1096

Håller med Janne... en slang i ditt fall kostar inte många kronor... I övrigt brukar det funka fint att skicka tillbaka till Summit, har fått göra det ett par gånger när jag fått saker fellevererade - dessutom samma grej två gånger. Men det blev dyrt med returfrakten till Usa.

Jodå, visst kan man det... men då håller man ju inte på å vrider på fördelaren längre... då får den stå kvar på 10 sen ändrar man där man tycker det behövs bara.

Om jag inte minns fel nu så på en AODE är det möjligt att styra växlingarna via datorn, du borde alltså kunna låta den hålla längre på växeln när varvet sjunker eller Load på motorn ökar. Ändra shiftpoints och sånt... Man vrider på en liten ratt och får olika program*... som i många bilar idag... * förutsatt att man mixtar lite med datorn, finns olika vägar att gå - En stavas TwEECer http://www.tweecer.com/ en annan Quarterhorse http://www.moates.net/

Om jag inte är helt ute och cyklar så verkar du vara ganska bevandrad i våra bilars databoxar? Kanske skulle åka ner till dig i vår och se om da kan rota runt i min och hitta någon hästkraft extra? Vilket tycker du jag ska gå på? 3,73 eller 4,11? Använder inte bilen dagligen men ganska ofta, men vill helst av allt lämna min kamrat med camaro bakom mig. 600 hk.... lite mer än mig... Jag har pluggat lite A9L strategi, alltså de datorer som sitter på 89-93 Maf-mätarbilar. Detta var för mig ett måste i min motorkonfiguration men lite toppar, kam osv och sen en skruvkompressor på toppen. Funkar helt enkelt inte utan att modda datorn eller gå den rent mekaniska vägen med progressiva bränsletrycksregulatorer osv. Ett alternativ är en mailtune eller chip att plugga i boxen men hur bra blir det, och hur många tunes får man göra innan man blir nöjd. Nu ändrar jag hela tiden och hittar ofta nya vägar men det blir ju även många steg tillbaka ibland. Men man lär sig med tiden. 94-95 femnollor har en annan strategi vad gäller datorn än de gamla därför är jag dåligt insatt i just dessa. Men de finns folk här som säkert redan kan eller snart kommer lära sig dessa EEC strategier också. Väldigt mycket finns att läsa på www. oavsett vad så krävs det nåt för att öppna upp boxen och göra alla parametrar tillgängliga. Är man intresserad och har viljan så går allt lösa. Det finns givetvis en hel del effekt att hämta hem genom att mappa om datorn, det görs ju på var o varannan bil idag. Samtidigt har en standard 5.0HO sina begränsnigar vad gäller själva motorn. Vad finns det övrigt för förutsättnigar? Är det en Cobra eller vanlig GT du har? Flyttgods, avgaskrav? (tänker mest på om slopa kattarna alt. racekattar) Sen är det det här med helheten som alla tjatar om överallt, i alla tuningböcker och så vidare - och jag får hålla med. En vass motor är ingenting om inte bilen i övrigt hänger med. Började ju själv under huven om vi bortser från utväxlingen, dit med nya fina toppar, en rolig kam, insug och bränsleprylar, headers och allt sånt. Landade väl på uppskattningsvis 375-400hk när alla drog åt samma håll. Det var ju kul - vi lägger på lite tryck också ca 10 psi och det var ju ännu roligare. Men jag hade standard chassie, bromsar och allt sånt. Jag vet att det inte är nåt roligt men tänk gärna på detta innan. (Känner mig som en politiker nu - säger en sak och tänker/gör tvärt om) Idag har jag ett okej chassie och Cobra R bromsar vilket möter upp motorn och kommer istället satsa på en lugnare maskin med mer register framöver. Men börja absolut med att kugga om där bak, det kommer du göra förr eller senare ändå. 3.73 hade jag valt, 4.10/4.30 är nog kul men vill du åka lite längre och inte behöver den snabba utväxlingen så... ja... Fastnar du dessutom i träsket och trimmar vidare så kommer låga utväxlingar kännas överflödiga på gatan. Men det blir ju lättare att elda däck. Själv startar jag gärna på tvåan om det ska bita i ordentligt med vanliga 255or 402meter i taget är ju nåt helt annat, då vill man ju oftast göra av med alla tänkbara växlar och varva ut när man når mållinjen... Klart att ska man jaga en GM vagn med 600hk och dessutom lämna den bakom sig så krävs ju en hel del mer än bara en utväxling Men det skulle kunna vara möjligt även i din bil. Hur man än gör så kommer det nån med mer mos... så huvudsaken är ju att du blir nöjd... Alla vill ju vara snabbast i stan - på trimmad gunghäst eller Mustang är ju sak samma. Kanske blev lite OT men blev lite bakaxel iallafall..

Är de så känsliga de nya stackars Mussarna... Jag spolar av min maskin i 93a GTn varje gång jag tvättar övriga bilen, iofs med en bred fin stråle men det är mycket vatten. Tar även ett tag med svamp och schampo under huven på vissa delar... jag kanske är knasig eller han nån diagnos... Startar och går utan några problem varje gång, ångar lite extra bara... Men det kanske är lite äldre teknik än idag... mindre känsligt för krypströmmar och sånt... Om man lägger av batteriet då? Motortvättar och sen rullar in bilen i sitt varma garage o låter den torka ordentligt.. kanske lite tryckluft vid elkontakter (eller är det döden för en modern Mustang?).

Först tar du väck "spouten" så du får fast tändning. Original är förtändningnen satt till 10 grader före övre dödpunkt och det förekommer många åsikter om hur mycket man kan ställa på, men det finns vissa saker man bör tänka på. Våra datorstyrda 302or litar fullt ut på att tändningen är standard, dvs allt utgår från att den står 10 grader före - inget annat. Eftersom datorn även styr spridarna och dess "timing" - alltså när dessa ska öppna för att släppa på bränsle så är det viktigt att man har detta i åtanke när man vrider upp fördelaren. Speciellt om man har mer kam än original. I ditt fall skulle jag höja tills det spikar och backa tillbaka, som vanligt med andra ord. Detta borde innebära 14 - 16 grader före iallafall. (Hade en Cobra 95 här där man skruvat upp till ca 30 grader, spikade rejält kan jag intyga) Öka lite i taget och se vad som funkar... Spikar det så backa upp gaspedalen och ställ tillbaka, det är ganska mycket total förtändning på dessa bilar via datorn vid de bästa förhållandena. Detta kan innebära att du får lite förändrade avgasvärden, för hög eller låg tändning ger ofta mer HC - så ställ tillbaka till 10 grader när det är dags för den årliga hälsokontrollen. En ökning från standard 10 grader till 14-16 brukar ge en viss känsla av bättre gassvar, piggare/starkare bil och en något bättre bränsleekonomi.

Ett exempel för manuell T5-låda och bytet från original 2.73:1 till 3.73:1 - så är det väldigt lika som steget mellan fyran o femman. Det var det första jag gjorde med min bil, att byta utväxling - då det helt enkelt orkade dåligt vid 90-100km på högsta växeln. Efter bytet kommer du uppleva känslan av ,ja nu vill jag inte överdriva men ca 75-100hk i känsla är nog ganska rimligt. Jag fick dessutom en bättre bränsleekonomi på köpet, de gånger jag körde därefter vill säga. Bilen varvar idag 1940rpm på femman vid 90 km enligt gps, varvtalet kollade jag i laptop via databoxen då våra varvräknare i bilarna inte alltid är korrekta. Vill du åka fortare så blir det 255km/h @ 5500rpm. Eller 289km/h vid 6250rpm då datorn säger stopp i våra databoxar för 5.0HO förutsatt att motorn orkar. Till "Lassemålare" - förhållandet 4.30/3.27 blir 1.315 lite smått avrundat så det skulle ge dig det varvtal du har idag gånger 1.315. Alltså har du 1600rpm idag så får du 2100prm i "morron" Hoppas det gav svar på din fråga.

Håller med föregående... inga större problem mer än att dra ihop hylsan... där får man ta i lite extra... Stoppa i en ny sats lameller och stålskivor i diffen när du ändå är där... om det är originaldiff och lite si o så med nypet...

Den där bilen har stått där bra länge och det ska inte gå att köpa den... Är iaf en 289 HT 65-66 - jag vet dock inte om följande är sanning eller inte men några av de jag känner i Jönköping påstår att ägaren vann bilen på nåt vis någon gång då den inte var allt för gammal. Kördes eller sågs i trafik en bra bit in på 80-talet. Den hade tydligen polerade avslut på bakskärmarna vilket måste vart tydligt då den rullade... idag är ju dessa givetvis ganska gråa. Sägs att det växer träd och annat inne i bilen... så golvet är nog historia. Men detta är "snack" så man vet ju inte det riktiga skicket.. Den är förmodligen helt komplett där den står. CMC-medlemmarna i Jönköping/Huskvarna borde kunna svara på frågorna... Mvh,

Blir omreg på detta om det ska göras korrekt... pga av byte av växellåda från automat till manuell... det är alltså typen av låda som avgör här... Nu är ju bilen lite äldre än i mitt fall med en gammal volvo där jag bytte från automat till 5 vxl... En vägning av bilen och ny regbesiktning men det brukar inte vara så allvarligt då det egentligen bara handlar om ändring i regbevis... Men kolla med din bilprovning... Ibland är det ju enklare än man tror.

Menar ni att det inte går att fodra detta block i efterhand? Borde ju inte vara nåt problem att borra ut ett sånt här block för att trycka i ett gäng foder och borra till den dimension man önskar.... Som med många andra motorer - om inte de flesta. Annars är ju aluminiumcylindrar med nån form av beläggning inget nytt direkt... men just Fords väg att gå är ju lite intressant...

Snart läge för nya kränghämmarfästen?

Jobbade tidigare på ett företag där det fanns ett par pulverlackanläggningar... har för mig att härdugnarna låg på mellan 195 och 260 grader nånting beroende på vilken typ av pulver man använde. Detta var en medeltemperatur så det kunde givetvis vara varmare på sina ställen... Jag skulle nog inte vilja köra min bakaxel kompett i den värmen med tanke på att vissa stålsorter anlöps i ganska låga temperaturer. Och har du ändå drivaxlarna borta så är det ju inget jättejobb att ta ur resten om det nu rör sig om en 8" eller 9". Mvh,

5.0 High Output "Mustang" 1987 - 1992 225hp@4200rpm 300lbft@3200rpm (407Nm) 1993 205hp@4200rpm 275lbft@3000rpm (373Nm) Inför 1993 ändrade Ford sina rutiner för att effektmäta sina motorer, därav den lägre angivna effekten på 5.0 93-95. Eller kanske man inte ville visa att den fortfarande höll måttet bra mot nya 4.6an? Man gjorde nämligen inga större förändringar beträffande motorerna, motorstyrning eller bitarna runtomkring - som skulle motivera för en lägre effekt. Visserligen slopade man de smidda TRW kolvarna från o med ´93 med detta borde sannolikt inte sänka effekten på det vis siffrorna säger... Ford bekräftade även själva att det hela berodde på att testmetoderna ändrades för att bli mer "rättvisande". Till sist skulle jag inte kunna tänka mig att en frisk och välmående "femnolla" skulle kunna hålla sig vid de 225hk om man lät den snurra i en bromsbänk idag.

En T5-låda från nån nyare Mustang kanske? Med kåpan för 5.0 så borde du få ihop det ganska smidigt... Beror ju förstås på hur mycket vrid du tänker mata genom lådan... Mvh,

Börjar ju se roligt ut det där... Har du styrénpulkan som vinterbil?

Det beror helt o hållet på skicket på lådan skulle JAG vilja påstå. Andra har säkert andra erfarenheter. Har kört med min T5 helt orörd i min Fox som de senaste två säsongerna rullat med ganska lagom motor. Toppar, kam och det köret - på toppen en KenneBell TwinScrew 2.1Liters kompressor med i nuläget 8 psi laddtryck. Denna kombination lämnar ganska mycket moment i hela registret på laddtryck och skulle uppskatta effekten till någonstans strax innan 500hk. Detta är mer än vad en T5 ska tåla enligt många men min håller än och jag var inte särskilt snäll vid den ens innan kompressorn kom på plats. En bra eftermarknads shifter, bra skick på lådan samt att den är tät och fin i botten så det inte glappar för mycket. Skulle rekommendera en förstärkning till bakre lagret på bottenstocken då original är alldeles för vek. Sen beror det ju precis vad Du tänker dig för körning. Gata med lite bus med vanliga däck borde vara helt ok, slicks och "sidsteppad" koppling på fullvarv lär ta död på den även om det mycket väl kan ta ett tag. Mvh,

Visst är det... men föredrar utan nät...

Kassler?

Ursäkta om jag skapar vissa frågetecken nu men har svårt att hålla käft i den här ständiga frågan..... Katalysatorer må vara en bra uppfinning men som vi alla får lära oss i skolan - Ingenting försvinner. En 3-vägs katalysator som exempel, tar hand om HC, CO och NO2 (kolväten, kolmonoxid och kväve) då den fungerar korrekt. Dessa "gaser" omvandlas till vatten H2O, syre O2, koldioxid CO2 och kväve N2. Vi omvandlar alltså en "besk" avgas till något mindre skadligt men skadligt för vem/vilka? Miljödebatten surrar ju hela tiden kring koldioxidutsläppen som med en katalysator till o med KAN öka något i jämförelse med en bil utan.... En bil med katalysator har normalt ett CO2 innehåll på 14.5% - 15.5% i avgaserna medans en bil utan katalysator ligger på 13% - 15.5%.... Alltså ganska lika och i vissa fall mindre koldioxidutsläpp utan kat. En annan faktor är att en katalysator vill ha ett lambdavärde 1.0 för att fungera optimalt eller en Air/Fuel ratio på 14.7:1 som man ofta läser i tuningkretsar. Detta innebär oftast att en modern "datastyrd" motor inte magrar ut av den anledningen att hålla katten i drift så bra som möjligt.... redan här bränner vi mer bensin än vi egentligen behöver... Om vi istället kikar på våra Mustanger eller alla andra hobbybilar för den delen.... Bilarna rullar i väldigt många fall inte särskilt många månader om året och därmed inte många mil. Det kanske dessutom sitter en motor med lite trim på under huven osv.... Har vi lyckats med trimningen har vi också ökat verkningsgraden på motorn och får på så vis ut mer effekt per droppe bensin.... Med modern insprutning är det ju ändå lättare att snåla in några droppar här och var... Jag åker själv en gammal bil som är en riktig "miljöbov" i majoritetens ögon - En gammal Volvo 240 från 1977, i och för sig med en motor från 84 men fortfarande förgasare och ingen katalysator. Jag snittar en förbrukning på 0.85-0.9 vid varje tankning och det kan jag leva med... Karossen har gått några tusen över 30 tusen mil nu och det rullar som vanligt bara på... Dessutom har den varit i familjens ägo sedan 1986. Hur många bruksbilar har ni själva förbrukat de sista 20 åren? Vilket är mest miljövänligt? Att hålla liv i det gamla som väl fungerar eller köpa nytt vartannat år? När jag nyss köpt min ´93 Mustang GT så var ju alla givetvis på och hackade hur mycket bensin den sög i sig.... Åkte upp till PonyCarMeet på Bromma det året och blev själv förvånad när jag insåg att bilen snittat 0.86L/mil enligt GPS och bensinkvitto.... Jag vill därför starkt hävda att våra hobbybilar i det här landet i många fall är just miljöbilar ur det perspektivet att vi vårdar och sköter vårat "skrot" så det kommer vara många år framöver... Vilket är bäst? Skrota Mussen och köpa en Saab istället? Ber återigen om ursäkt men blir bara så trött på miljödebatten vad gäller framförallt bilarna och katalysatorfrågan. Och hugg tillbaka, det här kan bli en kul diskussion...

Härligt läge helt enkelt... gör ju det hela lite lättare... Din bil hade kanske inga kattar när den kom hit? Annars är det ju en tolkningsfråga, bilen har ju inga krav på mer än Co och då finns ju ingen anledning att ha kattar...

Racekatt kan funka och en del är ju till o med godkända av Bilprovningen. Testa får du se... Annars får Du slänga på en kompressor direkt - så pass knöligt är det väl inte att montera/demontera om man skulle vilja ha en mellan besiktningarna? Min KB byter jag på 3 - 3.5 timme om allt flyter okej... och då stressar jag inte precis - Ioförsig en 5.0/302 med inte så mycket i vägen. Sist var det rätt bökigt då jag tog den direkt från cruise och det var aningen varmt om fingrarna emellanåt

Har du "Lassemålare" en flyttgodsad bil också? Jo klart du kan plocka bort dom. Bilprovningen säger dock att har din bil katalysator från fabrik så ska den ha det i fortsättningen också. Författningen (lagen) säger ju att avgaserna ska ha max den satta Co-halten eller vad som är specifikt för just ditt fordon... Hur bilen klarar detta är ju en annan sak. Tänk på att tar du bort kattarna så höjs ljudnivån ganska drastiskt.... kattarna tar effektivt bort det vassa ljudet så det blir inte lika dovt och gott längre.... men finns ju fetare dämpare att tillgå. Mvh,

Nä jag har mina 158kw eller vad det är i pappret, vilket ju inte heller stämmer.... Ändring i regbevis går att göra till viss del men inte på så "stora" saker som motoreffekt, då åker man sannolikt på en ny registreringsbesiktning med allt vad det innebär. Min bil har CO 4,5 som gräns och det är det enda... Det här skiljer lite flyttgodsbilar emellan, vissa har fullt avgaskrav - andra har CO 4,5 eller mer. Har man gjort mer med bilen än vad "ramarna" tillåter så hamnar man på antingen "ändrat fordon", "ombyggt fordon" eller om man ha sågat ännu mer - "amatörbyggt fordon". Det är ju det vi ha att välja på i Sverige om vi vill åka godkänt. Läser att Du har 6 kattar på bilen? Är det nödvändigt... ta väck dessa, mappa om bilen så kan du köra ännu billigare - som många inte känner till så går det åt upp till ett par deciliter bensin per mil för att hålla ett gäng katalysatorer i liv till 100%.

Kompressor eller ej har inget med flyttgods eller flyttsak som det brukar stå i pappret att göra. Det är ju effektsifforna det handlar om och just dina kilowatt för din bil står i pappret. I o med att man monterar en kompressor har man förändrat motortypen och då är det juridiskt sett ett motorbyte och då handlar det generellt om sk. "ändrat fordon". Då kan vi höja effekten (hk) med 20% och vridmomentet med 10% räknat från bilens ursprungsmotor. Vid "ombyggt fordon" kan man öka mera om vikten och andra saker tillåter detta. Undantag för fordon som utgör flyttsak och fordon som har förvärvats från utlandet genom arv eller testamente kan man hitta i Vägverkets författningssamling (VVFS 2007:662), det finns säkert senare utgåvor av denna författning eller i olika sammanhang men den beskriver bra vad som gäller. Detta gör det lite smidigare med belysning och allt tjafs med röda blinkers och sånt. Bälten behöver ej vara av godkänd typ, likaså bromsar... Bilprovningen har ju givetvis möjligheten att inte underkänna men det är en chansning att åka in med kompressor i de fall bilen inte är registrerad med hela kittet. Jag fick själv påpekande i våras när jag var inne med min GT dock utan kompresssor... Uppskattar den motorn till ca 350-370hk utan kompressor, lite småvass kam med dåligt drag under 2000 så det blev givetvis svårkörd och väldigt ryckigt för besiktningsmannen då kopplingen är kort. Här var det ett solklart fall för ny regbesiktning med ny effekt som gällde men vi kom överens om att det hela var på mitt ansvar.... Problemet kommer ju vid en flygande besiktning och inspektion av fordonet... eller om något illa händer... då drar ju liksom hela processen igång... Men allt är ju som vanligt upp till var o en... O visst är det många som besiktar med kompressorer och allt är frid o fröjd...