datorn i en annan bil... guld värt...och kul att jobba med.

ja det känns som de är säkrare än fruntimmer Fan vet - granater vet man ju smäller om man trycker på fel knappar, fruntimmer exploderar ju när som - o för ingenting.... Hur som helst en go annons...

39-40psi på tomgång utan vakuumledningen på regulatorn... när sen vakuumet är påkopplat sjunker det en hel del så 44psi på fullt spjäll känns lite väl bra om motorn är standard i övrigt... Med en tryckökning till 44psi från standard ca 40 så är man ju uppe på spridare som motsvarar ca 21lb/hr istället för som orginal 5.0HO 19lb/hr... Detta kan ju bli för mycket och "out of range" för datorns egna möjlighet att justera pulslängderna med hjälp av lambdavärdena... Och då går det kort sagt fett....

Klart det går... blir ännu roligare bara... Sen beror det ju på vad man laddar på för förutsättning... standardmotor eller tex 350-400hk sugmotor... Men redan med 3.73 och relativt standard motor lär Du få jobba lite med starterna på vanlig asfalt med vanliga bakdäck...

Kan bara hålla med - 3.73 funkar perfekt och gav mig faktiskt en bättre bränsleekonomi till skillnad från orginal 2.73.... Motorn hamnade på ett bättre arbetsvarv vid runt 100 än tidigare och det gjorde i princip samma skillnad som mellan fyran och femman på växellådan... Kommer du sen att ladda på med några psi på toppen skulle jag nog valt max 3.55 eller runt där... Som jag har det nu så kommer 6000rpm väldigt fort på de första fyra växlarna... Å andra sidan varvar det runt 5500 vid 250km/h med gps och fortare behöver det ju knappt gå i en gammal Mustang...

Dags att byta lager i lådan kanske... Renoveringskittet är ju inte så hiskeligt dyrt även för de som bor i skogen i Småland.... En "Cobra Spec" T-5 eller T-5 Z är ju rätt bra mycket segare än en vanlig T-5 så en renovering innan det rasar vore i mina ögon bättre än att hälla i en fin olja som tystar problemen...

Ombyggt fordon.... SFRO besiktning och det där... allt går ju... Man får ju generellt höja effekt samt vridmoment till en viss del innan massa krav kommer på bilen och med tanke på att det väl är 300 hästar i en nyare Mustang så får man säkert öka ut stallet lite till... Turbo/kompressor eller till och med en stor fet tratt skulle innebära att man får en överladdad motor och då har man helt plötsligt bytt motortyp rent juridiskt och då är vi inne på det ombyggda fordonet... Som exempel "får" man inte om man har en bil med dubbelturbo från fabrik byta till ett turboaggregat... Man har då ändrat grundutförandet eller motortypen... Rent tekniskt är det ju dock ingen skillnad... Effekten finns ju där men i lite annorlunda karaktär... Klart det går att krama ur 400 hästar ur en ny 4.6.... men då bör man ju som vanligt fråga sig hur bilen ska användas... Är betydligt lättare om man tex har tillgång till variabla kamtider och allt sånt som i många morderna bilar tex BMW... Men ska man ha ut 400 ur en Mustangmotor ny som gammal på en relativt liten volym då lär det höras med en "fast" kamaxel... Däremot de 300 orginalhästarna med lite hjälp på traven och med en lätt överladdning skulle säkert kunna ge de där 400 både på svänghjulet och även där bak om man laddar på lite ytterliggare...ganska smidigt....

Har inte tex 68 1/2 428 några speciella karossförstärkningar vilka skulle vara identiska med med Shelby 500 tex.... för mig jag läste det nån gång i samband med ett reportage kring en renoverad svensk 68 1/2 i nån motortidning... möjligen Power för några år sen...

De där funkar fint som bokstöd i bokhyllan eller nåt... står en här hos mig men säg inget till nån.... Finns ju gott om sånna på övningsfält och dylikt samt att man brukar hitta dom på div marknader eller loppisar.... Och bör givetvis betraktas som skarpa tills man vet...

Ta bort kablen på tomgångsmotorn så märker du om den fungerar... går motorn ner i varv så stänger ju tomgångsmotorn - är motorn helt oberörd så rör inte tomgångsmotorn på sig helt enkelt... Jag vill återigen trycka lite på att har man justerat in spjället till rätt läge, satt rätt tändning, justerat in rätt TPS värde osv som grundiställning så ska inte varvet på motorn vandra... Förutsättningen för detta är att man tagit ur spouten på fördelarhärvan så tändningen är fast på det gradtal man anser sig behöva för grundtändning... att man har tagit väck kablen till tomgångsmotorn så den ej kan jobba som den "vill"... Nu är då motorn så att säga "stel" - fast tändning och fast spjäll... de enda den nu kan variera är bränslet... Vandrar fortfarande tomgången har det säkert med något annat att göra än spjälläge och tomgångsmotor... Jag har som sagt var i tidigare trådar som berör ämnet inga som helst problem att få min motor att ligga konstant på varvtalet trots betydligt mer kam än standard så allt för låga varv gillar den inte alls... men ner mot 500rpm är inga problem... Fungerar ACn? - Varför frågar jag det? Jag hade hemma en 01 GT häromdagen där ägaren var förbryllad över varför varvet gick upp och ner hela tiden och det var rätt rejält visade det sig... varvräknaren pendlade mellan 1000-1500 varv konstant... Tycker det verkade klurigt men det händer bara när fläkten är på sa han... Alltså höjer datorn motorvarvet på alla fläktlägen som AC är inkopplad dvs AC, Mix och Defrost... Nu var det ingen gas i hans AC system så pumpen gick aldrig igång o motorn sjönk ju därför inte i varv vilket datorn räknade med... Därav varvtalets hoppande upp och ner på just den bilen... Jag har för tillfället inte ACsystemet inkopplat i min bil men den beter sig inte på detta vis utan läser varvtal på motorn och inte bry sig om vad man har kupefläkten på... Tror dock inte att detta exempel hjälper dig med din 95a men vill ändå nämna det då kanske andra råkar ut för det på sina nyare mussar...

Det är säkert helt riktigt... Samma på min 93a... och även på 67an om man vrider dimmer/lyseknappen till "klicket"....

Sorry om vi kom ifrån ämnet.... Men som kund är iaf jag intresserad av att få det jag vill ha i produktväg... och då ska i första hand biten motsvara mina förväntningar vad det gäller några punkter... Den ska fylla mitt behov för stunden - Ford orginal eller eftermarknad spelar ju mindre roll om den uppfyller de krav jag ställer... Tillgängligheten - Finns den i Sverige så visst är det en fördel men postgången här är ju inte direkt känd för att vara snabb... Å priset - ja det säger ju sig självt... Kan sen dealern här hemma ge mig ett bra eller bättre alternativ så blir det ju att man handlar där istället... Men den utveckling vi har idag och i den takt att går så bör man nog räkna med att det går mer och mer åt köparens marknad framöver. Det är ju inte numera mycket längre till en firma i Usa än till en dealer i Svergie om man har en dator... Och så länge folk tjänar pengar på att ta hem själva så gör de ju det... rätt som det är har man över till ett par extra bakdäck kanske... Samtidigt måste man förstå vad de lokala firmorna måste ta ut i rent påslag på varje enskild bit... Man jobbar ju inte på lika villkor som privatperson och företagare i det här fallet... Men många tror ju att det ligger på hyllan och inget kostar... Ingen vill ju ha nåt på lager idag...

Okej... jo så är det ju säkert... Sen är väl själva Firman de gör skruven till ensamna på marknaden kanske... Innan var det ju Lysholm, Opcon och allt vad de hette... Gick väl upp i Svenska Rotormaskiner sen... ellen nåt åt det hållet... Hur som helst är det grym finish och tolerans på skruvarna... därför blir det ju rätt tätt också jämfört med en otät Roots... O visst är svenska grejer bra... hittade detaljer på JMs hemsida som vi gör där jag jobbar... lite småkul...

Jo det får man ju vara medveten om... Helst hade jag sett att han köpt rikgita Fårdalysen av Dig tex så hade det ju dessutom passat... men det var ju som vanligt en prisfråga...

Har blivit ombedd att byta fram och baklyktor på en 01 GT och jag undrar helt simpelt vad som är möjligt... eller hyfsat godkänt på gatan i Sverige om vi säger så. Jag har själv föreslagit Cobra bakljus och vanliga standard fram... Det finns önskemål om dessa från MustangsUnlimited.... bak http://mustangunlimited.com/itemdy00.asp?T1=APC32+01 fram http://mustangunlimited.com/itemdy00.asp?T1=9942PB+01 Har någon erfarenhet om dessa eller dyl så kom gärna med Era synpunkter... Tackar på förhand....

Precis... visst är det så, och lite dit jag vill komma i diskussionen... En hel del grejer finns runt hörnet fast de flesta av oss är insnöade på att stenhårt handla i Usa... Du nämner också de som sitter i Fords bilar... Kör alltså Ford med "riktiga" skruvar idag... tidigare var det ju "bara" twistade Roots..tex i Lightning mm... Med tanke på att det än så länge bara finns en tillverkare på skruvar så känns 500 i veckan lite lite för att täcka marknaden... Vore kul att veta..

Jag fortsätter att citera som föregående... och även länka till en tråd om just motstånd i spjällägesgivaren TPS på 5.0 HO http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... highlight= Mät spänningen över TPS istället då det är den datorn läser... Det borde bli mer rätt att mäta Volt och inte Ohm... har du tex pulleys på bilen så sjunker systemspänningen och spänningen över TPS kan då sjunka den med... Hur man grundställer läget finns det många råd och rön om men runt 0.95Volt på tomgång verkar man ense om iaf...

Man kanske får spetsa hela exemplet lite ytterliggare till något eller någon specifik del.... för att kunna jämföra... Planerar man tex sina inköp från nån firma i Usa och kanske går ihop några stycken så finns det ju givetvis mycket att tjäna... Tunga eller skrymmande delar med lågt värde är tex dyrt att ta hem. Jag tog hem en lådda från MustangsUnlimited nu i slutet på våren när jag kände dollarn var i rätt nivå... hade dom grejerna hemma här i garaget, tullat, momsat och allt det där för 9,22/dollar.... Men då var det mycket smågrejer som kostade mycket i förhållande till sin vikt och storlek så frakten blev en mycket mindre del av det totala värdet på lådan... I höstas köpte jag (för att ta ännu ett exempel) KenneBell skruvkompressorsatsen och givetvis frågade jag KenneBell direkt via mail.. det tog för det första två veckor innan de svarade då tydligen all utsocknes email tog som spam...I samma veva hade jag då kontaktat JMTech i Stockholm som hade denna på lager mer eller mindre... De plockade ihop kittet av de de hade på hylla för just min applikation och bara för det då var fredag fick jag en helpolerad version... Detta till ett pris som skulle motsvarat ca 10kr/dollar om jag tagit den själv och då i grundutförande vad gäller finishen... Å en sån ordentlig låda så hade det nog med säkerhet kostat ca 15kr/dollar från Usa om jag tagit hem den själv... Nu kan man ju kanske fråga sig varför just jag - en smålänning mitt i skogen med för mycket känslor för en sketen Foxbody - fick kompressorsatsen så "billigt".... Den kanske legat ett tag på hyllan och helt enkelt behövde säjas... eller har man på JM en annan syn på det hela... Support Your local Customer.....

Den var bra... helt klart... Men det är ju en jävla tur det ofta är lite brännvin med bland kräftorna för det måste gå åt mer energi att komma in i kräftsaten än man får i sig... Då är spriten enklare... ett helrör är väl lika med 4 pizzor eller nåt sånt...

Ja just det... sorry - minnet, namn och sånt... Så det är inga förändringar hittils då? Fortfarande samma kassa gång?

På vad vis går den kasst?

Går den bra på fullgas? Jag då kan vi sannolikt utesluta fel eller skitig MAF. På fullgas läser datorn Maf-värden och resten går på kurvor/program. Allt annat är inte inkopplat såsom ERG/Thermactor och sånt.... Att den vandrar på tomgången kan bero på mycket, skitig tomgångsmotor, felaktigt justerad TPS mm... Vacuumläcka? Vacuumläckor borde kunna ge ett sånt fenomen då motorn magras ut genom att den får luft förbi Maf-en - varvet ändras och sen är "hjulet" igång. Vandrande tomgång uppkom på min bil då jag hade "underdrive pullyes" - tomgången la sig till rätta och då sjönk systemspänningen så allt dök, datorn kallade på mer varvtal och det hela gick upp och ner hela tiden... Men en grundinställning på Femnollan vad gäller tändning, tps, spjäll och allt det där så ska den ligga kvar på varvet. Det gör min 5.0 och då med ganska mycket mer kam som gärna vandrar lite... Inga glappkontakter på kablarna till lambdasonderna? Bara tänkte om den känner ena stunden och släpper signalen andra.... Kan ju bara tänka mig hur den skulle kunna uppträda om den tappar referens på hur det matar bränsle.... Om du gör en uppstart med kall motor... går den bra ett tag då? Om vi tänker oss nån minut eller så? Datorn går ju på program tills rätt motortemperatur och lite annat sånt är uppnådda och efter en viss tid innan den börjar läsa avgaser och ställa om bränsleblandningar och tändkurvor... Pga detta kan det tex vara svårt att starta en varm 5.0 och läsa avgasvärden direkt... tex vid besiktning - det tar ett tag innan datorn går in i sin "loop" där den jobbar med lambdavärden via "näsorna" i rören.... Mycket datasnack på en gång men det kanske hjälper lite på traven....

Det är ju ett skolexempel på hur de veka standard 5.0 blocken ger sig vid rejält för mycket överladd eller på tok för mycket gas... Delar sig ju längs med kammen eller iaf spricker... nog rätt sällsynt att det går så här långt... Bilden och några andra på just den "högen" kommer från ett forum, 200hästar lustgas på toppen vid redan övervarv...

Kan det vara därför Ford alltid låter lite trevligare.... helst de med 15486372....

Va härligt... vad hände då? För mycket ladd och för lite bränsle som vanligt? Eller var det inget som tog emot i botten när effekten steg? Sånt där har ju lite skarm trots allt....